老實(shí)說，你聽說馬自達(dá)的新消息有多久了？好像用了很長(zhǎng)時(shí)間。但是最近公開了“馬自達(dá)6將停止在日本市場(chǎng)銷售”的消息，使馬自達(dá)這個(gè)汽車品牌再次回到公眾關(guān)注的視野。作為馬自達(dá)品牌旗下中型轎車的主人車型，馬自達(dá)6到底為什么在日本市場(chǎng)“停止銷售”？另一方面，馬自達(dá)6在日本市場(chǎng)的“停止銷售”會(huì)影響中國(guó)消費(fèi)者嗎？特別是，在近一年馬自達(dá)落幕后，現(xiàn)在的馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)過得怎么樣？帶著一系列疑問，我們今天的話題就這樣開始了?！?

事件背景：

這次事件的原因是，最近馬自達(dá)汽車在日本的官方網(wǎng)站上發(fā)布了馬自達(dá)6不再接受新訂單，庫(kù)存整理后停止銷售馬自達(dá)6的公告。但是，該公告沒有說明馬自達(dá)6停止銷售的原因，但表示，馬自達(dá)6款車型恢復(fù)銷售時(shí)，將通知消費(fèi)者。

馬自達(dá)在日本網(wǎng)站上發(fā)表的馬自達(dá)6停止接受新訂單的公告

這個(gè)消息一傳出，人們就開始擔(dān)心馬自達(dá)6(國(guó)內(nèi)應(yīng)對(duì)模式：ATES)這款全球車型是否即將結(jié)束，并擔(dān)心ATES能否在國(guó)內(nèi)繼續(xù)正常銷售。最終，據(jù)去年5月已有外電報(bào)道，馬自達(dá)將于2022年在美國(guó)市場(chǎng)停止銷售馬自達(dá)6，當(dāng)時(shí)人們普遍認(rèn)為，馬自達(dá)6在美國(guó)的銷售中斷與銷售額持續(xù)下降有直接關(guān)系。

第一代馬自達(dá)6是基于GG平臺(tái)制作的，誕生于2002年，于2003年被FAA馬自達(dá)引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)化，以出色的操作性能受到消費(fèi)者的喜愛。2008年，基于GH平臺(tái)的第二代馬自達(dá)6上市，第二年由第一代馬自達(dá)引入國(guó)內(nèi)，中文被命名為“藝益”，與國(guó)產(chǎn)第一代馬自達(dá)6一起銷售。2013年創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、產(chǎn)品力全面升級(jí)的第三代馬自達(dá)6首發(fā)出道，2014年一波馬自達(dá)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，用中文命名為“Atez”。去年馬自達(dá)落幕后，國(guó)產(chǎn)ATEZ被長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，一直銷售到現(xiàn)在。

位于中型轎車上的馬自達(dá)6是馬自達(dá)品牌的主力車型。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)6為整個(gè)馬自達(dá)品牌在中國(guó)的發(fā)展立下了汗馬功勞，巔峰時(shí)期可以與日系中級(jí)車三強(qiáng)“雅閣、凱美瑞、天籟”并駕齊驅(qū)，可謂功勛卓著。但是，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全部更換，ATES在國(guó)內(nèi)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷量持續(xù)下降，現(xiàn)在擺脫了合資品牌一線中級(jí)車陣營(yíng)，不再是B級(jí)汽車客戶首選的考慮大象之一。

對(duì)于消費(fèi)者的擔(dān)憂，最近國(guó)內(nèi)媒體電話采訪了中國(guó)宣傳部部長(zhǎng)馬自達(dá)安融，安融部長(zhǎng)誤讀了此前媒體報(bào)道的所謂“馬自達(dá)6將在日本停止銷售”。

據(jù)楊興龍部長(zhǎng)透露，馬自達(dá)品牌在日本的市長(zhǎng)/市場(chǎng)銷售模式與中國(guó)市場(chǎng)不同。在日本市場(chǎng)，馬自達(dá)以生產(chǎn)計(jì)劃為前提接受了訂單。受近期芯片供應(yīng)的影響，馬自達(dá)在日本本土的生產(chǎn)計(jì)劃有限，不能保證消費(fèi)者能在短期內(nèi)提車。為了不進(jìn)一步影響消費(fèi)者，馬自達(dá)決定停止在日本市場(chǎng)接受新訂單。馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型目前都在中國(guó)生產(chǎn)，因此不受日本市長(zhǎng)/市場(chǎng)馬自達(dá)6“停止訂購(gòu)”的影響。

