薩博這個品牌離我們越來越遠(yuǎn)，永遠(yuǎn)不會回來。幾年后車迷們也可能忘記它，世界也可能忘記。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，品牌名言)老實說，這聽起來可能有點殘忍，但這是真的。與沃爾沃不同，瑞典汽車制造商薩博真的完全分裂了。其實我覺得用“大河站8元”這個詞形容薩博一點也不過分。

薩博早在2000年就被通用汽車公司收購，獲得了薩博汽車公司的所有資產(chǎn)。當(dāng)時收購的目的主要是對1999年福特收購沃爾沃的有力回應(yīng)。但是，被通用汽車收購的薩博沒有像其他品牌一樣迅速納入通用的系統(tǒng)，仍然保持著自己的傳統(tǒng)，成本高昂，難以打開市場，仍然保持著持續(xù)的虧損。

自2008年全球金融危機爆發(fā)以來，美國的汽車公司接連出現(xiàn)巨額虧損。福特汽車決定賣掉不賺錢的品牌，將捷豹和路虎兩個品牌賣給印度塔塔汽車集團，然后將沃爾沃賣給中國的吉利。后來，在申請通用汽車破產(chǎn)的同時，決定出售薩博品牌，但當(dāng)時通用的銷售條件并不簡單，通用和瑞典的薩博集團對薩博的資產(chǎn)進行了分割，這一分割是薩博悲劇的根源。

進入銷售等待狀態(tài)的薩博不是整體，而是分成多個部分對外出售。2009年12月，北京汽車集團完成了對薩博的首次收購，收購了薩博的整個開發(fā)體系。注冊了包括薩博9-3平臺在內(nèi)的3個車輛平臺技術(shù)、2系列渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)，以及后來北汽薩博汽車的車名。(威廉莎士比亞，《北方專家》，《北方專家》)

2010年，薩博被荷蘭超級汽車品牌三作收購。但是沒過多久，由于財政問題太嚴(yán)重，荷蘭世爵決定再次出售薩博。2011年，來自中國的青年汽車獲得了薩博技術(shù)分割的第二塊，獲得了仍處于半成品狀態(tài)的薩博鳳凰平臺的部分資產(chǎn)。接著表示，將通過消化和吸收新平臺的技術(shù)，完成青年車在轎車市場的部署。

2012年6月，NEVS國能汽車正式收購了薩博的第三家技術(shù)資源。不包括發(fā)動機的薩博9-3技術(shù)(發(fā)動機技術(shù)以前被北汽收購)、鳳凰平臺100%知識產(chǎn)權(quán)裝進包里，還包括薩博汽車、薩博動力總成、薩博機械資產(chǎn)、薩博汽車瑞典生產(chǎn)基地的房地產(chǎn)股票。

NEVS國能汽車對薩博的收購結(jié)束了多年未解決的收購事件。薩博也正式宣告進入歷史。由于沒有發(fā)動機技術(shù)，NEVS必須將SAVT 9-3制成純電動車。

北汽、青年、NEVS國能汽車完成對薩博技術(shù)的收購后，薩博的技術(shù)版圖基本進入了中國汽車產(chǎn)業(yè)的口袋。

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而作為薩博的實際擁有者，薩博則保留了品牌、商標(biāo)以及零部件工廠。薩博就這樣被分成了四塊。不過，三家收購了薩博資產(chǎn)的中國汽車企業(yè)都是陸續(xù)進駐的，另外三家企業(yè)在國內(nèi)也沒有什么交集，在加上薩博集團自身還把握著的品牌、商標(biāo)以及零部件等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，所以在中國想要把薩博汽車拼湊起來并不具備可能性。

從2009年開始到2019年，在長達(dá)十年的薩博收購案里，那些和薩博有過關(guān)系的車企似乎都不是特別的順利，因為收購薩博破產(chǎn)的世爵當(dāng)然算得上第一個，而北汽紳寶在復(fù)興道路上一直坎坷，而青年汽車和薩博一樣成為了歷史。

2012年國能汽車NEVS收購薩博最后一塊技術(shù)版圖到現(xiàn)在，這已經(jīng)過去了七年的時間。實現(xiàn)了量產(chǎn)之后的恒大國能93，也以近乎完全復(fù)刻薩博9-3的姿態(tài)出現(xiàn)在了市場面前。

但除了特殊部門采購以外，我并沒看見恒大國能93出現(xiàn)在市場上銷售。此前我只親眼在路上（北京長安街）見過一臺恒大國能93，當(dāng)時新車未上牌，外觀使用了環(huán)保部門的特殊涂裝，僅此一次，之后再也沒見過那輛車的蹤跡。

