現(xiàn)在是9月22日上午8點(diǎn)。我們?cè)谛聲x服務(wù)區(qū)。我這兩天的任務(wù)是開著這輛新的第四代漢蘭達(dá)在川市高原上跑820公里。這可能是媒體對(duì)第四代漢蘭達(dá)的第一次高原地區(qū)測(cè)試。

我們希望通過這次長(zhǎng)距離試車，測(cè)試THS混合動(dòng)力施加的第四代漢蘭達(dá)高速整體燃料消耗，測(cè)試高原地區(qū)100公里加速成績(jī)和高速狀態(tài)下的靜音性能等。我們都知道高海拔地區(qū)會(huì)影響自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和燃燒效率，所以這不會(huì)影響第四代漢蘭達(dá)的油耗、NVH性能、加速性能嗎？

先加滿燃料，清理油耗，一起出發(fā)吧。

讓我們更具體地介紹一下這次測(cè)試的環(huán)境(工作條件):我們主要在川市高原820公里，平均海拔2500 ~ 3000米，中間越過4000多米的堤壩，對(duì)裝有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的動(dòng)力性能的測(cè)試將會(huì)很突出。(大衛(wèi)亞設(shè))。

因?yàn)榈谒拇鷿h蘭達(dá)和以前的車型搭載2.0T，全系統(tǒng)是2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力分流混合結(jié)構(gòu)，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高原上受到氣壓變化的巨大影響，燃燒效率無法與低地平原相比，加速性能和發(fā)動(dòng)機(jī)NVH估計(jì)會(huì)受到影響。

同時(shí)，這次我們開的公路的長(zhǎng)路段都是高速的。高速對(duì)豐田混合動(dòng)力模型的油耗性能也有負(fù)面影響。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不能直接連接，高速燃油消耗也可能達(dá)到普通車型的水平。

需要說明的是，從一開始就沒有找到漢蘭達(dá)的小計(jì)里程，所以——實(shí)際上是在駕駛儀表臺(tái)左邊的ODB/TRIP按鈕——上行駛了47公里后才進(jìn)行里程清算的，所以后續(xù)的表示里程都要增加47公里。

一般基準(zhǔn)

我們的第一次旅程是從成都去江汀。這條路約240公里左右，行車時(shí)間需要3個(gè)小時(shí)。首先，在這一段中，作為高原測(cè)試數(shù)據(jù)的參考，我將進(jìn)行一些基礎(chǔ)的測(cè)試。

簡(jiǎn)單看一下第四代漢蘭達(dá)的動(dòng)力槍：2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141千瓦，最大扭矩238千瓦。但是，主要?jiǎng)恿θ匀灰蕾囻R達(dá)。這款4驅(qū)動(dòng)器版本的新漢蘭達(dá)前后雙電機(jī)，前置電機(jī)134千瓦，最大扭矩270雨米，后置電機(jī)有40千瓦功率，121雨米扭矩。

當(dāng)然，電力分流混動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能不能直接疊加各子系統(tǒng)的輸出，因此新漢蘭達(dá)的系統(tǒng)綜合功率為183千瓦，最大扭矩約為391雨米，相當(dāng)于大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們首先粗略測(cè)量了高速巡航的NVH性能。但是，戴爾不攜帶專業(yè)設(shè)備，受到環(huán)境影響，因此以下測(cè)試數(shù)據(jù)僅為參考資料3354

每小時(shí)60公里，車內(nèi)噪音62分貝

每小時(shí)80公里，車內(nèi)噪音65分貝

每小時(shí)100公里，車內(nèi)噪音67分貝

每小時(shí)120公里，車內(nèi)噪音70分貝

實(shí)際上，第四代漢蘭達(dá)以每小時(shí)100公里以上的高速行駛的風(fēng)噪音尤為明顯。這是漢蘭達(dá)房間造型無法避免的。同時(shí)基本上高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)總是起作用的，所以車內(nèi)也能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，而且沒有傳統(tǒng)的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間運(yùn)行，而不是像普通內(nèi)燃機(jī)一樣能在高速巡航狀態(tài)下保持低速運(yùn)行。(莎士比亞，模板，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī))。