另外，安融長(zhǎng)官還解釋了在馬自達(dá)日本網(wǎng)站上發(fā)布的公告。據(jù)安融部長(zhǎng)說：“準(zhǔn)確的中文翻譯是我們(日本馬自達(dá))現(xiàn)金車型生產(chǎn)計(jì)劃的訂單已滿，不能再接受新訂單?！睕]有一個(gè)日語(yǔ)單詞寫著停止銷售?！按藭r(shí)，中國(guó)消費(fèi)者，特別是‘魔粉’們可以放下暫時(shí)懸著的心了。

“馬”窗簾呼叫：

了解馬自達(dá)品牌的朋友們應(yīng)該知道，其實(shí)馬自達(dá)在中國(guó)最早成立的合資公司不是“一馬”(日資馬自達(dá))，也不是“張馬自達(dá)”(長(zhǎng)安馬自達(dá))，而是1992年海南汽車制造廠和馬自達(dá)共同組建的“海南馬自達(dá)”。但是成立初期海南馬自達(dá)沒有生產(chǎn)汽車的資格，如果想繼續(xù)生存下去，就要盡快抱大腿。因此，海南馬自達(dá)于1998年1月被一汽集團(tuán)合并，其生產(chǎn)車型也被納入一汽集團(tuán)和國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一計(jì)劃。

海南馬自達(dá)生產(chǎn)

的主力車型之一：馬自達(dá)323

海南馬自達(dá)生產(chǎn)的主力車型之一：馬自達(dá)普力馬

可惜的是，并入一汽集團(tuán)的海南馬自達(dá)并未從一汽學(xué)到真正的造車經(jīng)驗(yàn)；加之后來馬自達(dá)反而與一汽合作開發(fā)出了更多新的車型，馬自達(dá)也就漸漸開始淡化了和海南汽車制造廠的合作，直至后來整個(gè)海南馬自達(dá)徹底淡出公眾視野。

至于后來國(guó)人普遍熟知的一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)，則是在2005年的3月和4月才相繼成立。由于兩家合資公司的本部分別位于東北地區(qū)和西南地區(qū)，因此也被人們戲稱為“南北馬自達(dá)”。另外，本文在前面也已經(jīng)提到過了，最近日本市場(chǎng)暫停接受訂單的馬自達(dá)6（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)的現(xiàn)款車型為阿特茲），最初就是由一汽馬自達(dá)引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)的。

一汽馬自達(dá)引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6

去年8月，長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)宣布合并。合并后新的“長(zhǎng)安馬自達(dá)”變更為由馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)三方共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%、5%。變更后，新的長(zhǎng)安馬自達(dá)承繼了原長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)，而一汽馬自達(dá)則成為馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)。同年8月30日，一汽馬自達(dá)官方發(fā)布了最后一篇推文，就此完成了自己的謝幕。

※ “南北馬自達(dá)”合并后，馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)過得怎樣？

雖然業(yè)界普遍認(rèn)為，南北馬自達(dá)的合并更有利于體量本就不大的馬自達(dá)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，但事情的發(fā)展實(shí)際上并未如大多數(shù)人所愿。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，2021年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為18.4萬(wàn)臺(tái)；而長(zhǎng)安馬自達(dá)2022年6月的銷量?jī)H有10,145臺(tái)，同比下跌達(dá)40.3%；2022年1-6月的累計(jì)銷量也僅有58,165臺(tái)，市場(chǎng)占有率僅為0.62%。在這其中，光是馬自達(dá)3 昂克賽拉就承擔(dān)起了65%的銷量，而像CX-5、CX-8以及CX-30等等SUV車型，銷量都比較低迷。

目前整個(gè)馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)賣得最好的車型：MAZDA 3 Axela昂克賽拉

