5月20日，比亞迪海豹正式開始預(yù)售，到今年成都車展(8月25日開幕)為止，海豹收到了8萬多個(gè)訂單，該如何選擇特斯拉model 3？試駕結(jié)束后我會(huì)告訴你的！

多種動(dòng)力林軍選擇

比亞迪海豹目前提供4種版本的車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC速跑里程為550公里，擁有150千瓦電力總成。超長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到比亞迪純電動(dòng)型中最長的700公里，搭載了功率230千瓦的馬達(dá)。4驅(qū)動(dòng)器性能版CLTC的里程為650公里，可以輸出390千瓦的總功率，0百加速時(shí)間只有3.8秒。

我們這次體驗(yàn)的長電池后續(xù)版具有700公里的續(xù)航和5.9秒的破白能力，兼具長壽命的同時(shí)還能擁有強(qiáng)大的動(dòng)力，這將是很多年輕消費(fèi)者的選擇。我先從動(dòng)力開始。海豹可以選擇所有三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、正常和運(yùn)動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)模式下踩油門，會(huì)發(fā)現(xiàn)虛位大，反應(yīng)不敏感。這是為了取得更好的能效效果。動(dòng)力響應(yīng)當(dāng)然也很慢，爆發(fā)力也沒有那么強(qiáng)。

調(diào)整到正常駕駛模式，最明顯的感覺是電門的虛位變小。這時(shí)踩電門，動(dòng)力輸出會(huì)更加線性化，踩稍深一點(diǎn)的電門，動(dòng)力也會(huì)隨之而來。我相信，正常駕駛模式下的電動(dòng)門協(xié)調(diào)和動(dòng)力應(yīng)對(duì)將更符合大家日常的車輛需求。

那個(gè)功率230千瓦的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)兩噸以上的海豹，動(dòng)力真的足夠嗎？這個(gè)問題可以放心，海豹使用了比亞迪親自研究的8合1驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。除了動(dòng)力輸出線性外，動(dòng)力響應(yīng)也很好。正常超車不用踩超過近二分之一的電門就能輕松超越。而且，電機(jī)的瞬間爆發(fā)力也無法與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。雖然聲波很少，但如果你深踩電門，在正常駕駛模式下也能帶來

如果想要更快的動(dòng)力反應(yīng)和更強(qiáng)的動(dòng)力爆炸，運(yùn)動(dòng)模式是最好的選擇。在運(yùn)動(dòng)模式下，電門阻力增大，踩踏所需的力度也更大，創(chuàng)造了更強(qiáng)的駕駛氛圍。以動(dòng)力出口為例，在運(yùn)動(dòng)模式下，基本上是踩電動(dòng)門。特別是當(dāng)你在地板電門的時(shí)候，這長長的續(xù)航后續(xù)板也能像脫韁的野馬一樣向前疾馳。(莎士比亞)。

有趣的是，海豹的動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)。但是，如果用“風(fēng)琴腳”(踩得快挑釁的門)的步法打開這個(gè)海豹，駕駛計(jì)算機(jī)又會(huì)過濾你幼稚的行為，車輛不會(huì)沖一次，行駛保證舒適。(在我看來，莎士比亞。)。

不同的駕駛模式可以使動(dòng)力輸出不同，但沒想到海豹既能放松剎車，又能調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。舒適模式下剎車踏板的體驗(yàn)其實(shí)沒有神奇的地方。

但是海豹的剎車系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)相當(dāng)配合。制動(dòng)過程是線性的，由于能量回收的出現(xiàn)，制動(dòng)過程不會(huì)感到突然。從能量回收到機(jī)械剎車的連接過程幾乎難以察覺。整體剎車經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)燃油車沒有明顯差異。

如果將制動(dòng)力轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)有什么不同的體驗(yàn)？這時(shí)踩剎車踏板的話，可以看到剎車踏板阻尼變大，踩踏。

下去更硬一些，也正是因?yàn)楦驳哪_感，讓你有一種剎車踏板行程變短的感覺。

不僅腳感發(fā)生變化，剎車前段虛位沒有了，剎車踏板變得更靈敏。連剎車助力都給你來一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，比亞迪海豹這次真的是鐵了心要主打運(yùn)動(dòng)方向。

四活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、高性能跑車上常見的固定式前制動(dòng)卡鉗（海豹兩款高配車型才有固定式卡鉗），光看這樣的配置就知道不簡(jiǎn)單，實(shí)際的制動(dòng)效果也是相當(dāng)出色，在山路的連續(xù)彎道前剎車降速，這套剎車系統(tǒng)不僅提供了強(qiáng)大的制動(dòng)力，同時(shí)在經(jīng)歷多次重剎后也不會(huì)有明顯的剎車熱衰減。

