距離慕尼黑60公里的多瑙河河畔有著悠久歷史的德國小鎮(zhèn)英戈?duì)柺┧亍?

這里有德國南部最美、最大的哥特式廳堂式教堂之一——圣母瑪利亞大教堂，同時(shí)，因?yàn)橹嚻放茒W迪汽車公司總部和廠區(qū)都設(shè)在這里，因此，英戈?duì)柺┧匾脖环Q作“奧迪之城”。

如果說圣母瑪利亞大教堂見證了英戈?duì)柺┧匦〕呛裰氐臍v史，那么歷經(jīng)大浪淘沙、成為全球?yàn)閿?shù)不多的百年豪門、熱衷于“突破科技，啟迪未來”的奧迪則超越英戈?duì)柺┧氐慕缦?，在全球范圍?nèi)，代表汽車行業(yè)散發(fā)著最為耀眼的科技之光。

隨著時(shí)代的發(fā)展，奧迪開始向著電氣化轉(zhuǎn)型。從九月初的法蘭克福車展，到最近的慕尼黑電動(dòng)科技日，在“主場(chǎng)”作戰(zhàn)的奧迪可謂是頻頻放出大招。根據(jù)奧迪的計(jì)劃，這家深謀遠(yuǎn)慮的豪華汽車品牌到2025年將推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電動(dòng)車型。

在不足6年的時(shí)間離推出30款電動(dòng)車型？面對(duì)這樣一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，即使是奧迪也難免不被懷疑具體可行性。畢竟，這樣一個(gè)數(shù)字太過龐大。而奧迪隨之公布的一系列藍(lán)圖，不得不佩服其“科技王者”的雄厚實(shí)力。

插電后的豪華和運(yùn)動(dòng)更帶感

插電式混合動(dòng)力車型因?yàn)槠淠軡M足相應(yīng)的動(dòng)力需求，且適合頻繁的長途駕駛，因此在全球諸多汽車細(xì)分市場(chǎng)仍占很大比例?；诖耍瑠W迪十分注重插電式混合動(dòng)力車型的研發(fā)生產(chǎn)。

奧迪正不斷擴(kuò)展A7、A8、Q5和Q7車型，從中級(jí)到豪華級(jí)別的插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品組合（今年，奧迪將推出四款全新插電式混合動(dòng)力車型，即奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7插電式混合動(dòng)力版，2020年還將推出更多插電式混合動(dòng)力車型）。

雖然驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生了變化，但奧迪對(duì)駕乘品質(zhì)的主球依然一如既往。一個(gè)顯而易見的標(biāo)志就是強(qiáng)大的quattro驅(qū)動(dòng)（可使車輛能在崎嶇的路面上能獲得最大的牽引力，在運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格下具有高度的敏捷性）成為了奧迪插電式混合動(dòng)力車型的標(biāo)志性特征。

動(dòng)力性能方面，奧迪根據(jù)車輛級(jí)別和類型，為插電式混合動(dòng)力汽車提供定制的動(dòng)力總成。兩款頂級(jí)車型——Q7 60 TFSI e quattro與A8 L 60 TFSI e quattro配備了3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)；而A7 Sportback 和Q5 則配備了2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)（奧迪將為Q5、A7 Sportback和Q7提供兩種不同的插電式混合動(dòng)力版，一款為舒適版；另一款為更具高性能運(yùn)動(dòng)配置選項(xiàng)的高性能版）。

其中，渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為250千瓦和500牛·米；配備2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線最大功率和峰值扭矩分別為185千瓦和370牛·米。此外，位于行李箱地板下的也冷是鋰離子蓄電池能夠在385伏的電壓下存儲(chǔ)14.1千瓦時(shí)（Q7：17.3千瓦時(shí)）的電能，為電動(dòng)機(jī)源源不斷地提供動(dòng)力。

因此，與競品相比，奧迪插電式混合動(dòng)力車型的獨(dú)特之處在于兼具運(yùn)動(dòng)性與高效性。這些車型憑借出色的動(dòng)力總成系統(tǒng)、quattro系統(tǒng)等配置，為用戶提供極具吸引力的運(yùn)動(dòng)駕駛性能。

平臺(tái)魔方玩轉(zhuǎn)純電

四年前，奧迪首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron在一身偽裝下第一次被曝光，并掀起了奧迪電動(dòng)化產(chǎn)品序列。去年9月17日，在充滿淘金夢(mèng)傳奇的美國舊金山舉辦的奧迪全球品牌峰會(huì)上，奧迪e-tron正式發(fā)布，目前，這款被奧迪股份有限公司技術(shù)研發(fā)董事Peter Mertens認(rèn)為“塑造了品牌創(chuàng)新高度”的電動(dòng)車型已經(jīng)開始在全球陸續(xù)投入市場(chǎng)。