我們也是

對(duì)比了其他媒體對(duì)老款漢蘭達(dá)噪音測(cè)試的數(shù)據(jù)，其中易車是恰好比我們測(cè)試數(shù)據(jù)低5分貝左右。而專業(yè)NVH測(cè)試博主，鄭博士巴頓，測(cè)出的2019款2.0T漢蘭達(dá)在80kph、120 kph的數(shù)據(jù)其實(shí)和這次新車的NVH表現(xiàn)接近。

接下來我們來看平原的加速表現(xiàn)。

由于高速上沒有辦法用Vbox儀器精確測(cè)試，所以我們就直接來手機(jī)計(jì)時(shí)器來測(cè)試。駕駛員這邊說“踩”就開始計(jì)時(shí)，說“?！本桶赐Ｖ规I，可能不那么精準(zhǔn)，反正也就是一個(gè)參考基準(zhǔn)值，之后可以看到車輛在平原和高原地區(qū)的差距。另外，在進(jìn)行加速測(cè)試時(shí)都沒有開空調(diào)，載重是三個(gè)成年人。

常規(guī)城市道路，第四代漢蘭達(dá)非彈射起步的百公里加速一般在9.8秒左右。而這次我們提速主要參考兩個(gè)速度段：60-100公里每小時(shí)和80到120公里每小時(shí)。因?yàn)檫@兩個(gè)速度段比較好的反映了國(guó)道上的提速和高速上的超車能力。

結(jié)果是：

60-100kph加速：5.91秒

80-120kph加速：8.12秒

整體加速表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，不過也看得出來整個(gè)80-120公里/時(shí)的加速時(shí)間已經(jīng)比較長(zhǎng)，證明漢蘭達(dá)在時(shí)速超過100公里/小時(shí)之后加速性能有大幅減弱。這應(yīng)該和電機(jī)性能有關(guān)，畢竟前電機(jī)也僅僅134kW，加上兩噸的車重，高速影響比較大。

還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候噪音比較明顯。不過因?yàn)檫@個(gè)加速時(shí)間比較短，就沒有做具體噪音數(shù)據(jù)測(cè)試了。

新津服務(wù)站-折多山埡口

從新津服務(wù)站到康定，一路都是高速行駛，第四代漢蘭達(dá)提供的TSS豐田智行系統(tǒng)在連續(xù)隧道里面跟車還是比較方便的。不過發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題是，這套系統(tǒng)似乎對(duì)非車道線的一側(cè)，也就是隧道中的路沿判斷不是很好，這就使得車輛在隧道中容易靠一側(cè)行駛，并不能穩(wěn)定居中。

經(jīng)過二郎山隧道后，就進(jìn)入了康定，之后短短幾十公里就從海拔2500米的康定城區(qū)一路向上到4200米左右的折多山埡口。對(duì)于采用2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)作為引擎的全新漢蘭達(dá)來說，這段路大概就是“魔鬼路段”。

在整個(gè)爬坡過程中，全新漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全程都在發(fā)出嘶吼，這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音估計(jì)能突破70分貝。

在這種情況下爬坡，第四代漢蘭達(dá)其實(shí)已經(jīng)非常吃力了。沒有渦輪增壓的強(qiáng)制進(jìn)氣，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率受到很大影響，燃燒效率也低，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不能讓發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，也就無法給到驅(qū)動(dòng)電機(jī)足夠的電力，整個(gè)車輛的加速能力大幅下降。

因此在爬坡路段如果遇到需要超車的情況，此時(shí)必須有足夠的富余空間才能完成超車。如果說傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型可能渦輪建壓或者降檔擋，會(huì)造成一些超車時(shí)的遲滯，那么第四代漢蘭這個(gè)完全就是在高原地區(qū)性能衰減造成的，整體的加速過程都會(huì)變得更加漫長(zhǎng)。