小結(jié)：驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出特性，的確讓不少電動(dòng)車都能帶來強(qiáng)大的加速體驗(yàn)，這臺(tái)海豹在保證強(qiáng)動(dòng)力的輸出的同時(shí)，電門調(diào)教做得足夠線性，讓動(dòng)力輸出更加可控，開起來也能更舒適。

這底盤很德系

海豹采用了前雙叉臂+后五連桿的懸架配置，同時(shí)懸架系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)打造，這也是比亞迪目前搭載該懸架配置的首款車型。不過我們這次試駕的長續(xù)航后驅(qū)版并沒有配備可變阻尼減震器，而是采用了更為傳統(tǒng)的機(jī)械式減震器，這樣也更考驗(yàn)比亞迪的調(diào)教功力。

如果你開過比亞迪的旗下的新能源車，應(yīng)該都會(huì)覺得它們的底盤調(diào)教更偏向于舒適性，但這臺(tái)海豹不一樣，它的底盤調(diào)教設(shè)定和它的外觀造型一樣運(yùn)動(dòng)。

在快速變道的時(shí)候，車身側(cè)傾是有，但懸架中后段支撐很足，能夠穩(wěn)住車身，而且主打運(yùn)動(dòng)操控的馬牌SportContact 7輪胎也能提供良好的抓地力。

當(dāng)你用一個(gè)比較快的速度把海豹丟進(jìn)彎角，底盤表現(xiàn)也不會(huì)讓你失望，彎中穩(wěn)健的姿態(tài)真的讓我覺得這是一臺(tái)比亞迪，甚至有種德系車的味道。

懸架系統(tǒng)除了支撐到位以外，還給到駕駛員不錯(cuò)的路面反饋，彎中輪胎壓到一些路面的補(bǔ)丁或者山路彎道中的減速帶，只要你車感夠好，你就能感知到底盤的動(dòng)向，給到你一定的溝通感。

而在高速上，海豹的表現(xiàn)也是相當(dāng)穩(wěn)，即便是以100km/h的時(shí)速經(jīng)過一些起伏比較大的橋頭跳，懸架系統(tǒng)也能及時(shí)拉住車身，坐在車內(nèi)幾乎感受不到多余的震動(dòng)。

底盤運(yùn)動(dòng)就沒有舒適性？

那海豹會(huì)不會(huì)像某些追求極致運(yùn)動(dòng)操控的電動(dòng)車那樣，為了運(yùn)動(dòng)而將懸架調(diào)教得很硬？并沒有。把海豹開在鋪裝不算好的路面上，坐在車內(nèi)你能感受到一定的震動(dòng)，但這種體感并不會(huì)擾人，懸架對(duì)于路面小震動(dòng)的過濾還是比較到位，

得益于底盤采用大量的鋁合金材料降低簧下質(zhì)量，讓懸架系統(tǒng)有著更迅捷的反應(yīng)，經(jīng)過一些的連續(xù)坑洼的時(shí)候懸架系統(tǒng)可以快速過濾掉震動(dòng)，保證了乘坐舒適性。

如果是經(jīng)過一些比較大的坑洼，那偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)教還是會(huì)帶來較為明顯震動(dòng)，但即便是面對(duì)路面上的大坑，海豹的底盤也沒有給到你松散的感覺。

轉(zhuǎn)向也有驚喜

海豹的轉(zhuǎn)向助力提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，不過就算在舒適模式下，它的轉(zhuǎn)向手感也不會(huì)輕飄飄（很多電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向手感都很輕），甚至比自家旗下的大多數(shù)車型轉(zhuǎn)向手感都要重一些，這也符合海豹偏運(yùn)動(dòng)的定位。

舒適模式下方向盤居中時(shí)轉(zhuǎn)向礦量會(huì)大一些，日常開更輕松；運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻力會(huì)變大，轉(zhuǎn)向手感更重，同時(shí)方向盤居中時(shí)擴(kuò)量也會(huì)小一點(diǎn)，我個(gè)人也更喜歡運(yùn)動(dòng)模式的設(shè)定。

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)彎時(shí)，車頭表現(xiàn)出靈活的一面，轉(zhuǎn)向指向性也算得上精準(zhǔn)，彎道中輕微調(diào)整方向車身動(dòng)態(tài)也會(huì)有所響應(yīng)，而且車尾的跟隨性也不錯(cuò)，再加上后輪驅(qū)動(dòng)的特性，開這臺(tái)海豹功彎也能給到你一定的駕駛樂趣。

但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃一些，對(duì)路面信息的反饋并不強(qiáng)，如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能給到更強(qiáng)的溝通感，那就更完美了。

小結(jié)：很多新車是在保證舒適性的前提下，帶來一丟丟的運(yùn)動(dòng)感，而海豹的底盤設(shè)定更像是是在保證運(yùn)動(dòng)操控的前提下，兼顧一定的舒適性。開完海豹之后，真的顛覆了我過往對(duì)比亞迪車型不運(yùn)動(dòng)的印象。

