眾所周知，日系品牌中仍在中國堅持純進口的，除了雷克薩斯以外，就是“工科男”斯巴魯了。

時至今日，斯巴魯這個品牌在國內(nèi)依然有不少“信仰粉”，有人迷戀它強大的四驅(qū)技術，有人則是崇拜它當年在WRC賽場上叱咤風云，還有一小部分人是因為BRZ的出現(xiàn)，才徹底喜歡上斯巴魯這個品牌。但無論如何，斯巴魯?shù)恼鎼鄯廴栽谏贁?shù)。

2021年，斯巴魯在中國銷量僅為16886輛，同比下跌22.82%，2022年上半年，斯巴魯進口量為9822輛，同比下滑36.38%。換句話說，斯巴魯森林人、傲虎、XV一年的銷量，才約等于思域在國內(nèi)一個月的銷量。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，銷量之所以差，除了斯巴魯車型售價較高、品牌與中國市場有所偏差外，代理斯巴魯?shù)凝嫶蠹瘓F，也要負上一定的責任。

斯巴魯，敗在龐大？

自2013年起，龐大就成為了斯巴魯全國唯一的總代理，從此全權負責斯巴魯在中國的一切事務。對于在中國市占率極小的斯巴魯來說，龐大“一家獨大”似乎更為合理。

但一直以來的表現(xiàn)“低迷”，也讓龐大與斯巴魯傳出過“分手”的新聞，2019年就已經(jīng)被媒體爆出，2019年合同到期便會解約，但之后事情不了了之。

很多人認為，斯巴魯似乎是更想擺脫的一方。數(shù)據(jù)顯示，龐大集團在2017年營收超700億元、2018年營收超400億元。而在2019年，龐大集團已經(jīng)無法償還1700萬元借款。因此，斯巴魯在當時已經(jīng)“嗅”到了合作伙伴的危機，或許只是受限于一些特定的條件從而繼續(xù)退讓。

但龐大的“不爭氣”，讓斯巴魯與其的合作走到了終點。8月26日，龐大集團發(fā)布《關于新增訴訟及訴訟結(jié)果的公告》（以下簡稱《公告》）?！豆妗分刑岬剑暾埲酥晔綍鏢UBARU（以下簡稱斯巴魯）要求被申請人龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（即龐大集團）以（凈資產(chǎn)值×被申請人股權比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認為其他恰當?shù)慕痤~）為股權轉(zhuǎn)讓價格，向申請人轉(zhuǎn)讓被申請人在斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱斯巴魯中國）的所有股權。

換句話說：斯巴魯要求龐大轉(zhuǎn)讓其在斯巴魯中國40%的股權，價值2.65億元人民幣，法院已經(jīng)通過，從此龐大與斯巴魯正式分手。

收看這個消息后，有不少斯巴魯粉絲在缸哥朋友圈中“歡呼雀躍”起來，并表示“罪惡”的龐大終于離開了。

或許很多人不解，龐大到底做錯了什么？就連僅剩下一小戳的斯巴魯粉絲都對其口誅筆伐呢？

首先，在龐大接手斯巴魯后，將重心逐步放到了SUV車型上，這讓斯巴魯?shù)姆劢z們難以接受。粉絲抱怨，在龐大的“魔爪”還沒有如此強大的時候，國內(nèi)能夠買到翼豹 WRX STi車型，8代和10代都能夠訂到，所以，目前可以看到為數(shù)不多的翼豹 WRX STi在路上行走。

然而，與翼豹一樣逃不開要遠離中國市場的還有力獅。國外換代的力獅并沒有再次導入中國，上一代力獅（底盤代號BN9）在進入中國后率先搭載2.0T與2.5L兩個動力組合，與之匹配的都是CVT變速箱，但再改款后斯巴魯方面便不再導入2.0T車型，而據(jù)缸哥了解到，2021年斯巴魯?shù)?S店已經(jīng)不再銷售力獅（底盤代號BN9）。

對轎車的“克制”讓斯巴魯難以兩只腳走路，即便后續(xù)斯巴魯引入在車展上多次展出的斯巴魯Solterra（換殼豐田bz4X）,也只是再將天秤向SUV傾斜，在SUV追求高性價比與智能化的當下，斯巴魯老三套的組合拳繼續(xù)發(fā)力SUV，顯然競爭力大不如前。

小眾車型能助力斯巴魯重新崛起？

就像上文中提到的，斯巴魯如果還想靠SUV單條腿就想挽留中國市場的“失地”，只會每況愈下，但若發(fā)力細分市場，或許還能有不錯的成績。

目前，在SUV經(jīng)歷了大熱后，今年MPV市場也迎來了風口，新勢力品牌與自主品牌都相繼推出了旗下的MPV車型，大家或許會想到，在MPV風口之后，下一個風口，是否會來到旅行車上。

而在旅行車方面，斯巴魯可以說是業(yè)內(nèi)的專家，除了目前在售的傲虎之外，海外還沒有引進的Levorg也是不少“瓦罐迷”們的夢中情車。而在斯巴魯全權接手業(yè)務之后，實用性與顏值兼?zhèn)涞腖evorg必然是引入的重點車型之一。

其次，斯巴魯?shù)呐苘囈彩遣蝗菪∮U的一環(huán)，7月份國內(nèi)跑車銷量數(shù)據(jù)顯示，剛在市場發(fā)布不久的BRZ賣出了464輛，僅次于保時捷718的618輛，位列銷量榜單第二位，若能保持這個數(shù)據(jù)，單靠BRZ斯巴魯一年就能賣出5000輛，對于跑車來說這個數(shù)字是相當可觀，也給了斯巴魯繼續(xù)發(fā)力跑車陣營的信心。

此前，因為僅能通過國六A的原因，導致斯巴魯BRZ在多個一線城市不能上牌。毫無疑問，這對其銷量產(chǎn)生一定影響，但如今限遷政策的出臺，讓不少BRZ能夠在除了北京之外的一線城市上牌。

并且最新消息顯示，斯巴魯BRZ平行進口車型已經(jīng)可以通過國六B，那就意味著連僅剩的北京也能順利上牌，如此一來，下半年新款BRZ的銷量或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ「叱薄?/p>

此外，最近兩年因為電動化“來勢洶洶”與排放越發(fā)嚴謹，不少性能車都在扎堆上市，迎接最后的瘋狂。特別以日系為首的豐田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日產(chǎn)400Z等等都要在不久的將來上市。

面對一眾將要推出的性能車，BRZ已經(jīng)率先一步跑出銷量，這對于小眾車市場來說極為重要，在有了“群眾基礎”后，斯巴魯在未來的宣傳上，能夠繼續(xù)彰顯自己的運動調(diào)校，這對于旗下所有車型都有潛移默化的幫助。

寫在最后

在斯巴魯回購全部股權重新接管后，是否會迎來“新生”目前尚未能知。但當前的一條腿走路策略，必然會有所調(diào)整。從斯巴魯千辛萬苦也要重新引入新款BRZ便可看出，斯巴魯不愿意在中國這個“百花齊放”的單一市場敗走。

但問題是，如何將斯巴魯?shù)男抡惺健按虺鰜怼?，對于一向行動保守的工科男斯巴魯來說，或許更不容易。