在完成了海拔1500多米的爬升之后，我們來到了折多山埡口觀景臺(tái)。這時(shí)候車輛的表顯油耗顯示8.9L/百公里，行駛里程差不多是265公里左右。

這個(gè)油耗應(yīng)該說是對(duì)于第四代漢蘭達(dá)最為苛刻條件下的測(cè)試結(jié)果，幾乎是在全程高速和全力爬坡的情況下錄得的。這可能也意味著，如果不是完全爬坡狀態(tài)下，第四代漢蘭達(dá)的油耗應(yīng)該也很難超過9L大關(guān)了。只不過換來的，是整個(gè)車在高原狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)比較弱。

折多山埡口-康定機(jī)場(chǎng)-雅拉雪山觀景臺(tái)

翻過了折多山埡口，我們駕駛漢蘭達(dá)來到海拔4000米的斯丁措附近。這里有全球海拔第二高的康定機(jī)場(chǎng)，同時(shí)這里也是一片高海拔平原區(qū)域，因此對(duì)第四代漢蘭達(dá)高原測(cè)試部分主要在這里進(jìn)行。

盡管山頂平原車輛稀少，但是封閉式道路并不長(zhǎng)，也無法找到特別平直的道路，因此測(cè)試環(huán)境同樣不夠嚴(yán)謹(jǐn)，僅供參考。

我們?cè)诤０?000米的地方進(jìn)行了加速、NVH等幾項(xiàng)測(cè)試，最后的結(jié)果非常讓人驚訝。

首先是加速測(cè)試方面，這輛第四代漢蘭達(dá)在高海拔地區(qū)的零百加速成績(jī)僅為19.44秒——可能手工計(jì)時(shí)不是特別準(zhǔn)確，但是至少也比在低海拔平原地區(qū)的加速時(shí)間長(zhǎng)一倍，足以看出高海拔對(duì)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的影響。

同時(shí)，60-100km/h加速的時(shí)間差不多是11.14秒，雖然因?yàn)闇y(cè)試路段有起伏，但加速時(shí)間也差不多是低海拔平原地區(qū)的兩倍左右。至于更高速度段，因?yàn)榈缆凡⒉恢С中旭偟?20公里/小時(shí)，所以無法測(cè)試。

NVH測(cè)試方面比較讓人意外：在高原地區(qū)以60kph行駛，車內(nèi)噪音是60分貝左右；80公里時(shí)速是64.6分貝；100公里時(shí)速是65分貝。這些噪音測(cè)試數(shù)據(jù)基本上都是低于平原的，我們分析產(chǎn)生這種結(jié)果的原因是高原地區(qū)的環(huán)境噪音更低，同時(shí)路面都是嶄新的瀝青降噪路面，路況甚至比高速公路更好。

所以說，第四代漢蘭達(dá)在高原地區(qū)道路巡航時(shí)，整個(gè)NVH性能和平原地區(qū)差別不大，應(yīng)該是因?yàn)楣β市枨蟊容^低，發(fā)動(dòng)機(jī)可以平穩(wěn)運(yùn)行在高效區(qū)間。

之后為了量化一下在急加速狀態(tài)第四代漢蘭達(dá)的噪音到底如何，我們?cè)谶@里也測(cè)試了時(shí)速60公里和時(shí)速80公里的急加速噪音分貝值，前者是69分貝、后者是71分貝，基本上可以認(rèn)定為70分貝狀態(tài)，而這個(gè)狀態(tài)的話，按照一般說法就是行走在鬧市區(qū)的聲音，已經(jīng)算是很大的噪音了。

康定機(jī)場(chǎng)-丹巴

完成基本測(cè)試后，我們繼續(xù)進(jìn)行油耗測(cè)試。接下來的路程從康定機(jī)場(chǎng)一路下行，先是去到塔公草原，然后是往雅拉雪山景區(qū)開，之后前往丹巴。這一路里程雖然不長(zhǎng)，但都是國(guó)道和下山路，主要考驗(yàn)車輛的底盤和駕駛性。

毫無疑問，這一代漢蘭達(dá)在更換到TNGA-K平臺(tái)之后，整車的駕駛性得到了顯著的提升。尤其是之前老款漢蘭達(dá)可能最大的短板就是轉(zhuǎn)向手感，而這在第四代漢蘭達(dá)上得到了大幅提升，整個(gè)轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感和轉(zhuǎn)向增益的線性感都延續(xù)了凱美瑞的好評(píng)。

