哪輛車最能代表合資SUV的最高水平？除了BBA的出品，再也找不到別的例子了。

從品牌力、市場(chǎng)適應(yīng)力，到車型定位、機(jī)械性能等，一線豪華品牌的實(shí)力，不是哪家都能隨超越的。

正如前段時(shí)間幾乎同時(shí)上市的奧迪Q5L和寶馬X3，迅速成為了網(wǎng)上輿論的焦點(diǎn)。前者的加長(zhǎng)和后者的首次國(guó)產(chǎn)，這些在其他豪華品牌車型上都正常不過的舉措，放在這倆車上都顯得很有革命性的意義。

就如某些大腕兒女明星，隨便換個(gè)發(fā)型，都可以被娛樂媒體吹捧一番。奧迪Q5L不用經(jīng)過大刀闊綽的改動(dòng)——至少動(dòng)力總成沒換代，也能撼動(dòng)整個(gè)車壇。換作其他同級(jí)車型，如沃爾沃XC60或英菲尼迪QX50等，若不是有十分搶眼的設(shè)計(jì)或是標(biāo)新立異的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，應(yīng)該很快會(huì)被人們遺忘。

這也許就是大牌和小鮮肉之間的差異吧。

然而，雖然貴為大牌車型，在這個(gè)汽車技術(shù)和消費(fèi)者認(rèn)知水平都快速提升的年代，僅靠一些老技術(shù)的再包裝，是否真的能一直保持傲視群雄的姿態(tài)？

三大件技術(shù)不是它的著重點(diǎn)

就如DA最近進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的奧迪Q5L。除了更長(zhǎng)的軸距，更充裕的后排空間，以及相對(duì)更豐富的配置之外，在技術(shù)層面上還真難以看到什么新亮點(diǎn)，更多的只是固有技術(shù)的重新整合。

例如那個(gè)頗有看點(diǎn)的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，是奧迪早在2016年便推出的電控多片離合器式四驅(qū)技術(shù)，最早搭載于奧迪A4 Allroad上；型號(hào)為DL382的7速雙離合，首次服役也是在兩年前的奧迪A4上；至于發(fā)動(dòng)機(jī)更不用說了，依然是非常經(jīng)典的EA888。

說到技術(shù)，Q5L的話題真不多，甚至與5年前相比，整個(gè)一汽-大眾奧迪在傳統(tǒng)技術(shù)上依然沒有顯著的進(jìn)步，EA888與雙離合的搭配，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說再也熟悉不過。也許，奧迪從沒想過對(duì)其成熟的動(dòng)力搭配大動(dòng)干戈，反而更有針對(duì)性的調(diào)校才是Q5L的著力點(diǎn)。

近乎完美的駕乘體驗(yàn)才是Q5L的底氣

在長(zhǎng)測(cè)過程中，我試圖找出Q5L的一些缺點(diǎn)，但這事兒卻非常傷腦筋，特別是在行駛品質(zhì)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三者的匹配非常完美，難以找出一些瑕疵。我測(cè)試的車型是45 TFSI 尊享豪華運(yùn)動(dòng)型，也即整個(gè)車系的頂配車型，185kW、370Nm的動(dòng)力參數(shù)看起來漂亮，開起來也同樣美好。

發(fā)動(dòng)機(jī)在1600rpm左右已經(jīng)能輸出最大扭矩，輕點(diǎn)油門即能獲得足夠日常使用的動(dòng)力。變速箱也是升檔積極分子，若是平心靜氣地駕駛，轉(zhuǎn)速很少會(huì)超過2500rpm。以120km/h巡航，剛好在7檔2000rpm的水平。以大多數(shù)人的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看，Q5L的動(dòng)力可以稱作底氣十足。

