具體數(shù)字不敢說，但確實有很多次。

人們的注意力集中在奔馳和勞斯萊斯的輿論宣傳事件上，薩博告訴他們還能賣出去，但這次沒有叫薩博，叫NEVS嗎？(威廉莎士比亞，美國作家)。

據(jù)外電報道，NEVS的主人恒大正在考慮出售這家瑞典電動汽車公司，目前估值為10億美元。(威廉莎士比亞，美國作家)。

如果交易成功，恒大的3000億美元債務(wù)可以順利減少0.3%！

從薩博破產(chǎn)到分期收購，K哥不愿意寫文章，但這次真的很心疼。(大衛(wèi)亞設(shè))。

即使世爵收購了，薩博也是一家汽車制造商，輾轉(zhuǎn)于恒大手里，已經(jīng)四分五裂，只剩下一個外殼。(莎士比亞，莎士比亞。)

現(xiàn)在這個外殼也要賣兩次。

U1s1，哪有汽車公司能過得這么悲慘，恐怕連破產(chǎn)的馬丁都要同情薩博了。

接下來，K哥詳細講述了薩博這些年經(jīng)歷了怎么樣的人間慘劇。

對于薩博被收購，印象最深的可能是2009年北汽收購了部分平臺和知識產(chǎn)權(quán)，用于制作北汽新通訊。

Ps。薩博在香港也叫薩博~

事實上，從宏觀的并購史來看，只能說是插曲。

薩博的首次銷售發(fā)生在1990年，你沒有錯。早在31年前，薩博就不知不覺了。

當時，美國的通用汽車公司收購了薩博50%的股份，成為薩博的最大股東。

可能有人想問薩博為什么賣。

當時薩博可以理解為產(chǎn)品經(jīng)理，總是想把最好的產(chǎn)品賣給消費者。

例如，過去的95系列車輛熱型鋼比例在60%以上，那個時代絕對牛逼。

但是材料厚意味著制造成本高，自行車的利潤空間有限。

在這樣的前提下，80-90年代的大蕭條成為壓垮薩博的最后一根稻草。

說話沒人買，銷量不上升很容易吃虧，薩博正進入越來越困難的時期。

當時通用街的大業(yè)很大，但廣汽品牌包括雪佛蘭、別克、霍頓、歐寶、龐蒂克、土星、奧茲莫維爾等。

但是，通用的造車理念只有一個。是的，就是通用的。

人們習慣把同一輛車換成不同的車，在不同的地方出售，雪佛蘭邁銳寶把薩博的車標志換成薩博9-3，這就是薩博9-3嗎？

當然，這是

話說得過于絕對，話糙理不糙，平臺、動力系統(tǒng)都是相通的。

這么做的后果就是薩博沒有自己的特點了，特別是技術(shù)。

Ps.如果斯巴魯用豐田的2.5L發(fā)動機、DCCT換成電控四驅(qū)，你還會買斯巴魯嗎？

在1990年以前的斯堪尼亞時代，薩博搗鼓出了很多先進的發(fā)動機技術(shù)。

比如量產(chǎn)了渦輪增壓發(fā)動機，2.0T四缸引擎性能堪比自吸大V8，恰逢能源危機，當時很多車廠都覬覦薩博的渦增技術(shù)。

以及此后對于渦增發(fā)動機的技術(shù)改進專利，比如發(fā)動機APC自動功率控制系統(tǒng)。

但在通用收購薩博后，這些技術(shù)被分流到了通用旗下的其他汽車品牌。

甚至在2003年，薩博的發(fā)動機部門被通用在德國呂塞爾海姆的部門合并，斷送了薩博自己的技術(shù)研發(fā)能力。

這么一來薩博就只能過“通用有什么，薩博用什么”的日子。

喪失了靈魂的薩博，注定是走不遠的。

于是在金融危機影響下，2010年通用把玩爛的坑甩給了荷蘭超跑制造商世爵。

Ps.當時還有部分薩博死忠粉跑去底特律的通用總部請愿挽救薩博。

這是薩博的第二次易手，時間只維持了短短的1年。

這個原因就好說了，世爵連維持現(xiàn)有車型的生產(chǎn)都很困難，哪有錢改進薩博？

Ps.收購薩博讓世爵出現(xiàn)了資金鏈短缺，結(jié)果在14年把自己也搞破產(chǎn)了。

于是在2011年，世爵把目光投向了中國，希望有人接盤。

恰巧當時的華泰、龐大及青年集團都有意向收購薩博，首先是華泰。

在華泰并購世爵失敗后，龐大成為了下一個接盤俠。

可惜這中間又出現(xiàn)了插曲，本來龐大計劃購入24%的股份，并獲得中國市場獨家代理權(quán)，這事兒得到了通用的同意。

Ps.為什么薩博已經(jīng)賣給了世爵，卻還要經(jīng)過通用的首肯？這就得說通用有多雞賊了，薩博是給了世爵，但生產(chǎn)新車最關(guān)鍵的鳳凰平臺還撰在通用手里，另外薩博的發(fā)動機和變速箱也是通用提供的；如果通用不答應(yīng)，薩博隨時可能停產(chǎn)，有錢也沒用。

結(jié)果又跑出來一個青年集團，雙方預合計購入53.9%的股權(quán)，成為薩博的新東家。

這事兒通用沒答應(yīng)，理由是不希望中國企業(yè)的股份超過40%。

由于通用的阻撓，薩博最終沒有完成并購，并于2011年底在瑞典申請破產(chǎn)。

2012年，瑞典國家電動車公司NEVS收購了深陷破產(chǎn)漩渦的薩博，這是薩博的第三次易手。

這時期的薩博是最混亂的時候，各種資產(chǎn)被撰在不同的公司手里，最終四分五裂。

NEVS收購了薩博幾乎全部的資產(chǎn)，包括薩博三大公司和現(xiàn)有薩博9-3車型、鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)。

但新薩博9-4X和9-5的知識產(chǎn)權(quán)依然在通用手里，并未出售給NEVS。

Ps.所以國內(nèi)的電動薩博（國能）只有9-3，沒有其他車型。

還有前文提到的北汽，在2009年從通用手里購入了9-5、9-3（老）等三個整車平臺，兩個渦輪增壓發(fā)動機系列和兩個變速箱等技術(shù)產(chǎn)權(quán)。

奧，青年汽車也通過入股世爵的方式獲得了鳳凰平臺使用權(quán)。

在NEVS收購薩博之后，復產(chǎn)過一段時間燃油版薩博9-3，并依舊使用薩博的商標。

但說到底，此時的薩博9-3已經(jīng)是老掉牙的產(chǎn)品，早就不具備市場競爭力。

2016年，NEVS宣布自2017年起不再使用“薩博”品牌，此后生產(chǎn)的NEVS 9-3純電動車也不再用薩博商標。

至此，薩博算是真的退出了歷史舞臺。

接下來你們就看到了那臺國能電動9-3，以及后來的許家印參觀NEVS總部。

縱觀薩博的一生，前期披荊斬棘、創(chuàng)立輝煌，但從90年代開始逐漸沒落，直到20世紀初成為了一個空殼公司。

Ps.主要是NEVS幾乎沒怎么量產(chǎn)車，只是搞了一個油改電9-3，最終高價把這個“殼資源”公司賣給了恒大。

如果當時吉利能接盤薩博，會不會是另外一種景象？