外觀低趴運(yùn)動(dòng)

新車外觀輪廓高度還原了Ocean-X概念車，不同于以往比亞迪王朝系列的dragon face設(shè)計(jì)語言，新車采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，觀感上更為年輕，造型運(yùn)動(dòng)且低趴。

從車頭來看，新車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋高度設(shè)計(jì)的較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，顯得車頭十分修長，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和肌肉感?！革w梭」式的大燈極具辨識(shí)度，下方的封閉式格柵很符合新能源純電動(dòng)車的屬性，兩側(cè)的通風(fēng)孔和前唇則給人一種很強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

側(cè)面來看整車的戰(zhàn)斗姿態(tài)十分突出，溜背的設(shè)計(jì)使得整車有強(qiáng)烈的躍動(dòng)之勢(shì)。超短的前后懸設(shè)計(jì)在使車輛看起來更為美觀的同時(shí)，也會(huì)增強(qiáng)整車的操控性。

車尾方面，可以看出新車采用了溜背式的設(shè)計(jì)，尾部類似鴨尾的小尾翼讓整車的運(yùn)動(dòng)屬性更進(jìn)一步，尾燈則是貫穿式的設(shè)計(jì)，這也是時(shí)下比較流行的做法。

內(nèi)飾質(zhì)感十足

從元PLUS、海豚等新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以看到，如今比亞迪新車的內(nèi)飾風(fēng)格可謂相當(dāng)前衛(wèi)和放飛。來到海豹身上同樣也有獨(dú)特的演繹手法。巨大的波浪形曲線裝飾能瞬間搶占視線焦點(diǎn)，儀表臺(tái)還通過材質(zhì)和色調(diào)的差異，劃分出不同的功能區(qū)域，通過與門板線條的自然過渡，構(gòu)成環(huán)抱式的整體效果，給人感覺優(yōu)雅、流暢，高級(jí)感十足。

海豹采用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，并內(nèi)嵌最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。實(shí)際體驗(yàn)下來，車機(jī)系統(tǒng)的流暢性還是不錯(cuò)，就算是在地圖軟件進(jìn)行縮放或者拖拽，也不會(huì)有很明顯的卡頓。

不過海豹的智能語音交互方面則有待提高，“關(guān)閉車窗，關(guān)閉空調(diào)”這樣的簡(jiǎn)單雙指令，語音系統(tǒng)可以完美執(zhí)行，但像“打開車窗并導(dǎo)航到上海靜安寺”這樣的語音指令，只能執(zhí)行打開車窗一項(xiàng)。而且語音系統(tǒng)目前并不支持連續(xù)對(duì)話，不過相信后續(xù)的OTA升級(jí)能解決這些問題。

細(xì)節(jié)方面，方向盤采用了類似海豹的尾鰭造型，方向盤流暢柔和的線條和中控臺(tái)保持一致，帶來不錯(cuò)的視覺觀感。平底式方向盤在3、9點(diǎn)位置有明顯的內(nèi)凹處理，同時(shí)還用上真皮包裹，帶來優(yōu)秀的握持感。

隱藏式空調(diào)出風(fēng)口搭配撞色拼接設(shè)計(jì)，車內(nèi)還采用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，其中門邊以及中控臺(tái)還用上了翻毛皮材質(zhì)，使整體的質(zhì)感更為高級(jí)。

擋把區(qū)域兩側(cè)進(jìn)行了內(nèi)凹的處理，勾勒出“小蠻腰”狀的造型，同時(shí)將后方杯托設(shè)計(jì)融為一體。透明換擋桿造型小巧，周圍的按鍵則采用環(huán)抱式的布局，契合了內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念。

海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距為2920mm。定位中型車的它，車內(nèi)空間表現(xiàn)如何？

小結(jié)：主打年輕運(yùn)動(dòng)的海豹有著不錯(cuò)的顏值，內(nèi)飾用料以及乘坐空間都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，但海豹并沒有采用無邊框車門，要是用上了無邊框車門就更帥了。

總 結(jié)

試駕完這臺(tái)海豹，它給我最大的印象就是底盤有著很高的質(zhì)感，它開起來可能沒有特斯拉Model 3那么執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)操控，整體表現(xiàn)更為全面，開著海豹載家人出行，他們也不會(huì)怨聲四起。

這也讓我覺得買海豹的消費(fèi)者和選擇Model 3的消費(fèi)者并不是一個(gè)群體，追求更極致的運(yùn)動(dòng)操控，相信很多人都會(huì)直奔Model 3去；海豹偏運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)教同時(shí)兼顧了舒適性，它更適合廣大群眾的用車需求，而且做工用料更好，看似更值得買。最近想買Model 3的朋友們不妨去試一下這輛海豹，說不定你真會(huì)改變主意。

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