型號：第四代漢蘭達(dá)2.5L混合4驅(qū)動器尊貴版本

越野指數(shù)：60%

第四代HANLANDA混動四驅(qū)系統(tǒng)測試結(jié)論——通過了省略高的城市SUV，所以不要輕易嘗試極限挑戰(zhàn)。

全四驅(qū)供電系統(tǒng)：電動助力器，城市使用方便；底盤高，但凸起多，通常爛路可以通過能力。沒有前后傳動、鎖、限滑機(jī)構(gòu)，獨(dú)立后電機(jī)動力有限，極限越野道路(如豪杰炮、大俯仰角等)不要輕易嘗試。

這里先說極限越野測試，連我們平時(shí)都沒有機(jī)會做一次。

我們自己買的漢蘭達(dá)混動版已經(jīng)跑了318號國道幾次，但在御子書等地方也沒有太多越野挑戰(zhàn)。最近成都天府國際越野賽道對外開放，我們對第四代漢蘭達(dá)的混動4驅(qū)動器系統(tǒng)進(jìn)行了極限越野測試。

場地項(xiàng)目包括側(cè)坡、遼東路、泥路、三戈壁、男子漢坡、壓路機(jī)、沙地等。天氣晴朗，大部分路面都很干燥。

崎嶇的道路、碎石路等難度較低的道路：地面間距較高，工廠輪胎比普通窯更堅(jiān)固。

以前有御者書，這次越野賽道上有風(fēng)化臺尖碎石路、普通凹陷路面、鋪有碎屑的碎石路等。漢蘭達(dá)的混動版不用擔(dān)心擦底盤。在坑洼的道路上選擇線路時(shí)，余裕更大。第二，輪胎的內(nèi)磁性不錯(cuò)?？梢砸砸欢ǖ乃俣韧ㄟ^尖石頭路面。例如，在魚的西邊，我們從綁著多輛輪胎的汽車旁邊經(jīng)過。

這次我們通過碎石路發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)混合版底盤關(guān)得相當(dāng)好。敲石子，底盤推泥也不用太擔(dān)心。以前我們嘗試過其他品牌的SUV，經(jīng)過泥路后，發(fā)動機(jī)艙里充滿了泥漿。漢蘭達(dá)混動版這次測試結(jié)束后，引擎室只有一點(diǎn)浮土?xí)?

但是值得注意的是，漢蘭達(dá)混動版的底盤高度實(shí)際上在你看來有點(diǎn)低。蹲下看機(jī)箱，可以看到明顯的凸出。為了包裹這種膨脹，從一開始到中間，底盤護(hù)罩的位置比較低。經(jīng)過這次越野后，我看到底盤護(hù)欄上已經(jīng)有坑了，不知道是這次還是以前出的，但對發(fā)動機(jī)艙沒有任何影響。

普通坑、緩坡、三高等中等難度

發(fā)動機(jī)

最大功率：141千瓦/6000rpm

最大扭矩：238/4200-4600n m

馬達(dá)

峰值功率：正面134/背面40千瓦

峰值扭矩：前270/后121 N m

電池容量：6Ah

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第四代漢蘭達(dá)混動版的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后驅(qū)動扭矩分配比可以從100:0調(diào)整到20:80。跟燃油車不同的是，沒有普通的前后傳動和鎖止機(jī)構(gòu)。自帶TRAIL越野脫困模式，作用有限。

前輪一打滑，上坡需要較強(qiáng)的后輪推力時(shí)，后電機(jī)就有點(diǎn)力不從心。不過好處是，后輪是電機(jī)，動力秒輸出。這就是“能行馬上就行，不行就真是不行”。

在普通凹坑和緩坡時(shí)，因?yàn)楹筝嗠姍C(jī)的加持，過坑和上坡顯得比普通燃油車更輕松，沒有那種發(fā)動機(jī)嘶吼一下的感覺，感覺毫不費(fèi)力。其實(shí)后輪已經(jīng)用了很大的力……儀表上可以看到四輪的動力輸出量，以及輪胎是否空轉(zhuǎn)，這點(diǎn)一般的燃油SUV倒是沒有。

三駝峰路段，挺讓人捏把汗。漢蘭達(dá)混動這種城市SUV的接近角和離地角毫無優(yōu)勢。寫這篇文章的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)無論是官網(wǎng)，還是各大汽車網(wǎng)站，都沒有第四代漢蘭達(dá)接近角、離去角的信息。

作為真實(shí)車主，我翻了一下漢蘭達(dá)的《車輛一致性證書》，上面的接近角是18°，離去角是22°。離地間隙沒有官方數(shù)據(jù)，實(shí)際量了一下，車體邊緣約325mm。但底部凸出后，實(shí)際約200mm。列個(gè)對比，途達(dá)的接近角為32°、離去角27°，官方最小離地間隙225mm，媒體實(shí)測最小離地間隙218mm。

這次我們也是同事在車外指揮下登坡、再下坡到底。特別是到坡底，前后相夾，非常幸運(yùn)的通過了。

在下坡快到底的時(shí)候，速度要是稍快，防碰撞預(yù)警系統(tǒng)就會啟動，然后自動來個(gè)點(diǎn)剎，這個(gè)比較要命，因?yàn)檐嚂驗(yàn)閼T性往前沖一下。如果有水滑一下，角度再大一些，估計(jì)前唇就得親到地面了。建議極限越野時(shí)關(guān)掉這個(gè)功能。

