你說的這種情況確實存在。我們不知道很多人如何評價自己的新車，甚至什么都有，有的是人生的第一輛車。但是，如果只相信幾千公里，對一輛車做出綜合結論，毫無疑問沒有太大的實際意義。大部分可以看作是理解這輛車的概要，只是有更多的依據可以參考。大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，但大多數人不會在光明的一面否定自己的選擇、眼光和決定。俗話說，任何好人都認為“自己的娃娃是最好的寶寶”。

當然，這種情況也不缺少合租車和進口車。這也是現實問題。對于普通家庭來說，買車是比較大的家庭開支。買車的興奮和車的快樂很容易讓車主滿意。如果開車一段時間沒有任何問題，車主會夸耀自己的眼光和選擇。我覺得這車很棒，感性的認知成分很大。但是如果客觀回去，其實新車短期內出現問題的概率本來就很低。畢竟，從新車工廠到終端銷售，這個過程經過各部分嚴格的質量控制，定論好不好還有很長的路要走。(莎士比亞，莎士比亞)。

這個問題是片面的，但有一定的道理。國產車與合資車相比，基礎淺，歷史淺，經典不足。十多年來，國產舊車幾乎絕跡，即使出名，也沒有可圈可點的實力。所以，誰還會去做面部評論？

因為基礎淺，所以要提到國產車的技術和實力。國產車經過近20年的快速發(fā)展，發(fā)生了巨大的變化，但實際上，有能力在市場上與資本車爭奪份額的是近10年的時間。早期，國產車企業(yè)圍繞三菱、豐田、鈴木等品牌80 ~ 90年代的舊發(fā)動機打轉，汽車核心技術和質量產品控制、資本汽車完全沒有可比性。這個時代的國產車也打出了擦邊球。沒有基礎，我們是沒有把手拿出來的舊車型。十多年前的國產車現在幾乎絕跡了，偶爾見面也縫了很多年。在單位接觸過14年的F3車主，他的車因為多次保養(yǎng)發(fā)動機，所以不會跑高速，只是附近的代步，計劃在滿15年后避開年檢費用報廢。五菱新車有多厲害，更換發(fā)動機，保養(yǎng)發(fā)動機，變速器，各種故障等舊車不要做太多。因此，沒有人會迷戀技術不成熟、質量和穩(wěn)定性差的國產車時代。排除例子因素，十幾年的國產車大多數都可以通過幾種手段轉讓，看自己心里是否清楚。(莎士比亞)。

引進國內的合資車型往往是競爭力強、符合國人要求的車型。這本來就是優(yōu)良的選擇。是經過卡羅拉、速騰、高爾夫、雅閣、凱美瑞等幾代人的發(fā)展，經久不衰的全球車型。這些車可以用自己的內心吸引軒然大波。國產車都在照顧發(fā)展的同時適應市場，很少有代表車型可以延續(xù)，而新車型層出不窮。品牌不賦予內在的代表車型如何與合資經典車型抗衡？(威廉莎士比亞、溫斯頓、品牌名言)幾乎沒有更新延遲和換代，終于慢慢被眼花繚亂的新車型淹沒了。所以我們無法比較10年的卡羅拉和一輛10年的自由艦在二手市場的火熱中看到的經典代表車型。因此，一個非常現實的問題是，不能制作標簽只能拿出新的東西來提高競爭。(阿爾伯特愛因斯坦，《新飛躍》)此外，十多年來，國產車本來保有量不大，整體質量問題也很突出，但由于市長/市場反饋少，很多車型已經從我們的視野中消失，所以很好地避免了問題，網絡評論也不會過分抓住這個弱點。如果有人提到所有那些問題，我想可以用“當時技術不成熟”來辯解。

比起10多年前的國產車，不好聽的地方是不必要的，沒有意義。首先要說國產車或近10年左右國產車的快速發(fā)展。(威廉莎士比亞、國產車、國產車、國產車、國產車、國產車、國產車、國產車)因為2010年以后國產車才慢慢在市場上鋪開，才有一定的主動權。例如，假設那個時代的夏利、QQ、F3、自由艦等舊車型每年都是最新款，價格也很便宜。還有多少人會去買？

有競爭力的國產車歷史短

現在公路上跑的67年車齡的國產車還是很多的，但最多的是3-5年車齡的國產車，所以很少有人挖十幾年車齡的國產車。因為大家都知道。(威廉莎士比亞。)(哈姆雷特。)那為什么說是新車呢？如上所述，我們沒有內在，沒有標簽，沒有古典車，國產車更喜歡發(fā)展、生產、修改，用新的方法掩蓋和避免以前的不足，所以只有最新的車才具有代表性。這相當于10多歲、20多歲的車型，甚至停產都能包一輩子，有的國產車型可能在兩三年后停產，部分問題會隨著停產中斷而被掩蓋。當然，好聽的地方也可以稱為市場考試失誤、決策設計失誤等，但做太多這樣的事情似乎不是這樣。

這些國產車收回了部分市長/市場份額，但真的要比合資車強嗎？不一定。這只是自主品牌發(fā)力的開始。很多車型仍然走注重性價比、外觀、裝修配置的路線，在核心技術上仍然處于劣勢。很多車型以前仍然使用合資品牌的發(fā)動機、變速器、電控等重要組成單位，因此屬于部分自主產權的組裝車。任何車都不能十全十美，但有歷史淵源的車我們可以更好地評價。

每個人對汽車的“好壞”的認識不同

也許由于合資汽車賣得貴，其中一個中央控制異常、輪胎噪音、減震等問題都可以貼上你不能工作的標簽。(威廉莎士比亞，模板，天)國產車配置的高價低，也會有同樣的問題?！败嚢?，哪有這么完美的東西？都是可以接受的小問題。國產能合資的效果本來就不容易。好吧！開國產1.5T的人說動力十足，但合資2.0T的動力可以說一般般。

的雙離合國產車就是換擋及時、動力響應快而合資車就是各種頓挫和損壞。同樣的懸掛一百個人能開出一百個感覺，這就是每個人認知局限和接受容忍度不同造成的差異。我開過很多國產車，有些車子對于我來說真是差勁的很，可以說是工業(yè)垃圾不為過，動力遲滯無力、底盤松散、換擋頓挫嚴重、轉向不靈敏、油耗高，過個減速帶速度高點我真怕把發(fā)動機顛出來，但對于車主來說人家感覺倒不明顯，因為那是人家第一輛車。

有的人可能只開過自己那一輛車或者都是同級別價格位的車所以缺乏縱向對比性，因為可能它關注的某個地方自己的車剛好沒問題而其它車有問題那他肯定自得其樂。每個人都好面子都不愿否定自己當初的眼光，所以只要能忍的住就不會對別人吐槽，也許是給予期望也許是擔心影響自己以后出手。也許甚有可能是利益驅使下的廣告軟文，因為大多數準車主會查網絡看車型而大多數車主一旦買了車后基本不會浪費心思宣傳自己的車。

總結：其實這種情況合資和國產車都有，只是國產車可能涉及的更多一些，但這些都只能說是參考意義并不是結論。合資是有成熟穩(wěn)定技術的優(yōu)勢，國產是在往成熟穩(wěn)定的路上走并且每年都有所提升，所以國產車肯定是越新的車年限越近的車才具有代表性。但是無論合資還是國產在新技術的應用上對市場的反饋都是未知數，不是一款兩款車說了算的必須經過市場一定時間磨礪的反饋。