提到“北京吉普車”無疑是幾代人引以為傲的回憶。因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的越野記憶是從龐大保有量的產(chǎn)品開始的，可以說這個品牌開啟了國民的越野旅程。但是你知道背后曲折的故事嗎？今天主編給你講這個故事。

合資汽車企業(yè)的開端

應(yīng)該說，北京吉普是真正的中國第一家合資汽車企業(yè)。當(dāng)時隸屬雷諾的美國汽車公司(AMC)與Jeep商標(biāo)的持有人北汽成立合資公司有兩個原因。第一，雷諾認(rèn)為，他所屬的AMC旗下產(chǎn)品陷入困境，需要在新興市場找到銷路。第二是美籍華人沈康柏的不懈努力。電子的主要誘因是20世紀(jì)70年代末發(fā)生的石油危機(jī)。后者可以說是長城酒店、落戶湖北的美國技術(shù)密封橡膠圈生產(chǎn)線、重慶、沈陽兩條鋁生產(chǎn)線是沈堅(jiān)白創(chuàng)立的優(yōu)勝國際公司的得意之作。

我們的書回歸正題，推動當(dāng)年北京汽車制造廠和AMC合資共同成立北京吉普的最終決策者，當(dāng)時是國務(wù)委員兼外貿(mào)部部長陳武華。由于當(dāng)時非生產(chǎn)資料的車型(如轎車的合資生產(chǎn))受到各種阻礙，生產(chǎn)越野車的北京吉普車的建立也不順利。最終，1983年5月5日，在多方推動下，北京汽車制造廠和AMC終于在人民大會堂簽約成立合資公司“北京吉普車汽車有限公司”。注冊資金5103萬美元，北京汽車制造廠提供工廠、設(shè)施、提供660萬美元資金，占合資公司68.65%的股價。AMC提供技術(shù)、車型知識產(chǎn)權(quán)、零部件供應(yīng)資源等，提供800萬美元資金，占合資公司的31.25%。

合資公司成立初期有一些插曲，當(dāng)時美國首先提供了Jeep CJ系列車型的圖紙、樣車和零部件。但是，在車輛投入使用之前，美國于1983年將首發(fā)車型改為美國年度車型切諾基XJ。1984年1月15日，北京吉普車汽車有限公司正式開業(yè)，首發(fā)車型以SKD方式生產(chǎn)，以后大家都成為了“小體”的切諾基XJ。第二年，美國運(yùn)來的新生產(chǎn)線的試運(yùn)行完成，形成了每年7000臺切諾基的生產(chǎn)能力。切諾基的生產(chǎn)也是從SKD、CKD轉(zhuǎn)向部分國產(chǎn)化的時代。到1993年，北京吉普切諾基的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%左右。

北京吉普切諾基的售價為16-30萬韓元，BJ212的售價當(dāng)時只有2萬韓元左右，所以初期沒有賣出太多。整個1985年，北京吉普共生產(chǎn)了21262輛汽車，其中切諾基BJ213只生產(chǎn)了262輛，其余的都是BJ212輛。1986年上半年，國家調(diào)整制成品進(jìn)口政策后，北京吉普暫時不適應(yīng)變化，一度停產(chǎn)，但國家有關(guān)部門沒有放棄仍處于增長期的中國合資汽車第一項(xiàng)目，經(jīng)過國家多部門會議的協(xié)助，可以繼續(xù)推進(jìn)北京吉普項(xiàng)目。

此后，北京吉普似乎開啟了鳳凰涅槃般的旅程。從1988年開始，北京吉普車投資數(shù)億韓元對生產(chǎn)線等進(jìn)行技術(shù)改造。1993年，北京吉普推出了10萬韓元左右的BJ7250 2驅(qū)動器型號，將切諾基的售價降低到10萬韓元左右。終于在1995年，北京吉普車迎來了每年6.2萬輛的高光時刻。

合資給北汽停車場種帶來了什么？

與此同時，北汽的開山之作BJ212也在不斷吸收和進(jìn)化AMC帶來的美國技術(shù)。BJ212、BJ212L到1988年為《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》 (GB9417-88-88)

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值得一提的是，北京吉普在BJ2020的平臺上吸收切諾基的發(fā)動機(jī)、分動箱與前后橋技術(shù)（北泰懸架生產(chǎn)的仿切諾基車橋），搭配北京齒輪廠靈山牌鐵殼5MT變速箱或唐山愛信鋁殼5MT研發(fā)出BJ2020VE，并以這款車沖擊日本和巴基斯坦市場，也成就了北京吉普在國際市場上的一段佳話。甚至日本越野玩家目前對這款車依舊視若珍寶。

實(shí)際上，北京吉普早在1998年前后就向市場上推出了全面吸收切諾基技術(shù)，并且一改此前BJ2020系列車型圓形大燈，不加修飾的鐵質(zhì)前杠，改用方形大燈和帶有包角的前杠的BJ2020V系列首發(fā)軟頂車型BJ2020VA/VB。