在我們實(shí)測的這個(gè)坡度上，兩個(gè)前輪都空轉(zhuǎn)，儀表上看著顯示前輪空轉(zhuǎn)變紅，后輪電機(jī)滿格輸出，就也足以支撐爬坡登頂。濕滑路面待測。

好漢坡的第一個(gè)坡面，略有角度，干硬泥地附著力好，漢蘭達(dá)混動版可緩緩的上。儀表顯示后輪還沒全力輸出。

另外，在到達(dá)坡頂?shù)那闆r下，這次我們也比較小心，怕出現(xiàn)托底的情況，畢竟軸距達(dá)到了2850mm。再加上上文說所的底盤凸出，所以建議大家實(shí)用時(shí)，還是像我們一樣，車外有一個(gè)人觀察指揮。

以上幾種路況，普通用戶都比較難遇到。經(jīng)過我們的測試，漢蘭達(dá)混動版出去郊游，走走非鋪裝路面，還是可以的。通過路中間的坎坷，要蹲下去看看底盤高度，而不是看車外觀的底盤高度。稍微有點(diǎn)坡，需要有人車外指揮通過。整體水平，就是常規(guī)的城市SUV。

大角度好漢坡：附著力不夠，動力不足

此次越野場地第二階的大角度好漢坡，漢蘭達(dá)混動正向上坡嘗試了多次，包含略帶速度沖坡，都沒法登上。

一是角度太大，連人都要手腳并用才能爬上去。

二是原廠輪胎抓地力有限，在硬泥地表面被刨成灰后，附著力大幅降低，再加上仰角大，前輪到中后段就完全失去了附著力。甚至在中后段踩住剎車后，車自己都在往下滑。若是遇到濕滑路面，則會非常危險(xiǎn)。

三是后電機(jī)動力有限，前輪打滑，后輪推不動就真是完全推不動。后電機(jī)輸出來得快，認(rèn)輸也快，大家不用“多試幾次”。

不過這次我們并未嘗試倒車上坡，因?yàn)榭紤]到電池在車后座下方，倒車則意味著重心上移，怕因重心波動導(dǎo)致車輛出現(xiàn)險(xiǎn)情。

所以，看著硬派越野車去沖坡、玩泥坑什么的，甚至帶大交叉軸的路段，漢蘭達(dá)混動版的車主們，就不要去起哄了。川西一些穿越路段，我們也不會用漢蘭達(dá)去嘗試，高原本就動力不足，爬坡估計(jì)更痛苦。

城市使用：助推加速快，車身靈巧

這里再簡單說兩句城市路況中這套混動四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，也是電機(jī)的優(yōu)勢：中低速加速，前后電機(jī)動力秒到。這么大一個(gè)車，一點(diǎn)都不笨重，反而給人感覺很靈巧、輕盈、敏捷，起伏感抑制得很好。

后輪電機(jī)動力秒輸出的特點(diǎn)，非常適合北方冰雪路面。遇到雨雪冰面濕滑，打滑的瞬間，肯定是越快啟動四驅(qū)越好。響應(yīng)速度方面的優(yōu)勢，電機(jī)的優(yōu)勢碾壓機(jī)械傳動。

豐田的四輪動力輸出調(diào)校也很好，即便全力加速，也基本沒有輪胎打滑嘶鳴的情況。

有這套混動四驅(qū)的加持，漢蘭達(dá)混動在城市使用可謂如魚得水。再加上超低的油耗，油價(jià)上漲前，400元左右的油，可以續(xù)航800+km，簡直像個(gè)兩廂小車的胃口。說一句漢蘭達(dá)混動版是“城市SUV之王”也未嘗不可。（看在低油耗的份上，發(fā)動機(jī)振動勉強(qiáng)可以忍）

駕仕總結(jié)：

最終給到漢蘭達(dá)混動四驅(qū)在極限越野方面60分及格的分?jǐn)?shù)，是因?yàn)閺?fù)雜通過能力較為一般，主要優(yōu)勢還是在城市。

相對同價(jià)位現(xiàn)有的其他車型，如探險(xiǎn)者、開拓者、途昂，或者更低價(jià)位的車型，如坦克300等，漢蘭達(dá)混動的越野能力只能說是還行、能用，所以沒有給到大家更高的期望，也勸大家不要有更多的想法。

翻看各個(gè)網(wǎng)站對歷代漢蘭達(dá)越野能力的測試，相對困難的越野路況就很難通過了。結(jié)論基本跟我們的一致——城市用，別越野。

如果你看到這里，都還存在幻想，那么我們借用廣汽豐田官網(wǎng)第四代漢蘭達(dá)車型頁面的原話，來給你終極定論吧：

“車輛加速時(shí)，以及在雨雪天氣濕滑路面行駛時(shí)，能夠順暢地切換至四驅(qū)狀態(tài)，提升后輪的驅(qū)動扭矩分配比……降雪以及特大降雪天氣中爬坡時(shí)，也能提升駕駛者的安心感……”

看看，哪里有越野之說？

文｜吳劍

拍攝｜駕仕派