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結論：重新設計降低了雪佛蘭Suburban的貨艙地板，并最終使其后座可容納成人，其中包括其他改進。

與競爭相對：它在太空方面難以與福特遠征隊競爭，但新郊區(qū)的更寬敞的座椅使其成為比賽中的佼佼者–一流的貨運量和獨家柴油發(fā)動機是成名的新主張。

雪佛蘭郊區(qū)已經有很多年了。它是美國市場上運行時間最長的車型之一。（雪佛蘭說，這是在運行時間最長的，但我們沒有這樣的問題的仲裁者。）市郊什么也沒有已為近二十年來是對福特Expedition最大（以前稱為遠征EL）在競爭激烈一個重要方面：后座寬敞。

對于2021年，隨著Suburban和Chevrolet Tahoe的重新設計，這最終改變了。Tahoe基本上與Suburban型號相同，但長度較短（到2021年減少了15英寸）。Tahoe進行了單獨審查，但在這里我會經常提及它，這是因為它允許我們對這些模型提供的兩臺燃氣發(fā)動機中的第二臺進行采樣，并且因為它共享了Suburban過去的缺點-還有一些缺點。福特較短的競爭對手Expedition。（因此，您知道，GMC Yukon和Yukon XL是Tahoe和Suburban的兄弟姐妹。它們在2021年也已重做，此處對最高裝飾級別進行了評論。GMC的價格略高，并且具有更多功能，但是如果您不清楚為什么兩者都存在，這是可以理解的?？吹剿麄儾⑴疟容^。）我們測試了郊區(qū)的最高修剪水平，即2021年郊區(qū)4×4高郊地區(qū)。LS，LT，RST，Z71和Premier按升序排列的其他裝飾件。

這樣的座椅是否是巨型牽引機最重要的方面？也許不是，但是有一個假設，就是郊區(qū)最大的東西也必須是最大的選擇-足以使一些大家庭忽略微型貨車和大型三排交叉車，例如雪佛蘭自己的Traverse，假設他們必須接受為了容納一個大家族，全尺寸，基于卡車的SUV的油耗較低且油耗較低。不必要。

車架式卡車的效率不高，但這并沒有阻止福特工程師尋找一種方法，將門戶整合到2003 Expedition的車架中，以使車軸得以通過，從而實現了獨立的后懸架和有史以來最寬敞的第三排 此后的18年中，探險隊甚至在途中也為成年人提供了真正的舒適，而塔霍（Tahoe）和郊區(qū)的第三排乘客感到自己坐在地板上。

公平地說，雪佛蘭（及其GMC兄弟姐妹）并不孤單。當我們面對面測試了四輛全尺寸SUV時，Expedition是唯一在第二排和第三排舒適度方面得分都很高的車型，分別獲得10分的平均8.3分和8.7分。2018年的Tahoe平均為6.7和3.7,2018年的Nissan Armada為7.0和4.0，以及2017年的Toyota Sequoia 6.3和7.0。

今天事情可能會有所不同。2021年Tahoe的第三排腿部空間比上一代增加了10.1英寸，而Suburban則增加了2.2英寸。（這是雪佛蘭（Chevys）的一個主要區(qū)別：郊區(qū)總是將其增加的長度和軸距提供給第三排，在那排Expedition的座椅在標準和最大版本中都具有相同的[良好]尺寸，而后者只是大頭釘在它們后面的其他貨物空間上。）視頻中最好地說明了這些變化：

我仍然認為塔霍（Tahoe）或郊區(qū)（Suburban）的第三排不如遠征隊（Expeditions）好，因為它們可能更高，但實際上已經不在地板上了，現在的座位肯定比以前更具競爭力。

第二排也比上一代增加了伸直的空間-在Tahoe中為3英寸，在Suburban中為2.3英寸-兩者都坐得更高。它們比我想要的要窄，但是關于Expedition，我們也是如此。第二排座椅現在可以滑動，這是這些型號的第一排座椅，可提供約5.5英寸的行程。坐下時，這種調節(jié)效果很好，但如果您站在SUV外面，則需要一些肌肉來移動。我們也對雪佛蘭沒有跟隨福特和其他汽車制造商的領導而感到失望，因為雪佛蘭沒有提供第二排滑入式進入第三排的功能，該功能允許您保留兒童安全座椅。雪佛蘭（Chevy）的設計使座椅向前翻滾，如果您安裝了汽車座椅，這會使事情變得復雜。

