環(huán)保是當(dāng)前的時(shí)代潮流，從頂級(jí)跑車到消費(fèi)級(jí)滑板車，都要認(rèn)真考慮節(jié)能減排甚至新能源化的發(fā)展方向。此前，著名SUV制造商Jeep推出了Wrangler(牧馬人)系列第一款插頭混合型號(hào)4Xe，完成了這款經(jīng)典硬派SUV的新能源轉(zhuǎn)換，但Jeep并沒(méi)有停止牧馬人純?nèi)剂习姹镜倪M(jìn)化。

最近，Jeep發(fā)布了木馬人的新版本Rubicon 392。就外觀設(shè)計(jì)而言，除了在引擎蓋上添加明顯隆起的高進(jìn)氣口并貼上“392”標(biāo)志外，這輛新車在外觀上與普通木馬Wrangler沒(méi)有太大區(qū)別。

除了新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和新的“392”標(biāo)志外，木馬Rubicon 392沒(méi)有給外觀設(shè)計(jì)帶來(lái)明顯的變化。

裝修也保持著普通木馬rubicon的整體設(shè)計(jì)，但車輛系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)，顯示了更豐富的駕駛信息。

椅背上繡著“RUBICON 392”字樣。

木馬Rubicon 392通過(guò)約5厘米的機(jī)箱高度、改進(jìn)的懸掛系統(tǒng)、新的FOX減震器、標(biāo)準(zhǔn)33英寸電池型輪胎和以三級(jí)管道設(shè)計(jì)的Hydro-Guide進(jìn)氣系統(tǒng)，提供了更強(qiáng)大的越野性能。

底盤上升后，木馬Rubicon 392獲得了更大的接近角和脫離角，與普通車型相比，通過(guò)性更強(qiáng)。

新車還配備了Select-Track四驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)，提供4WD自動(dòng)、4WD高、中性和4WD低的四輪驅(qū)動(dòng)模式。

新車還在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上使用了Hydro-Guide進(jìn)氣系統(tǒng)，水傾瀉時(shí)可以通過(guò)三級(jí)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。

道避免水進(jìn)入氣缸，使車輛在引擎蓋被潑濕或沾滿泥漿時(shí)仍可保證引擎進(jìn)氣順暢、安全。據(jù)悉，由于采用了這一套先進(jìn)的進(jìn)氣系統(tǒng)，牧馬人Rubicon 392的涉水深度達(dá)到了825mm。

但是對(duì)于這款新車來(lái)說(shuō)，最大的亮點(diǎn)隱藏在引擎蓋下，也是其名稱中數(shù)字“392”的來(lái)源：一臺(tái)排量達(dá)392立方英寸（6.4升）的自然吸氣V8引擎。這款大名鼎鼎的Hemi V8引擎此前曾被搭載到大切諾基SRT8身上，可提供高達(dá)468匹馬力和624?！っ追逯蹬ぞ?；而在牧馬人Rubicon 392身上它的輸出功率得到進(jìn)一步提升，最大馬力達(dá)到476匹，峰值扭矩高達(dá)635牛·米。

強(qiáng)大的6.4L Hemi V8引擎搭配8AT手自一體變速箱，讓牧馬人Rubicon 392跑出0-96km/h加速僅需4.5秒的好成績(jī)，跑完一次1/4英里（400米）加速的時(shí)間也僅為13秒。

與這臺(tái)大排量V8引擎搭配的是8AT手自一體變速箱，而換擋撥片和帶有主動(dòng)式閥門的排氣系統(tǒng)也首次出現(xiàn)在了牧馬人身上，使這款硬派越野車竟然也獲得了一些“公路運(yùn)動(dòng)感”。

Rubicon 392不僅是牧馬人車系中首款搭載V8引擎的車型，更是系列中首款配備換擋撥片的車型。

原廠配備閥門排氣可根據(jù)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)自動(dòng)開(kāi)關(guān)閥門以保證激烈駕駛時(shí)引擎廢氣可以順暢排出，而駕駛者也可通過(guò)中控臺(tái)的按鍵強(qiáng)制開(kāi)啟排氣閥門，以獲得更加張揚(yáng)的排氣聲浪。