即便是放眼全球市場(chǎng)，馬自達(dá)品牌如今的現(xiàn)狀也難以令人表示樂觀。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年5月，馬自達(dá)全球銷量約為7.05萬(wàn)臺(tái)，同比下降達(dá)41.9%；2022年1-5月，馬自達(dá)品牌的全球銷量約為47.97萬(wàn)臺(tái)，同比下降19.1%。至于銷量下滑的原因，馬自達(dá)官方將其歸咎于馬自達(dá)品牌在美國(guó)、歐洲及中國(guó)等市場(chǎng)的“大面積失利”。

但要說馬自達(dá)已經(jīng)就此“擺爛”，顯然又并不符合現(xiàn)實(shí)情況。其實(shí)自今年（2022年）以來，馬自達(dá)品牌已經(jīng)做出了一系列旨在實(shí)現(xiàn)“破局”的動(dòng)作。先是在今年3月20日，長(zhǎng)安馬自達(dá)上市了南北合并之后的首款車型“新款馬自達(dá)CX-5”，推出兩種動(dòng)力版本一共6款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為17.58-23.68萬(wàn)元。

2022年3月20日上市的長(zhǎng)安馬自達(dá)新款（2022款）馬自達(dá)CX-5

緊接著在今年4月，馬自達(dá)（中國(guó)）官方宣布，由中島徹出任馬自達(dá)中國(guó)新任董事長(zhǎng)，并擔(dān)任馬自達(dá)中國(guó)事業(yè)的執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)本部本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)馬自達(dá)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。此前，中島徹已經(jīng)正式從長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁的位置上卸任，接替其工作的是住岡敬。

此外，在即將到來的8月16日，馬自達(dá)3 昂克賽拉黑曜版及馬自達(dá)CX-30黑曜版兩款新車型將同步上市，新車在外觀上主要是對(duì)部分裝飾進(jìn)行了黑化處理，內(nèi)飾方面均采用新增的勃艮第紅座椅并搭配紅色縫線，配置方面將i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)作為標(biāo)配。

可見，南北馬自達(dá)在合并之后，尤其是從進(jìn)入2022年以來，已經(jīng)在人事變動(dòng)和新車投放雙方面都做出了實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作。但目前來看，這些舉措似乎尚未對(duì)扭轉(zhuǎn)馬自達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)起到期望的作用。

以剛才提到的馬自達(dá)CX-5為例，該車型起初于2012年7月中旬以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，隨后于2013年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，開啟了馬自達(dá)品牌征戰(zhàn)中國(guó)車市緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的歷程。多年以后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們大都已經(jīng)采用了全新的設(shè)計(jì)，或是在動(dòng)力配備上有大幅調(diào)整，但馬自達(dá)CX-5除了對(duì)家族式設(shè)計(jì)繼續(xù)加以傳承外，似乎并沒有更多特別與時(shí)俱進(jìn)的改變。

再回到引發(fā)今天討論的最初話題馬自達(dá)6的上面。當(dāng)初，由一汽馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6自上市以來一直賣到2017年才停產(chǎn)，累計(jì)銷量超過了80萬(wàn)臺(tái)。而在2021年，國(guó)產(chǎn)第三代馬自達(dá)6也就是阿特茲的全年累計(jì)銷量也不過僅有1.69萬(wàn)臺(tái)（來自官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)），落差之大不免令人唏噓。

※ 編輯點(diǎn)評(píng)：

雖然從客觀上來講，馬自達(dá)品牌旗下各車型均有著不俗的顏值和優(yōu)異的駕控體驗(yàn)，但如今任何一個(gè)汽車品牌想要獲得持續(xù)性的發(fā)展都很難再以不變來應(yīng)萬(wàn)變。尤其是如今國(guó)內(nèi)各車型級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境都比以往更為激烈，并且隨著越來越多的中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品加入，廣大消費(fèi)者們有了比從前豐富得多的選擇。怎樣才能實(shí)現(xiàn)在眾多產(chǎn)品中“鶴立雞群”、脫穎而出，是包括馬自達(dá)在內(nèi)的所有征戰(zhàn)中國(guó)車市的汽車品牌如今必須要面對(duì)的問題。雖然馬自達(dá)品牌今后在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還很難預(yù)料，但無論怎樣，還是先說一聲“祝好”吧。畢竟，那一聲聲的ZOOM-ZOOM，也曾是喚醒眾多中國(guó)消費(fèi)者愛車基因的最初啟蒙。

ZOOM-ZOOM聲聲回響 南北合并后的馬自達(dá)如今過得怎么樣？