Suburban配備了一輛主要的汽油動力V-8：355馬力的5.3升發(fā)動機。如果您愿意提高測試車輛的水平，即“高國（High Country）”裝飾水平，那么您將獲得420馬力，6.2升V-8。3升渦輪增壓柴油Duramax最早將于本月開始訂購，但我們尚未對其進行測試。它的額定功率為277馬力，扭矩為460磅-英尺，將提供比6.2升更廣泛的應用范圍；在LS，LT，RST，Premier和High Country上為可選。

毫不奇怪，6.2升是Suburban汽油發(fā)動機中更好的一種。它具有任何速度的力量，聽起來也很棒。我們在Tahoe Z71上體驗過的5.3升發(fā)動機也相當不錯，但是6.2升發(fā)動機的扭矩為460磅-英尺，而5.3升為383磅-英尺，這使其成為兩者的更好選擇拖曳（柴油肯定也很受歡迎）。無論是哪種汽油發(fā)動機，其10速自動變速箱均表現出色，盡管6.2升自然需要較少的換擋才能利用可用動力。但是，這種力量是有代價的。除了下面詳細介紹的更低的汽油行駛里程外，6.2升還更喜歡高級汽油。它可以正常運行，但用戶手冊建議使用93辛烷值以獲得最佳性能和燃油經濟性。

2021年還增加了新的駕駛模式：運動和越野加入了現有的牽引/牽引模式。再一次，探險隊已經有幾年了類似的模式。郊區(qū)的模式選擇器-轉向柱左側儀表板上的旋鈕-改變了通常的特性，例如油門靈敏度和變速箱換檔模式。僅當您擁有一個或多個可用的自適應懸架系統(tǒng)時，這些模式才會做出更明顯的更改，例如在“運動”模式（磁力騎行控制減震器）中穩(wěn)固行駛，或在“越野”模式中抬高車輛以改善離地間隙（空乘自適應懸架）。還可以在限制范圍內手動調整Air Ride，以將行駛高度更改為最大4英寸，或者在將變速器置于Park時將其編程為自動將其降低到檢修高度。

我們的兩款測試車均具有“空乘自適應懸架”（僅在Z71和“高國”上才有標準配置）和“磁懸浮控制”（在“高國”和“總理”上有標配，在Z71上可選），因此很遺憾，我們無法發(fā)表評論在沒有它們的情況下進行郊區(qū)騎行和處理（我們將在此處更新）。所有版本均配備新的獨立后懸掛。

在較大的顛簸之后，您仍然會在結構上感到發(fā)抖-似乎無法克服的車上車身的缺點-但與上一代產品相比，它得到了改進。盡管我們的大多數編輯人員都發(fā)現，我們懷疑郊區(qū)輪胎的空氣彈簧和磁力滑行沖擊在使整個行駛過程順暢方面發(fā)揮了很大作用，但我們大多數編輯發(fā)現我們懷疑這是由我們高地國家的22英寸巨型車輪和更少的車輪造成的。兼容的短胎輪胎。即使是高科技的懸架也只能做很多事情，我懷疑較小的車輪會有所幫助。是的，大輪子看起來不錯，但也有缺點，包括大多數情況下的更換成本。Suburban的22英寸輪轂的原始設備替換輪胎為322.72美元。對于20英寸的輪轂，價格為188.56美元。（成本的確取決于品牌，型號和其他因素；例如，基本型Suburban的18英寸輪胎雖然較小，但標價為225.73美元，但通常較大的輪胎更貴。）

兩種發(fā)動機均具有動態(tài)燃油管理功能，這是一種復雜的氣缸停用形式，可以在單個氣缸上運行。即便如此，2021年郊區(qū)的EPA估計的汽油行駛里程從2020年起基本上沒有變化：5.3升V-8的額定功率為城市/高速公路16/20/18 mpg，結合后輪驅動和15/19/17 mpg，四輪驅動。6.2升額定值為15/20/17 mpg（RWD）和14/19/16 mpg（4WD），帶有推薦（但不是必需）的優(yōu)質汽油，如上所述。僅配備渦輪增壓3.5升V-6的Expedition Max額定值為17/23/19 mpg（RWD）和16/21/18 mpg（4WD）。根據我們的經驗，與通用汽車的自然吸氣動力總成相比，福特的EcoBoost發(fā)動機在拖曳時的效率下降幅度更大。