當(dāng)然，雖然在第四代漢蘭達(dá)上轉(zhuǎn)向手感還是有一點(diǎn)輕盈，但是對(duì)于駕駛五米級(jí)別的SUV來說，轉(zhuǎn)向調(diào)得輕一點(diǎn)的，開起來的時(shí)候會(huì)十分輕松愉悅。并且它的底盤支撐感做得非常的好，整個(gè)懸掛的回彈感覺還是很沉穩(wěn)的。

經(jīng)過一路下山，這輛漢蘭達(dá)的平均油耗已經(jīng)下降到了8.4L，說明下山路段的油耗得到大幅控制。不過這代車型似乎沒有了之前的B擋模式，也就是強(qiáng)制動(dòng)能回收擋位，而是提供了手動(dòng)換擋模式來實(shí)現(xiàn)下坡的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

等到我們沿著G350國(guó)道向著丹巴進(jìn)發(fā)，天色逐漸暗下來。路上遇到不少塌方地段，當(dāng)前面的轎車在小心翼翼通過的時(shí)候，駕駛漢蘭達(dá)這樣的SUV就能夠產(chǎn)生很強(qiáng)的成就感，幾乎不費(fèi)吹灰之力就能輕松通過。這大概也是國(guó)人喜歡購(gòu)買SUV的原因。

最終又開了兩個(gè)多小時(shí)后到達(dá)丹巴縣城，完成第一天的行程。全天駕駛了差不多14個(gè)小時(shí)，這時(shí)候第四代漢蘭達(dá)行駛了458.6公里，表顯油耗是7.7L/百公里，相對(duì)于高原駕駛來說，這個(gè)成績(jī)和普通2.0T燃油車接近。

不過我們?cè)居?jì)劃是一箱油開回成都，但是發(fā)現(xiàn)此時(shí)的續(xù)航里程還剩321公里，而回家的里程是307公里，只能說剛剛好。能不能創(chuàng)造奇跡，一箱油開回成都呢？就期待之后的表現(xiàn)了。

丹巴-四姑娘山-臥龍加油站

第二天從丹巴出發(fā)，計(jì)劃行程是先去四姑娘山，然后翻越巴朗山到臥龍，之后走映秀上高速回成都。然而計(jì)劃不如變化快，這一天的行程充滿了波折。

從丹巴出發(fā)到小金的路上，剛剛出了丹巴縣城就被告知前方有一段長(zhǎng)達(dá)3公里的破損路面，并存在落石的危險(xiǎn)需要快速通過?？墒钦嬲搅诉@段才發(fā)現(xiàn)，這種道路根本就快不起來，一邊是湍急的河流，另一邊則是山體垮塌的地方，中間道路早已經(jīng)被泥石流沖毀，全程都是在臨時(shí)推平的土路上顛簸前行。

不過這時(shí)候也正好考驗(yàn)第四代漢蘭達(dá)的四驅(qū)性能和底盤舒適性。

在一段維修施工的顛簸路面，整體上還是覺得第四代漢蘭達(dá)的懸掛是不錯(cuò)的，至少在舒適性上能得到一個(gè)80分的水平。坐在里面能夠感知到底盤的緊致感還是不錯(cuò) ，至少不會(huì)覺得這個(gè)底盤是松散的。并且你可以把速度開得稍微快一些，底盤也是能夠支撐起來的。當(dāng)然你也不可能在這樣的路況下以五、六十的時(shí)速飛奔，否則車輛的左右晃動(dòng)以及起伏還是會(huì)非常的明顯。事實(shí)上對(duì)于一輛追求家用舒適的中型SUV來說，目前這種狀態(tài)是恰到好處。

經(jīng)過顛簸路段之后就是一路坦途了，不過前往四姑娘山這截同樣是緩坡路段，對(duì)于油耗依然是一個(gè)考驗(yàn)。因此等到了四姑娘山，漢蘭達(dá)的平均油耗再度上升了0.2L，來到7.9L的水平。