熟悉了它的脾氣之后，試著以稍微激烈的方式來駕駛，但車子的表現(xiàn)依然是淡定自若。深踩油門后，變速箱的降檔感覺是典型的“奧迪范兒”——降檔敏捷、不帶一點(diǎn)頓挫，隨之傳來的動(dòng)力非常飽滿，能感到明顯的推背感。不過，它的加速表現(xiàn)是以保證平順和舒適為大前提的，即使進(jìn)行地板油加速，變速箱連降三檔，轉(zhuǎn)速指向紅區(qū)，也不有突如其來的沖擊感，一切都是在駕駛員的可控范圍之內(nèi)。那種脫韁野馬式的爆發(fā)感，是不會(huì)出現(xiàn)在Q5L身上的。

用一句籠統(tǒng)的話來形容：Q5L可以開得很快，但沒什么速度感。

在轉(zhuǎn)向手感方面，Q5L被調(diào)校得相當(dāng)中性。即使其助力模式可以根據(jù)不同的駕駛模式而改變，但實(shí)際感受差異并不大，也許是電子控制系統(tǒng)介入成分太多了，整個(gè)方向盤電子感很濃，轉(zhuǎn)向不算靈敏但也不含糊，一切都是循規(guī)蹈矩地呈現(xiàn)。

與轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不同，Q5L避震器的調(diào)校很明顯是舒適傾向的調(diào)校。在對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的處理方面，比老款Q5有顯著的提升，在絕大多數(shù)情況下，Q5L的底盤都像是墊了一塊非常厚實(shí)的海綿，讓車內(nèi)乘客時(shí)刻處于一種安穩(wěn)的感覺當(dāng)中。

有了這樣的底盤，其NVH表現(xiàn)是毋庸置疑的。長(zhǎng)測(cè)過程中我刻意跑了一段路況比較惡劣的國(guó)道，其底盤隔音表現(xiàn)比我想象中的要好，而且在經(jīng)過一些坑洼路面時(shí)，避震器的緩沖也是余量十足。走了約5公里的爛路，坐在副駕的妻子依然能安然自得地玩手機(jī)，我想，這也是為何女生喜歡奧迪的一大原因。

細(xì)節(jié)體驗(yàn)缺陷不妨礙Q5L暢銷

從駕駛層面上看，Q5L確實(shí)能以教科書般的表現(xiàn)去討好中國(guó)消費(fèi)者。不過，在一些體驗(yàn)細(xì)節(jié)的地方，還是能找到一些不盡人意的東西。例如后排隆起太大，滿載5人有點(diǎn)尷尬；中控觸摸屏使用頻率不高，而且輸入體驗(yàn)不佳，有點(diǎn)雞肋；全景影像系統(tǒng)偶爾會(huì)黑屏，這情況在網(wǎng)上也有不少用戶反映，估計(jì)需要通過軟件升級(jí)解決。

盡管存在一些不足，但對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，奧迪Q5L確實(shí)滿足他們對(duì)于一款豪華車的想象。動(dòng)力充沛，甚至有點(diǎn)過剩，換擋迅速且無頓挫，底盤厚實(shí)舒適，再加上比寶馬X3、奔馳GLC更充裕的后排空間，以及從次低配已經(jīng)配備的液晶儀表盤、全景天窗、真皮座椅等，消費(fèi)者要的，不就是這樣的車嗎？

無可否認(rèn)，Q5L實(shí)在太懂中國(guó)人了，從設(shè)計(jì)到配置再到空間，都是對(duì)著中國(guó)人的喜好來打造的，對(duì)于初次接觸的用戶，還真找不到拒絕的理由。這從其市場(chǎng)表現(xiàn)上已得到證明——超過1.3萬輛，這數(shù)字已經(jīng)大幅超越了同期上市的國(guó)產(chǎn)新X3，取代了奔馳GLC成為8月份最暢銷的豪華中型SUV。

8月國(guó)內(nèi)中型SUV銷量。來源：太平洋汽車網(wǎng)

市場(chǎng)影響力不如上代車型

從產(chǎn)品力和目前的市場(chǎng)表現(xiàn)去看，Q5L確實(shí)是一款非常強(qiáng)勢(shì)的車型，但我認(rèn)為它的優(yōu)勢(shì)不會(huì)延續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，至少不會(huì)像老款Q5那樣長(zhǎng)期制霸市場(chǎng)。