甚至，在合資期間，北京吉普BJ2020系列車型的全新車型BJ2020T（陸迪），甚至由兼并了AMC的克萊斯勒公司設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師菲利普·E·佩恩（下圖中左）操刀完成，它的外形、前后兩段可拆卸的硬頂都具有當(dāng)時牧馬人YJ的風(fēng)范。另一方面，北京吉普又通過美國工程師，為BJ2020車系開發(fā)了全新車身架構(gòu)，使其空間與通過性不斷優(yōu)化。所以這款20是美國人設(shè)計(jì)的！

BJ2020隨著切諾基車系不斷進(jìn)化的思路一直延續(xù)到BJ2020的終極版本BJ2020VJ/VAJ軍車上?？梢哉f，通過引進(jìn)切諾基技術(shù)，讓BJ2020車系的生命得到了極大程度上的延續(xù)。

新千年，快車道

進(jìn)入新千年，北京吉普走向了全新的發(fā)展道路，隨著中國加入WTO，更多全新車型落戶北京吉普，為合資公司帶來全新發(fā)展機(jī)會。

隨著2000年，Jeep母公司克萊斯勒并購了33.4%三菱汽車的股份。北京吉普這一合資公司迎來了新的生機(jī)。2002年6月4日，三菱汽車與北京吉普簽署了協(xié)議。從2003年第一季度開始，北京吉普開始生產(chǎn)三菱帕杰羅sport，協(xié)議包括該車生產(chǎn)的全套技術(shù)文件和27項(xiàng)技術(shù)專利使用權(quán)，并正式命名為北汽三菱帕杰羅速跑。自此，三菱品牌被正式引入北京吉普。與Jeep、北京兩個品牌共同征戰(zhàn)國內(nèi)越野車市場。

此后，北京吉普還引入了三菱歐藍(lán)德這一具有全新理念的城市SUV（當(dāng)時官方稱之為CUV），給國內(nèi)的汽車消費(fèi)者帶來煥然一新的汽車生活。

幾乎與此同時，北京吉普于2001年引入當(dāng)時Jeep品牌旗下最高端產(chǎn)品大切諾基WJ，具有4.7L V8發(fā)動機(jī)的動力配置在當(dāng)時國產(chǎn)越野車中絕對是絕無僅有的。

2003年，已在國內(nèi)生產(chǎn)20年的北京吉普首發(fā)車型切諾基XJ也迎來了全面技術(shù)升級——車頭造型全新設(shè)計(jì)，一體式晶鉆大燈搭配聚碳酸酯燈罩，與梯形中網(wǎng)一道與時俱進(jìn)，同時以北美版車型97款切諾基XJ內(nèi)飾全面替代原來80年代的內(nèi)飾。但遺憾的是，此次升級僅保留2.5L車型，4.0L六缸車型被全面取消。新車也有了一個“符合排量”的名字——Jeep 2500。2005年，北京吉普又在原切諾基C498QA1電噴發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增大活塞行程，開發(fā)出2.7L排量的C498QA3D發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了96kW，最大扭矩也提升至232N·m，和原來2.5L排量車型相比有了非常大的進(jìn)步。搭載這款發(fā)動機(jī)的車型也被稱為Jeep2700。

甚至北京吉普還用三菱技術(shù)改造切諾基——利用三菱4G64 2.4L發(fā)動機(jī)，北京吉普生產(chǎn)了“史上最省油切諾基”。這幾次技術(shù)升級，也讓切諾基XJ系列車型生產(chǎn)到了北京吉普的最后時刻，甚至在北京奔馳-戴克創(chuàng)立后，順義工廠未正式投產(chǎn)奔馳品牌車型前，Jeep2700還在這家工廠試生產(chǎn)過。

輝煌后的落幕

隨著上文我們提到的北京奔馳-戴克的成立，以及突發(fā)的美國次貸危機(jī)，克萊斯勒成了戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的棄兒。Jeep和三菱的相關(guān)越野車型也就相繼停產(chǎn)。而后合資公司變成北京奔馳，以及北汽集團(tuán)整體搬遷至順義，位于北京東三環(huán)垂楊柳的北京吉普廠房被整體打包，變成住宅與商業(yè)地產(chǎn)用地。只有原址上建設(shè)的北汽雙井文創(chuàng)園在原址上無聲地講述著中國第一家合資車企往日的榮光。

再后來，北京吉普的遺產(chǎn)一部分被北京汽車制造廠有限公司，也就是大家所說的北廠繼承，比方說Jeep2500換裝國產(chǎn)491發(fā)動機(jī)搖身一變變成北汽騎士。后來北廠完成私有化，但這就是另一個故事了，后續(xù)我們再講。而原來北京吉普的正統(tǒng)血統(tǒng)被北汽集團(tuán)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，推出了北京越野品牌，BJ40、BJ80、BJ30、BJ90等新產(chǎn)品的問世，似乎又讓人看到了往日北京吉普的榮耀。