作為系列首款搭載V8引擎的車型，牧馬人Rubicon 392確實(shí)帶來(lái)了許多亮點(diǎn)；而放眼整個(gè)硬派越野市場(chǎng)，其實(shí)類似的高性能越野車并不少見(jiàn)。

作為目前國(guó)內(nèi)售價(jià)最高昂的硬派越野車之一，奔馳G級(jí)是越野車中的“豪華代表”。奔馳G級(jí)在國(guó)內(nèi)擁有極高的知名度，不僅是因?yàn)樗鼡碛斜孀R(shí)度極高的方盒子造型、三叉星徽標(biāo)和全系標(biāo)配的三把差速鎖，更因?yàn)樗禈?biāo)配V8引擎（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）。

全系標(biāo)配的三把差速鎖是奔馳G級(jí)在底盤越野硬件方面的“殺手锏”。

而對(duì)于許多車迷和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，翼子板上的“V8”標(biāo)識(shí)以及車輛啟動(dòng)后低沉的引擎聲浪才是奔馳G級(jí)的魅力所在。

雖然目前奔馳已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G 350，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最具誘惑力的始終是搭載4.0T雙渦輪增壓V8引擎的G 500和AMG G 63車型。

奔馳G 500搭載的4.0T雙渦輪增壓V8引擎可輸出最高421匹馬力和610?！っ追逯蹬ぞ?。

作為高性能車型的AMG G 63則將這款4.0T V8引擎的最大馬力提升至585匹，峰值扭矩也提升至驚人的850牛·米。

而在英國(guó)，路虎最硬核的越野車衛(wèi)士系列，也曾在2018年推出過(guò)名為Works V8的特別車型，并為其配備5.0L自然吸氣V8引擎。這款特別車型由路虎經(jīng)典車部門打造，在外觀上與同期普通款衛(wèi)士并無(wú)明顯區(qū)別；但為了使其匹配可輸出405匹馬力和515牛·米峰值扭矩的V8引擎，路虎為其升級(jí)了8AT手自一體變速箱、更強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)以及強(qiáng)化減震器、防傾桿等底盤部件。

除了一套專屬輪轂之外，你幾乎無(wú)法從外觀分辨出衛(wèi)士Works V8與普通衛(wèi)士的差別。

而在全新一代衛(wèi)士推出后，搭載V8引擎的高性能車型也被列入研發(fā)日程。早前相關(guān)測(cè)試車被拍攝到在著名的紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行測(cè)試，相信很快就會(huì)正式發(fā)布。

實(shí)際上，對(duì)于這幾款硬派越野車來(lái)說(shuō)，它們并沒(méi)有對(duì)于V8引擎強(qiáng)大動(dòng)力的剛性需求；在低速四驅(qū)擋位的扭力放大功能加持下，它們普遍采用的六缸乃至四缸引擎已經(jīng)能夠滿足其對(duì)于翻山越嶺的動(dòng)力需求。而在平整的鋪裝路面上，裝上全地形輪胎的高離地間隙車身也并不會(huì)因?yàn)閂8引擎帶來(lái)的動(dòng)力提升而獲得多么出色的駕控體驗(yàn)。

此前教授曾試駕奔馳最新推出的G 350，其掛入低速四驅(qū)擋位后可被放大至1084.1牛·米的峰值扭矩使教授確信2.0T四缸引擎也可輕松滿足G級(jí)作為一款硬派越野車的動(dòng)力需求。

實(shí)際上奔馳G級(jí)在誕生初期也并沒(méi)采用V8引擎，對(duì)于G級(jí)來(lái)說(shuō)，它使用四缸引擎的歷史甚至比V8更悠久。

因此，汽車廠商們?yōu)橛才稍揭败囇b上V8引擎，更多是將兩種令愛(ài)車人士心潮澎湃的硬核元素融合一體的舉措；V8引擎對(duì)于這些車型來(lái)說(shuō)雖意味著“動(dòng)力過(guò)?！?，但也會(huì)為它們的“硬核指數(shù)”加分。

從車迷的角度看，教授很樂(lè)意看到在這個(gè)人人追求環(huán)保的時(shí)代仍有汽車品牌愿意為旗下新車配備V8引擎；縱使我們很可能不會(huì)在國(guó)內(nèi)見(jiàn)到牧馬人Rubicon 392，但通過(guò)這款車型我們清晰地了解到：V8引擎是不會(huì)輕易消亡的！