對于那些保持得分的人，盡管整體尺寸較小，但四輪驅動版本的2020年日產無敵艦隊（截至2021年的評級尚未發(fā)布）和2021年豐田紅杉的比率均低于郊區(qū)，分別為15 mpg和14 mpg（參見全部四型號）。

如果您試駕郊區(qū)車，請注意剎車踏板。制動器使用線控系統(tǒng)-這種設計在市場上正在迅速普及。他們沒有使用發(fā)動機真空來提供動力輔助，而是使用了電動機，并且在正常操作期間踏板與制動總泵之間沒有直接連接。需要明確的是，在一致性，功率，整體效率和其他重要特性方面，線控式電動液壓制動器有可能優(yōu)于傳統(tǒng)制動器，尤其是隨著車輛的電氣化和自動化程度的提高，但這種電動制動器的發(fā)展也越來越麻煩。這些系統(tǒng)中的某些系統(tǒng)以其他方式感到虛假，麻木，搶劫或令人反感。Suburban的有線剎車踏板并不是我從GM（那是凱迪拉克XT4）經歷的最糟糕的情況，但它也不是最好的（新近重新設計的雪佛蘭科爾維特稱得上榮譽）。購買前先檢查一下，因為您所體驗的就是所得到的。

雪佛蘭（Chevrolet）改善了2021 Suburban的內飾質量，尤其是在較高的內飾級別，例如我們駕駛的高地（High Country）中。但是請記住，裝備的測試車的價格超過$ 84,000。前一代的價格也可能達到相當高的水平，但其質量無法與之相比。如果您想要更富裕的環(huán)境，GMC Yukon Denali會越來越好，而且重新設計的2021年凱迪拉克Escalade ESV還要比這兩個步驟都重要，尤其是其顯示和控制系統(tǒng)。

總體而言，Suburban的標準10英寸觸摸屏執(zhí)行良好且可導航，并且在我們使用它的過程中反應迅速。如果有的話，我想看到一排永久的菜單按鈕，例如即使在顯示Android Auto和Apple CarPlay的情況下，Uconnect系統(tǒng)中也提供了Jeep和Ram，以最大程度地減少更改功能所需的步驟。實際上，您每次在郊區(qū)時都必須返回主屏幕。幸運的是，有一個機械按鈕。還有一個后退按鈕，但是它不方便位于音頻控件的下方。

重新設計還可以將變速箱控制從傳統(tǒng)的列式換檔器移至方向盤右側的一組按鈕（和按鈕）。我不介意它們的工作方式，但是我對舊方法沒事，這種安排占用了很多空間，將掛車制動控制器和按鈕用于抬高的抬頭顯示器看不到，在轉向之后滾輪在左邊。埃斯卡萊德（Escalade）有一個控制臺移位器，但它仍然隱藏著掛車制動控制器-并且它沒有提供Suburban的新的成名主張之一。

2021 Suburban在高級安全系統(tǒng)方面是一個悖論。在這方面，從歷史上講，雪佛蘭終于開始擴大其標準功能列表和符合升級條件的內飾級別。Suburban現在還具有無線更新功能，幾乎允許任何基于代碼的功能隨時間更新，升級和發(fā)展。這也意味著可以添加新功能，前提是它們不需要其他硬件。不幸的是，正是由于缺乏硬件，使得2021模型已經具有一個競爭劣勢?！?/p>

但首先，它的功能是：Suburban的標準安全套件包括倒車攝像頭，具有自動緊急制動和行人檢測功能的向前碰撞警告以及后停車傳感器。較低的飾件上的選裝件，以及高級和高級國家/地區(qū)的標準選裝件，是駕駛員警報程序包，其中增加了車道偏離警告，車道保持輔助，盲區(qū)警告，后方交通警報和前停車傳感器。

增強型顯示和警報程序包是高地國家/地區(qū)的標準功能，并且在貴賓（Premier）上提供，它增加了360度攝像頭系統(tǒng)，配備有自己的攝像頭洗衣機的全時后視攝像頭鏡，后方行人警報以及巨大的信息提示器-豐富的平視顯示器，讓我覺得很棒。我們通常不會測試這些東西，但是當我駛向陡峭的彎道時，行人檢測系統(tǒng)撿起一對夫婦，恰好在人行道上正確的位置行走，以填滿整個15英寸的頭部，顯示屏上閃爍著行人警告。該死的令人印象深刻。

