不久前，以新的第四代奧迪A3為基礎(chǔ)的高性能跑車奧迪Sport RS 3(以下簡稱奧迪RS 3)正式亮相，作為該等級市場上最快的車型之一，奧迪RS 3自然引起了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。

之所以我們沒有將這臺(tái)緊湊型高性能車稱為高性能鋼炮，就是因?yàn)槲覀兘裉焖匆姷膴W迪RS 3實(shí)際上是該系列當(dāng)中的Limousine版本，也就是三廂轎車版本。

外觀設(shè)計(jì)方面，由于奧迪A3在引入到中國市場變?yōu)閵W迪A3L Limousine的過程中，實(shí)現(xiàn)了對于運(yùn)動(dòng)外觀套件的部分覆蓋，這使得我們當(dāng)前鏡頭中所呈現(xiàn)的奧迪RS 3在視覺上反倒是顯得愈發(fā)低調(diào)了。

當(dāng)然，奧迪RS 3畢竟是一臺(tái)50萬級+的豪華高性能車，它自然不會(huì)與奧迪A3L完全相同。在車輛的格柵部分，我們找到了與奧迪A3L相同的六邊形格柵，包括格柵上下位置的橫條氣孔也都與奧迪A3L一致。但奧迪RS 3除了改變了中網(wǎng)的獨(dú)特樣式，還在格柵邊框中啟用了全黑套件，這使得其看上去比奧迪A3L要冷峻不少。

同樣地，大燈與導(dǎo)流孔這樣的主要功能區(qū)也發(fā)生了改變?！皧W迪燈廠”給予日行燈帶的斷帶處置顯得非常年輕化，它很像是我們?nèi)梭w美學(xué)中的斷眉，但在對下方的燈塊區(qū)間進(jìn)行處置時(shí)，奧迪RS 3則啟用了類似賽道黑白方格結(jié)束旗的樣式，看上去十分搶眼。

而導(dǎo)流孔除了與奧迪A3L同樣的不規(guī)則大開口外，其中的裝飾材料全更換為了全黑色，而在靠近格柵的一側(cè)則加入了額外氣孔結(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)了另一側(cè)的氣孔貫通，以實(shí)現(xiàn)更出色的擾流與制動(dòng)進(jìn)氣冷卻效果。

而若是從側(cè)后方來看這一代奧迪RS 3，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)新車的高性能化效果不僅遠(yuǎn)超過奧迪A3L，甚至于也讓現(xiàn)款?yuàn)W迪RS 3顯得有些老舊。

我們除了可以在底盤邊緣找到非常完善的擾流套件外，前翼子板處還出現(xiàn)了同樣僅限于超級跑車的前制動(dòng)系統(tǒng)散熱孔；而尾端除了保留與現(xiàn)款相似的獨(dú)立擾流尾翼外，還將尾燈變更為了不規(guī)則樣式并采用魚鰭狀燈腔布局，保險(xiǎn)杠上方出現(xiàn)了貫穿式導(dǎo)流中網(wǎng)、下端的擴(kuò)散器則在不斷擴(kuò)張自己的立體尺寸，這些都表明了奧迪RS 3在性能方向上有了又一次晉升。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，如果說奧迪RS 3的外觀設(shè)計(jì)還能通過套件來把它與奧迪A3L區(qū)分開來的話，那么駕駛艙內(nèi)或許只能夠靠座椅與一些色彩點(diǎn)綴了。

奧迪RS 3的中控臺(tái)布局與奧迪A3L幾乎無差別，方向盤樣式也與合資國產(chǎn)轎車保持一致，僅僅是在空調(diào)出風(fēng)、方向盤12點(diǎn)鐘方向加入了一些與車漆同色的彩色點(diǎn)綴，而座椅、方向盤與前擋板則更換為了Nappa真皮（選裝）、麂皮或碳纖維樣式材料，踏板也變更為了金屬材質(zhì)，這些都有利于車艙檔次的提升，但具體設(shè)計(jì)與功能卻不會(huì)有多少改變。

車載配置方面，與BBA的其它進(jìn)口車型一樣，奧迪RS 3許多科技功能系統(tǒng)也需要進(jìn)行選裝，比如與10.1英寸觸控屏相匹配的倒車影像、車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，而全景影像甚至沒有進(jìn)入選裝列表；而輔助駕駛方面，奧迪RS 3盡管帶有道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)，但標(biāo)配的仍是定速巡航，倒是奧迪A3L需要選裝的自動(dòng)泊車在這臺(tái)高性能車上成了標(biāo)配。

而一些與乘坐用車相關(guān)的配置上，奧迪RS 3的座椅需選裝電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，且腰部支撐、4擋高度調(diào)節(jié)以及后排獨(dú)立出風(fēng)口也為選裝功能，而奧迪A3L上需額外付費(fèi)的感應(yīng)尾門、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、座椅加熱/位置記憶、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目等在高性能車上也是付費(fèi)項(xiàng)目。

不過，奧迪A3L不具備的16喇叭B&O音響系統(tǒng)、前排座椅按摩、無線充電板以及NFC智能鑰匙卻在奧迪RS 3當(dāng)中成為了可能。

機(jī)械硬件方面，奧迪RS 3的動(dòng)力系統(tǒng)在前任基礎(chǔ)上進(jìn)行了一輪刷新，大眾經(jīng)典的2.5TSI橫置發(fā)五缸動(dòng)機(jī)在這里變?yōu)榱?.5TFSI，在保持294kW(400Ps)最大功率不變的情況下，峰值扭矩從480N·m提升到了500N·m，配合整車的性能套件優(yōu)化以及帶電控多片離合器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛現(xiàn)在得以在3.8秒內(nèi)破百。

可惜的是，受限于生產(chǎn)平臺(tái)與架構(gòu)，奧迪RS 3底盤之中所搭載的仍舊是麥弗遜式前獨(dú)立懸架，盡管奧迪加入了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)去優(yōu)化它在彎道中的積極性與精確度，但橫向支撐上其仍舊不如有雙球節(jié)彈簧減振支柱的寶馬M340i。

寫在最后

奧迪RS 3一直以來都是入門級高性能市場的頂尖車型，不過，真正想要享受到動(dòng)態(tài)操控的暢快，或許Sportback兩廂掀背型號仍是更佳選擇。但不可否認(rèn)的是，其在外觀上保持的低調(diào)的確是有扮豬吃老虎的嫌疑，而這種低調(diào)的超級性能車也能在同級市場中俘獲不少想要兼顧家庭用車的發(fā)燒友。