制作| soho汽車soho新車

照片|編輯|石松

編輯|馬良

曾經(jīng)有這樣的汽車品牌，其前身是軍用飛機(jī)制造商。額頭上鑲嵌著神秘的斯芬克斯徽章，與沃爾沃一起被稱為“北歐雙雄”，就是來(lái)自瑞典的SAAB薩博。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，戰(zhàn)爭(zhēng))上周末，我在整理房子時(shí)，從書(shū)架深處翻出了珍藏多年的這款汽車模型，2008年款SAAB9-3敞篷車意識(shí)到，今年已經(jīng)是SAB汽車離場(chǎng)10周年了。當(dāng)我仔細(xì)擦拭外盒上覆蓋的灰塵，試圖再次喚醒薩博汽車時(shí)，薩博品牌發(fā)展過(guò)程的場(chǎng)景似乎開(kāi)始浮現(xiàn)在腦海中。

那么，以“人車合一，落地飛行”為品牌文化的薩博汽車在品牌成立60多年后破產(chǎn)了，這是為什么呢？在本期《經(jīng)典汽車模型故事》中，我將以薩博粉絲的身份和大家聊天。

SAAB薩博在我國(guó)香港和澳門地區(qū)被翻譯成“薩博”。最初的全稱是Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機(jī)公司，最初是軍用飛機(jī)制造商，成立于1937年。此后，瑞典飛機(jī)公司合并了只生產(chǎn)貨車的斯堪尼亞SCANIA公司，成為生產(chǎn)汽車、飛機(jī)、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品的綜合集團(tuán)公司。二戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機(jī)訂單減少，薩博決定開(kāi)始生產(chǎn)轎車，并將飛機(jī)制造技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于轎車生產(chǎn)。

因此，1947年，薩博推出了自己的第一款轎車產(chǎn)品SAAB 92。該車搭載排氣量為0.75L的兩缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)25馬力，最大行駛速度可達(dá)105公里/h。由于薩博在生產(chǎn)轎車的過(guò)程中應(yīng)用了許多飛機(jī)制造方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，它的第一款轎車產(chǎn)品SAAB 92具有與飛機(jī)相似的輕巧堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)和符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形，風(fēng)阻系數(shù)更是只有0.3。這是當(dāng)時(shí)非常驚人的數(shù)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于幾十年來(lái)推出的法拉利F40的風(fēng)阻系數(shù)。

SAAB 92

1955年，薩博推出了SAAB 92的替代車型SAAB 93。重新設(shè)計(jì)的SAAB 93在外觀上發(fā)生了很大變化。采用了新型的進(jìn)氣格柵，排氣量為748cc的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以最大功率33馬力為動(dòng)力，隨后成為了那個(gè)時(shí)期薩博品牌的家裝車型。

SAAB 93

由于轎車領(lǐng)域試水的成功，薩博汽車開(kāi)始嘗試制造跑車。1956年，薩博推出了自己的第一輛跑車車型SAAB 94，但只生產(chǎn)了6輛，沒(méi)有取得商業(yè)上的成功。此后，不甘于跑車建設(shè)失敗的薩博在1970年推出了第二輛跑車SAAB 97，不知怎么及時(shí)趕上了20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)，仍然沒(méi)有打開(kāi)銷路，薩博制造跑車的夢(mèng)想從此再也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

SAAB 94

SAAB 97

1968年，薩博汽車推出了新的SAAB 99，配有排量為1.75L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率為95馬力的SAAB 99，該新車采用了許多新設(shè)備，包括自行修復(fù)的前保險(xiǎn)杠、前燈雨刷、側(cè)面防撞梁等。

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SAAB 99

而薩博汽車在全球汽車工業(yè)發(fā)展中的第一次重大技術(shù)突破，是在1976年的時(shí)候，率先將源自航空領(lǐng)域的渦輪增壓技術(shù)搭載在了SAAB 99車型上。正是得益于渦輪增壓技術(shù)的加持，1976年生產(chǎn)的SAAB 99搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供145馬力的最大功率，最高行駛速度達(dá)到了200km/h，使得SAAB 99成為那一時(shí)期最為暢銷的薩博轎車。

SAAB 99 turbo

1978年時(shí)，SAAB 900誕生，隨即成為了薩博汽車旗下最暢銷的車型；在SAAB 900的成功基礎(chǔ)上，1985年時(shí)薩博又推出了更為豪華的SAAB9000。特別是薩博在1980年代還被瑞典皇室選做御用汽車品牌，薩博汽車的聲望也在那一時(shí)期達(dá)到了巔峰。

SAAB 900

SAAB 9000

但是遺憾的是，與一直保持高水準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)所不同的是，薩博汽車在市場(chǎng)營(yíng)銷方面的建樹(shù)寥寥無(wú)幾。并且，由于薩博汽車對(duì)車輛的高性能和高安全性有著極為固執(zhí)的追求，導(dǎo)致薩博汽車的制造成本居高不下，但是其銷量相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又顯得較低，因此難以攤平高昂的成本，最終導(dǎo)致自己漸漸進(jìn)入了虧損的惡性循環(huán)，不得不通過(guò)尋求資本重組來(lái)擺脫危機(jī)。