2021年郊區(qū)購買者必須做的就是車道居中，這是各種尺寸和價格的車型中都具備的功能，可幫助使車輛保持在車道居中。上面提到的郊區(qū)的車道保持輔助可以防止它偏離車道太遠，但可以左右顛簸。它比主動更被動。通用汽車全力參與超級巡航，這是凱迪拉克首次推出的雄心勃勃的自動轉向系統(tǒng)，該系統(tǒng)應該會推廣到其他通用汽車品牌，但我們仍在等待。結果，2021年郊區(qū)的購買者必須做到沒有任何類型的車道居中，無論是輔助還是完全免提。雪佛蘭（Chevy）已確認，超級巡航（Super Cruise）在車輛內部和外部都需要額外的傳感器，因此盡管車輛具有無線升級能力，但在購買車輛后仍無法添加。

雪佛蘭現在將貨物計入郊區(qū)的聲望中，在重新設計的SUV的第三排之后增加了2.2立方英尺的體積，在折疊所有座椅后又增加了23立方英尺的體積，這使其成為領先的144.7立方英尺。另一個重大改進：貨艙地板比上一代產品低5英寸以上，這是對舊款雪佛蘭的普遍抱怨。

在“高級”和“高級鄉(xiāng)村”修剪級別中，您可以降低功率并提高第三排座椅的高度，并通過駕駛員頭頂控制臺和舉升門上的按鈕遠程折疊和翻轉第二排船長的椅子。但是，這些按鈕不會再次升高座椅。

通用汽車多年來一直在為隱藏的儲物間做準備，但郊區(qū)公司開始涉足新領域。我指的不是觸摸屏右側的標準隔間，它有一個滑動蓋。這很漂亮，但并不完全隱藏。通過按下頂置控制臺中的翹板開關，可以將可選的電動滑動中央控制臺向后移動10英寸，為較大的物品（例如錢包）打開漂亮的平坦表面。它還暴露了一個真正隱藏的抽屜，這解釋了為什么扶手下的傳統(tǒng)存儲空間沒有您所期望的那么深。您也可以向前滑動扶手，以保持前排乘員的舒適感。這是一個好主意，但是當我們向后推，在剎車下向前滑動時，我們并沒有保持原狀。這是一個輕微的煩惱。

此功能的一個巧妙方面是，當Suburban處于代客模式時，可以將開關鎖定，以防止訪問隱藏的抽屜。同樣，向后移動控制臺會使后排杯架更靠近第二排船長的椅子。不利的一面是，此功能僅在貴賓和高鄉(xiāng)村裝飾級別上才算是負擔得起的，價格僅為350美元。這與LT，RST和Z71的價格相同，但是添加它需要一個大的選件包作為前提條件，價格總共上漲了3,540美元。該功能在Tahoe，Suburban和Yukon上可用，但在Escalade上不可用。

那么為什么選擇全尺寸卡車呢？最好的原因是牽引，而較輕的車輛根本做不到。配備正確的2021 Suburban的掛車容量最高可達8,300磅（帶有5.3升和RWD），而Traverse則為5,000磅。Suburban的標準牽引能力從7800到8000磅不等，比Expedition Max的標準6600磅要高，但是福特使用重型拖車牽引組件給其模型提供了最高9,000磅的最大額定載荷。

每個郊區(qū)都有專用于其車輛識別號的標語牌，顯示其配備的牽引極限（通用）。全新Suburban的牽引體驗得到了Silverado皮卡中我們所欣賞的選裝件的補充，例如拖車的側盲區(qū)警報和許多相同的攝像機視圖，其中一些可以全速顯示幾秒鐘。它還在觸摸屏上有一個有用的Trailering App。它不提供的功能類似于福特出色的Pro Trailer Backup Assist。

此類卡車的另一個?優(yōu)點是它們具有進行真正越野的能力，因為它們的四輪驅動系統(tǒng)足夠耐用，并且具有四輪驅動的低射程，可將非人行道馬車從真正的越野車中分離出來。 。

闡述了郊區(qū)聲稱的貨運優(yōu)勢之后，需要注意的是，這仍然是您所要獲得的貨運量的卡車-這就是基于卡車的全尺寸SUV的本質。根據我們在車輛第二排后面的測量，即使更寬敞的2021 Tahoe也可以與體積更小的大眾Atlas媲美。郊區(qū)確實提供了比任何一個模型更多的貨物體積，但不超過2021年的豐田Sienna小型貨車（同樣在第二排后面）。Atlas和Sienna所占的外部空間都比Suburban少