提到獵豹黑金剛和三菱帕杰羅，相信很多人會振作起來，喚起當年的緩慢記憶。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《HALITLET》)獵豹汽車是湖南汽車工業(yè)和全國汽車品牌中閃亮的明星，制造了許多風靡中國的經典越野車型。

但是現在也沒能避免市場經濟的殘酷競爭。2021年4月，獵豹汽車在長沙中原申請破產審查，4個月后獵豹汽車被宣告破產重組。

明星移位的東西，嘆息朱門，有多少熱鬧的小謝。

與獵豹汽車同病相憐的汽車企業(yè)有很多，比如中泰、力帆、夏利、黎明等品牌，他們每個人都有很棒的往事。

今天我要說的是獵豹汽車和李建信的夢想打破長風的故事。

7319工廠

1950年，廣州軍區(qū)7319軍機維修站成立，直接為軍隊專門從事軍機、汽車等維修業(yè)務。

1965年，在7319工廠，數十名職工拖著房子，拖著27臺破舊的機器，從廣州北部遷移到湖南永州的香江街。他們在永州劈山，自力更生，在衣服不足的艱苦條件下修理汽車和槍炮，為祖國獻出了自己的全部力量。

改革開放以來，國內很多軍工企業(yè)紛紛從單純的軍品生產轉變?yōu)檐娒窆伯a，或者單純的生產民品。(莎士比亞，軍需品，軍需品，軍需品，軍需品，軍需品)

以前大家都吃皇糧，不擔心生產、資金、收入，有事就做，沒事就種菜養(yǎng)豬。現在突然要自己找活路，幾乎所有人都不知所措，無能為力。

7319工廠位于窮鄉(xiāng)僻壤的永州，本來信息閉塞經濟落后，該如何改變，該何去何從？沒有人敢背負這個包袱。

1984年，31歲的李健被全廠職工選為7319工廠廠長。

李健年富力強，生氣勃勃，更重要的是有想法，有干勁。上任后不久，他帶領技術人員艱苦奮斗了三個月，開發(fā)了“長風”品牌旅行車等系列產品，形成了以汽車產品和橡膠產品為支撐的產品結構。當年即創(chuàng)造產值1100萬韓元，實現利潤180多萬韓元。

1987年，7319工廠成功開發(fā)了“獵豹”CJY6420A輕型越野車，擁有自己的主導品牌。

1988年，“獵豹”213型越野車投入大量生產，產品供應無法跟上需求。該車還大量出口到南美、北非等國家，實現了我國硬塔吉普車出口0的突破。

但僅僅兩三年后，在外國汽車品牌的沖擊下，老式獵豹逐漸失去市場，淪為“低端汽車”。

李健深刻地認識到，汽車產品需要不斷更新，不進去就要退出。他觀察時代的形勢，決定引進國外的先進技術。1993年，李健與韓國雙龍汽車公司協(xié)商，購買了雙龍的設備圖紙。

他把圖紙帶到工廠的時候，技術員都是韓文，工廠里沒有人知道韓文。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《讀本》)李健帶領全廠員工重新發(fā)揚艱苦奮斗的精神，《中韓詞典》，日夜翻譯一本韓文圖紙，使其變得難以捉摸，在52天內完成了焊接生產線的加工制造并投入使用。

后來韓國雙龍專家視察了7319工廠，他們說：“這個設備在韓國制造最快也要3個多月！”驚嘆不已。

工廠的設備升級了，產品更要與時俱進。1994年，李健訪問美國、法國、日本、韓國等國家學習，最后“精”了三菱汽車公司，成為中國第一家與日本三菱合作的企業(yè)。

三菱“帕杰羅”

1995年12月25日，李健與日本三菱在長沙簽訂了《技術轉讓及生產許可證合同》，引進三菱“帕杰羅”車型。

1996年，7319工廠改造成長豐集團，與三菱汽車公司等9家企業(yè)法人一起組建湖南長豐汽車制造股份有限公司。通過此次股份制改造，長豐集團吸收了2.12億韓元的投資資金，進一步提高了裝備水平。

未來兩年，李健對現有汽車生產線進行了更新改造，全面引進了日本三菱汽車生產的沖壓、集團焊接、涂裝、總裝四大工藝技術，形成了年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力。

隨著車輛制造水平的提高，再加上消化吸收三菱技術，長風獵豹汽車開始煥發(fā)第二春，再次受到市場的好評。

1998年7月，獵豹汽車爬上青藏高原，創(chuàng)下了海拔6000米的世界紀錄。1999年10月，獵豹汽車作為我國第三代禮炮牽引車首次亮相天安門。1999年12月，解放軍乘坐獵豹汽車率先進入澳門。

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駕山御水，釋放越野豪情。2002年，長豐集團在帕杰羅V33的基礎上推出獵豹黑金剛，售價在35萬元左右，比原裝進口三菱帕杰羅V6 3000(98款)便宜近10萬元。但是黑金剛的功能配置更高，更加物有所值。

長豐獵豹黑金剛，湖南汽車迎曙光。當時有業(yè)內人士稱，“黑金剛絕對是一款不可多得的純正越野車?！蹦菚r候，獵豹汽車占據國內輕型越野車43%的市場份額，一舉登上中國“越野之王”的寶座。

到2003年，李建新帶領職工改革創(chuàng)新，大膽引進，闖出一條“改進創(chuàng)新、委托設計、聯合開發(fā)、自主開發(fā)四條腿并行”的發(fā)展路子。長豐集團的年產值從1984年的780萬躍升至2003年的50多億元，增長641倍，并且實現連續(xù)19年盈利的好業(yè)績。