奧迪e-tron是奧迪全新戰(zhàn)略的啟動(dòng)信號(hào)，意味著奧迪將全面開展電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及出行服務(wù)化的升級(jí)。只是沒人想到奧迪的行動(dòng)會(huì)快到不可思議（到2025年奧迪推出的30款電動(dòng)車型中20款為純電動(dòng)車型）。

電動(dòng)移動(dòng)出行成為奧迪全新品牌戰(zhàn)略的基石。奧迪在全力推進(jìn)全系車型的電動(dòng)化節(jié)奏，致力于打造覆蓋緊湊級(jí)到高性能車型產(chǎn)品組合。

為實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，奧迪充分發(fā)揮了大眾集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)，目前，奧迪已經(jīng)研發(fā)了4大研發(fā)和生產(chǎn)平臺(tái)——MLB evo平臺(tái)、MEB平臺(tái)、J1平臺(tái)和PPE平臺(tái)四個(gè)全新平臺(tái)打造電動(dòng)汽車，在各個(gè)車型級(jí)別為客戶提供定制出行解決方案。

其中，MLB evo平臺(tái)主要用于從燃油車平臺(tái)到純電動(dòng)平臺(tái)的平穩(wěn)過渡，作為一個(gè)縱置化模塊平臺(tái)打造的純電產(chǎn)品，能夠滿足近幾年的純電市場(chǎng)，奧迪e-tron正是這一平臺(tái)上的代表作品。2018年在洛杉磯車展首發(fā)的奧迪e-tron GT概念車作為一款“標(biāo)志性汽車”，將基于與保時(shí)捷密切合作開發(fā)的J1高性能平臺(tái)上打造。

MEB平臺(tái)是大眾集團(tuán)的多功能模塊化電動(dòng)車平臺(tái)。正如MQB橫置模塊化平臺(tái)應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車型系列一樣，MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)將用于奧迪純電動(dòng)車型，為奧迪未來的緊湊級(jí)和中級(jí)車型提供技術(shù)基礎(chǔ)，成為奧迪的入門級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)。Q4 e-tron將是首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)奧迪汽車。

除此之外，MEB平臺(tái)還提供多款不同性能配置與驅(qū)動(dòng)形式的車型供用戶選擇。除典型的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配前后軸電動(dòng)機(jī)之外，還有入門級(jí)后置發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)車型。且誕生自MEB平臺(tái)的電動(dòng)車行在車內(nèi)長度方面都比傳統(tǒng)車型高一個(gè)級(jí)別。

在全尺寸級(jí)和豪華車型開發(fā)上，奧迪采用了與保時(shí)捷聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)（PPE）。PPE平臺(tái)具有高度的可擴(kuò)展性，奧迪將基于PPE平臺(tái)開發(fā)不同的車型系列，涵蓋從中高級(jí)到豪華級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型。且PPE平臺(tái)的技術(shù)套件與MEB平臺(tái)類似，在動(dòng)力輸出和性能方面擁有巨大潛力。

龐大的產(chǎn)品家族，擴(kuò)展性極高的平臺(tái)化生產(chǎn)，對(duì)于奧迪而言，插電/純電產(chǎn)品、平臺(tái)、科技之間的結(jié)合，猶如掌控在頂尖高手手掌中的魔方一般信手拈來。

鐘述

奧迪在自己的品牌歷史中不斷在技術(shù)及科技方面努力，通過高科技手段，對(duì)汽車功能性、舒適性、價(jià)值性和可靠性等方面進(jìn)行深度結(jié)合，打造了輕量化結(jié)構(gòu)、TFSI等技術(shù)標(biāo)簽。

奧迪的發(fā)展就是一部不斷自我突破、創(chuàng)新的自傳。長期以來，奧迪顯示出了以科技為核心競爭力的品牌定位。在ABB的“鐵三角”的陣列中，奧迪算是最會(huì)玩科技的那一位。在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，以“科技”安身立命的奧迪將對(duì)手嚴(yán)重的挑戰(zhàn)變成了自己嚴(yán)重的風(fēng)口。

到2025年計(jì)劃推出30余款電動(dòng)化車型，電動(dòng)化車型的銷量將占總銷量的40%。這個(gè)看起來有些瘋狂的目標(biāo)，大概只有奧迪能夠做到。