1990年時(shí)，美國(guó)通用汽車集團(tuán)先是購(gòu)買了薩博汽車50%的股權(quán)，之后又在2000年時(shí)徹底全資收購(gòu)了薩博汽車，并于當(dāng)年8月啟用了薩博汽車的新LOGO，也就是以獅身鷹面獸為主體、下方帶有SAAB字樣的藍(lán)底圓形圖案。

可惜的是，被通用收購(gòu)之后的薩博汽車并沒(méi)有得到東山再起的機(jī)會(huì)；通用汽車并沒(méi)有給薩博提供很好地獨(dú)立自主發(fā)展的環(huán)境與條件，反而是讓薩博與通用汽車旗下的歐寶Opera品牌共享車型平臺(tái)，來(lái)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。于是在1997年的時(shí)候，薩博更新了旗下車型的命名方式，并推出了新的SAAB9-3（用以取代SAAB 900）和SAAB9-5（用以取代SAAB 9000）。

第一代 SAAB 9-3

第一代 SAAB 9-3

第二代 SAAB 9-3 早期款

第二代 SAAB 9-3 后期款

第一代 SAAB 9-5

第二代 SAAB 9-5

之后，通用汽車還采用與雪佛蘭TrailBrazer、別克Rainier等車型共用平臺(tái)的策略讓薩博推出了一款SUV車型，即SAAB 9-7X，只不過(guò)這款SAAB 9-7X僅僅維持了四年的生命周期便退出了市場(chǎng)。通用這種共享平臺(tái)的做法使得原本以小眾、低調(diào)和個(gè)性化所著稱的薩博汽車漸漸失去了獨(dú)特性，不但沒(méi)能爭(zhēng)取到足夠多的新顧客，還失去了不少老顧客的支持。

SAAB 9-7X

于是，在2008年金融危機(jī)之際，通用汽車狠心拋棄了一直沒(méi)有盈利的薩博，開(kāi)始向全世界尋找買家，這期間包括多家中國(guó)的汽車企業(yè)都曾和薩博傳出過(guò)緋聞。先是在2009年12月的時(shí)候，北汽控股以2億美元的價(jià)格收購(gòu)了薩博汽車的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括SAAB 9-5、SAAB 9-3在內(nèi)的三個(gè)整車平臺(tái)、兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具。

之后，荷蘭的超級(jí)跑車制造商世爵于2010年2月以4億美元的代價(jià)從通用的手中將薩博收購(gòu)過(guò)來(lái)。但無(wú)奈的是，被世爵收購(gòu)之后的薩博依然沒(méi)能擺脫危機(jī)，尤其是像世爵這樣一家比薩博還要小眾的跑車制造商，完全沒(méi)有找出挽救薩博于水火之中的正確途徑。在被世爵收購(gòu)之后的第一年，原本就處于虧損中的薩博汽車銷售業(yè)績(jī)依舊不理想，進(jìn)一步遭遇了資金危機(jī)。

世爵汽車

于是在2011年，已經(jīng)深陷困境的薩博又和兩家中國(guó)汽車企業(yè)——龐大汽貿(mào)集團(tuán)和中國(guó)青年汽車集團(tuán)就收購(gòu)問(wèn)題展開(kāi)了談判，再一次試圖通過(guò)重組擺脫危機(jī)。但由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問(wèn)題上仍然享有發(fā)言權(quán)的老股東通用汽車不同意，兩家中國(guó)車企先后撤出了談判，最終導(dǎo)致薩博不得不放棄重組計(jì)劃并申請(qǐng)破產(chǎn)。

2011年12月19日上午，薩博汽車隸屬的瑞典汽車公司首席執(zhí)行官維克托·米勒向瑞典維納什堡地方法院遞交了薩博汽車的破產(chǎn)申請(qǐng)。當(dāng)天下午，維納什堡地方法院宣布批準(zhǔn)了薩博汽車的破產(chǎn)申請(qǐng)，這個(gè)有著六十多年歷史的著名汽車品牌就此落下了帷幕。

編輯點(diǎn)評(píng)：

薩博汽車在全球汽車工業(yè)發(fā)展的浪潮中雖然算不上曇花一現(xiàn)，但僅僅只有六十多年歷史的生命周期相比那些“百年老店”來(lái)說(shuō)還是有些短了，也難免讓人們唏噓不已。不過(guò)，作為一個(gè)曾經(jīng)頗為知名的汽車品牌，由薩博汽車首創(chuàng)的一些技術(shù)，如今依舊被很多汽車廠商所采用。

比如，我們不應(yīng)該忘記如今在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上高度普及的渦輪增壓技術(shù)，是由薩博首創(chuàng)并率先應(yīng)用到民用汽車領(lǐng)域中的；包括全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動(dòng)式保護(hù)頭枕SAHR，也是薩博開(kāi)發(fā)出來(lái)的。正是因此，在談到汽車安全性的時(shí)候，人們常常想到的不光是沃爾沃，還有同樣也為汽車安全領(lǐng)域做出過(guò)卓越貢獻(xiàn)的薩博。雖然薩博汽車已經(jīng)不在，但其實(shí)它不過(guò)是換了一種方式繼續(xù)陪伴在我們身邊，不離不棄。