長豐集團剛落定永州時，只不過是一家被人遺忘的小軍工。如今，李建新讓它變成了一座“長豐工業(yè)城”。在鼎盛時期，長豐集團的工業(yè)產值占整個永州市的50%以上。可以想象，當年的長豐集團是多么的風光無兩。

廣汽長豐

2001年9月，長豐集團移交湖南省管理。

2004年6月，“長豐汽車”在上交所A股上市，股票代碼600991。同年，李建新將公司總部從永州搬遷到長沙，長沙成為長豐集團新時期最主要的產品生產基地。

縱觀世界汽車發(fā)展史，單一小車種企業(yè)很難獨立生存。作為中國最大的SUV企業(yè)之一，缺乏主流轎車產品是長豐集團的心頭之痛。

2006年，湖南省明確提出要把轎車作為突破口，做大做強汽車工業(yè)。長豐獵豹作為本土最著名的汽車品牌，自然要承擔起振興湖南汽車工業(yè)的重任。

2009年1月，國家出臺《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》，其中一條規(guī)劃就是推進汽車產業(yè)重組。5月，長豐集團與廣汽集團簽署股份轉讓協(xié)議，廣汽集團控股長豐集團旗下的“長豐汽車”，將其變更為“廣汽長豐”。同時，廣汽集團許下承諾：力爭5年內在湘投資100億元，形成50萬輛的產能……

在這個產業(yè)重組案例中，長豐集團、廣汽集團、湖南省三方各懷心思，各取所需。從現在來看，誰才是最大贏家？

2009年7月，廣汽集團兌現承諾，將廣汽菲亞特乘用車項目落戶長沙。自此，長沙順利實現由北汽福田、江南汽車等商用車基地向上汽大眾、比亞迪、廣汽菲克、眾泰汽車、天際汽車等乘用車基地的產業(yè)擴張。

在湖南汽車產業(yè)邁上新臺階的同時，長豐集團不僅沒有進軍轎車業(yè)務，反而是在淡出整車制造業(yè)務。長豐集團的產業(yè)重心由以往的整車與汽車零部件，變?yōu)閱渭兊钠嚵悴考圃?。這好像是大多數被重組的汽車企業(yè)無力改變的命運。

2011年底至2012年初，對于李建新來說，必定是人生最“難過”的一段時期。

2012年3月，“廣汽長豐”徹底退出股市。10月，廣汽集團與三菱汽車拋下長豐集團，合資組建“廣汽三菱”，并落戶湖南長沙。犧牲一個獵豹，換來一片旺盛的森林。隨著廣汽兩家中外合資整車企業(yè)落戶長沙，幾十家汽車零部件企業(yè)也追隨而至，湖南汽車工業(yè)已翻開嶄新的一頁。

此前，李建新曾與湖南有關領導深入探討上汽通用五菱的案例，并表示要走出和上汽通用五菱一樣成功的道路。但是成功真的可以復制嗎？許多人都對此打起問號。

看著自己親手養(yǎng)大的“獵豹”淪為默默無聞的“草木”，李建新顯然心有不甘。同年，長豐集團從廣汽集團手中回購原“廣汽長豐”永州基地全部整車資產和“獵豹”品牌商標所有權。

隱入塵煙

2012年12月，李建新宣布要重整獵豹自主品牌，“用3到5年，再造一個百億新長豐！”

花有重開日，人無再少年。但李建新相信，“獵豹汽車，永不讓您失望”，長豐獵豹會有一個“再少年”。

2012年、2013年獵豹汽車實現營業(yè)收入分別比上年增長106.8%和46.35%；2013年盈利3225萬元，扭虧為盈。2015年至2017年，獵豹汽車的年銷量分別是4萬輛、9.32萬輛、12.5萬輛，再次成為“百億長豐”。

三年間，獵豹汽車業(yè)績逐年增長，李建新帶領長豐集團起死回生，令眾人格外崇拜。接著，長豐集團再接再厲，打造“四廠兩院”，希望到2020年實現年產銷整車40萬輛、銷售收入400億元、凈利潤20億元的目標。

李建新不辭辛苦，為長豐奉獻全部，“只要有書看，有辣椒吃，能喝幾杯長城干白，我就能造好汽車?！笨捎袝r候，一個人即使再怎么努力，卻終究躲不過命運的安排。

不恨天涯行役苦，只恨西風，吹夢成今古。2018年，長豐獵豹銷量驟減為7.76萬輛，2019年僅為3.25萬輛。

2019年7月，執(zhí)掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新，卸下重任，留給長豐一個爛攤子。

其實早在2019年5月獵豹汽車資金鏈就已出現問題，沒有錢去購買國六發(fā)動機，導致生產經營處于半停頓狀態(tài)。2020年獵豹汽車全年銷量僅達1000輛左右，瀕臨倒閉。

有人說，中國汽車企業(yè)能不能生存，并不在于你是誰，而在于你背后站的是誰。長豐獵豹的日子不好過，湖南其它汽車廠商的日子同樣難熬。廣汽菲亞、廣汽三菱也深陷低谷，新能源賽道上的天際汽車半死不活，奄奄一息。

2022年7月，獵豹汽車及長豐系共6家企業(yè)合并重整，由衡陽弘電新能源成為其重整投資人，將投入8億元清償債務，衡陽弘電新能源科技有限公司持股96%，威馬汽車持股4%。

下一步，弘電新能源將依托威馬汽車的技術支持，聚焦15-25萬元的純電動乘用車市場。弘電新能源的命運將會怎樣，我們拭目以待。

不過，獵豹汽車肯定是不存在了，又一個自主品牌隕落了。

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