沒有看到四姑娘山的全貌，我們隨后一路翻越巴朗山——雖然巴朗山隧道已經(jīng)修通，但是多花40分鐘沿著老路翻越埡口的風(fēng)景會(huì)更好一些——這里一半上山一半下坡，反而讓漢蘭達(dá)的油耗變化不大。而車外的天氣則是陰晴不定，山那邊還是晴空萬里，山這邊已經(jīng)是迷霧籠罩。

說起來，半個(gè)多小時(shí)海拔下降1500多米，對(duì)于第四代漢蘭達(dá)的剎車性能也是一次考驗(yàn)，等到中途停車，甚至能聞到高溫灼燒剎車盤的焦糊味道。

然而沒有想到的是，等到了鄧家溝之后，不得不臨時(shí)中止我們的行程，因?yàn)榍胺降脚P龍的道路塌方?jīng)_毀，正在搶修臨時(shí)便道，需要等到晚上七點(diǎn)之后才單邊放行。閑來無事之際，再加上道路是單邊放行，等待期間我們找到了一條安全的道路，再次進(jìn)行了海拔2500米左右的性能測(cè)試，進(jìn)一步豐富測(cè)試數(shù)據(jù)。

結(jié)果顯示，在海拔2500米高度，漢蘭達(dá)的零百公里加速是12.06秒左右，60到100公里時(shí)速的加速成績(jī)?yōu)?.12秒。這個(gè)成績(jī)恰好位于平原和海拔4000米的中間，也再次證明了海拔高度對(duì)于第四代漢蘭達(dá)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

至于噪音部分，由于平原和高海拔地區(qū)相差無幾，所以在這里也不會(huì)有太大偏差，就省略掉了。

尾聲：

等到正式放行，此時(shí)表顯續(xù)航里程已經(jīng)只剩70公里，但已經(jīng)天色漸晚，我們決定一路前行到幾十公里外的臥龍加油站，并選擇在那里加油完成油耗測(cè)試。

最終的加油結(jié)果是，加油到重新跳槍，總共加了57.96L燃油，行駛里程是表顯的691.5公里，加上清零前的47公里，總共行駛了738.5公里，折算下來的實(shí)際油耗是7.8L/百公里。而對(duì)比表顯油耗是7.6L百公里，由于最開始有47公里高速路程沒有計(jì)入，我們認(rèn)為表顯油耗和實(shí)際油耗其實(shí)是很接近的。

最后總結(jié)一下，第四代漢蘭達(dá)在高原上的表現(xiàn)符合一款中型SUV的及格水平，整個(gè)車的油耗能夠做到7.8L/百公里左右，電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的巡航NVH性能也能夠接受。同時(shí)這代漢蘭達(dá)的底盤舒適性、轉(zhuǎn)向手感等方面是足夠的出色，可以給到高分評(píng)價(jià)。

可是由于2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，大大拖累了整車在高原地區(qū)的加速性能表現(xiàn)——在海拔4000米高原的百公里加速已經(jīng)是19秒開外，而最常用的60-100km/h加速的超車段也需要11秒左右才能完成，這很大程度上增加了駕駛者的預(yù)判難度。即便在海拔稍低的2500米地區(qū)，第四代漢蘭達(dá)的零百加速水平其實(shí)要到12秒左右，這個(gè)加速感受你可以參考下平原地區(qū)開卡羅拉1.2T的動(dòng)力表現(xiàn)。

與此同時(shí)，由于2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的吃力表現(xiàn)，也影響了第四代漢蘭達(dá)在急加速狀態(tài)下的NVH性能，尤其全油門狀態(tài)下的NVH表現(xiàn)可以說是很吵鬧的狀態(tài)。

所以，對(duì)于第四代漢蘭達(dá)的消費(fèi)者，如果你只是在城市道路或者低海拔地區(qū)使用，這款車的油耗確實(shí)足夠亮眼——能夠比其他五米級(jí)別的SUV至少低30%以上，舒適性和駕乘性也夠好。但是如果你想著仗劍走天涯的瀟灑，長(zhǎng)期用來長(zhǎng)途自駕、尤其是游走川西高原或者青藏地區(qū)，那么第四代漢蘭達(dá)可能并不是一個(gè)高分的選擇，建議選擇2.0T渦輪增壓的產(chǎn)品。

附錄表格：

文｜JackieLXX