可以說這個品牌已經(jīng)被拋棄了。但是我們還可以抽空回憶一下曾經(jīng)薩博品牌推出的那些經(jīng)典車，比如這輛薩博9-2x，這輛車誕生于2005年，當(dāng)時通用集團還持有斯巴魯品牌20%的股份。所以你從這輛車上可以看到很多斯巴魯Impreza Wagon的影子。

你是不是不知道，通用還曾經(jīng)控股過斯巴魯，不過在經(jīng)濟危機發(fā)生之后，通用把持有的全部斯巴魯股份都出售了，當(dāng)時斯巴魯品牌回購了11%，由于日本的反壟斷法規(guī)定，豐田汽車公司只能購買最多16.5%的股份，另外還有1%被一不知名銀行購買。

薩博9-2X就誕生在那段特殊的時間，成為了這樣一輛前無古人后無來者的車型。當(dāng)時薩博在美國市場以薩博9-3以及薩博9-3敞篷版為代表，銷量增長迅速。

為了爭奪更多市場，薩博推出了9-2x，這款車標(biāo)配四輪驅(qū)動，擁有強勁的動力，出眾的歐洲設(shè)計，薩博9-2x在2004年7月1日在美國以及加拿大上市銷售。一經(jīng)推出便成為了美國市場豪華運動緊湊車市場的先行者。

薩博9-2x的外觀采用了大量薩博概念車上的設(shè)計風(fēng)格，前端保留了薩博家族經(jīng)典優(yōu)美的線條，前進氣格柵使用了薩博標(biāo)志性的設(shè)計，修長的大燈環(huán)繞于車側(cè)美觀大方，保險杠下方擁有巨大的進氣口，突出該車的運動特性。

而9-2x的最頂級型號為Aero，發(fā)動機蓋上增加了一個漂亮的進氣口，將空氣送入渦輪增壓發(fā)動機的中冷器中。前后保險杠、擋泥板。發(fā)動機蓋和后尾門都是來自薩博，而內(nèi)飾部分則全部來自斯巴魯，但是薩博還是對整車的隔音降噪進行了優(yōu)化。買家也可以選配雙色座椅。

在安全配置方面，薩博進行了一些關(guān)鍵升級。比如固定頭枕座椅，薩博增加了自己的主動安全頭枕。工程師修改了獨特的懸架風(fēng)格，重新校準(zhǔn)了阻尼器，并改善了斯巴魯Impreza WRX STI車型轉(zhuǎn)向的問題。

薩博9-2x配備了先進的4驅(qū)系統(tǒng)以及4缸發(fā)動機這是薩博有史以來第一次使用。更多的技術(shù)亮點包括有4輪獨立懸掛以及4輪碟盤剎車系統(tǒng)，以及最新的4通道，4感應(yīng)器ABS。

薩博9-2x Aero搭載來自斯巴魯?shù)臏u輪增壓中冷2.0升高性能DOHC發(fā)動機，在6000轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生227馬力，最大扭矩294N·m。2.5升的自然吸氣發(fā)動機最大功率165馬力，最大扭矩225N·m。買家可以選擇四速自動變速箱，而不是標(biāo)準(zhǔn)的五速手動變速箱。

基礎(chǔ)版的9-2X搭載了自然吸氣2.5升四缸發(fā)動機，最大功率165馬力最大扭矩225N·m，動力依舊來自斯巴魯。在最后生產(chǎn)階段，薩博減少了基礎(chǔ)車型的產(chǎn)量，并且在薩博9-2x Aero車型上使用了更強大的2.5升渦輪增壓發(fā)動機取代了此前的渦輪四缸發(fā)動機，后期車型的最大功率230馬力，最大扭矩320N·m，為什么更換呢？因為通用汽車將持有的斯巴魯股份出售了。

照片里這輛2006年的薩博9-2X Aero雖然同樣出現(xiàn)在了經(jīng)典車拍賣市場，但是說實話它稱不上經(jīng)典，沒有帥氣的車身，高昂的價格，可能也沒有成為經(jīng)典車的潛力，但我認(rèn)為它絕對是最酷的那一個。

目前，這輛車總行駛里程為111,300英里，擁有標(biāo)志性的銀色外觀，黑色和米色搭配的內(nèi)飾，能看出比較大的磨損，但總體上看起來還可以。截至目前，這輛車的最高出價為6,300美元（約合4萬元人民幣）。