目前的豪華中型SUV市場(chǎng)，無論是產(chǎn)品種類還是技術(shù)層次都與初代Q5所處的年代大有不同，表面看還是BBA的三款產(chǎn)品統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)，但像凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等已從性能、技術(shù)、平臺(tái)等多維度迅速趕上，這兩款車型在8月份的銷量已超越了寶馬新X3，對(duì)于奧迪Q5L來說，絕對(duì)是不能輕視的對(duì)手。

基于全新平臺(tái)打造的沃爾沃XC60，是一線豪華中型SUV的一大威脅

如果說Q5L的最大優(yōu)勢(shì)在于那個(gè)同級(jí)獨(dú)有的“L”，那其他品牌要趕上它的步伐實(shí)在是太容易了。在模塊化平臺(tái)大規(guī)模使用的今天，一款車要推出加長(zhǎng)版難度其實(shí)并不高，像奔馳即將在10月份推出GLC L車型，而雷克薩斯也推出了RX的加長(zhǎng)7座版車型。先不論加長(zhǎng)的優(yōu)劣，但可以肯定的是，Q5L的加長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，將很快被抵消。

除了車身加長(zhǎng)之外，Q5L與老款Q5相比，在核心硬件上并沒有明顯的技術(shù)差異，當(dāng)年領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，放在今天只能用“保守”、“無驚喜”來形容。所以在實(shí)際駕駛當(dāng)中，Q5L也呈現(xiàn)出十分“中性”的表現(xiàn)，換句話說，也即平淡無感。當(dāng)然，這不是缺點(diǎn)，只能說是奧迪長(zhǎng)期以來的特色，當(dāng)與寶馬相比起來，奧迪的各級(jí)車型難免會(huì)在性能表現(xiàn)上缺少話題，這也許就是奧迪的品牌價(jià)值難以與寶馬想提并論的原因之一。

說到科技感，應(yīng)該是奧迪長(zhǎng)期以來最值得驕傲的資本，但到了今天，所謂科技感對(duì)于豪華品牌來說只是錦上添花的東西。比如液晶儀表盤、3D地圖、觸摸板等軟件層面的東西，其技術(shù)含量與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等硬件絕不能類比。豪華品牌該比拼的絕對(duì)是硬件技術(shù)，而不是配置水平——這可是中國(guó)品牌在玩的事兒啊。

在NVIDIA等芯片供應(yīng)商大規(guī)模進(jìn)入汽車行業(yè)的今天，車內(nèi)多一兩個(gè)屏幕已經(jīng)不是什么新鮮事兒，但如何讓汽車擁有更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)降低燃耗水平，或是將熱效率推向新層次，這才是像奧迪這樣的一線車企該做的事情，但很可惜，在Q5L上看不到奧迪在這方面的努力。

試駕總結(jié)

以一般消費(fèi)者的角度去看，Q5L確實(shí)是一款很理想的Dream Car，它尺寸夠大、配置夠豐富、動(dòng)力夠平順，而且售價(jià)與上一代相比不升反降，當(dāng)年完不了的夢(mèng)，現(xiàn)在以更實(shí)惠的方式放在面前，這也難怪上市后銷量表現(xiàn)如此活躍。

但從市場(chǎng)影響力角度來說，Q5L是一款讓人有點(diǎn)失望的車，不但找不到老款車型在當(dāng)年的驚喜，而且與一眾對(duì)手相比，也形成不了明顯的技術(shù)壁壘。換句話說，要從技術(shù)上超越Q5L，哪怕是對(duì)于一些二線豪華品牌來說，也不是一件難于登天的事。

最后要提出一個(gè)疑問，目前幾乎所有豪華品牌都推出了加長(zhǎng)版車型，為何在SUV領(lǐng)域就只有BBA三家想到要做加長(zhǎng)呢？只有Q5L、GLCL，但為何沒有XT5-L和XC60-L？這也許就是一線大牌之所以一線的原因吧。