俗話說騾子是馬,拉出來溜出去!這句話確實不假。3月19日,易車網(wǎng)在銳斯汽車文化中心舉辦了主題為“董貞都游刃有余,我心中新一代超強駕駛是誰”的汽車朋友和自媒體體驗活動。

來自美系/德系/日系的6款主流車型加入了測試行列。測試項目包括兩大科目,科目一為:車窗視野,加速駐車,主動扭矩分配體驗,直線穿樁,濕滑路面避讓;科目二為:倒車輔助,空間內(nèi)飾對比,賽道綜合體驗等等。最后,大家進行了項目打分。結(jié)果一出來,不競讓人瞠目結(jié)舌,大跌眼鏡!冠軍不是德系豪車品牌奔馳和奧迪,也不是美系蒙迪歐,更不是日系豐田和馬自達。唯一一款進口日系車型斯巴魯新力獅得到了一干測試人一致的好評,筆者甚至給斯巴魯新力獅的多項測評項目都打了滿分的5分!

六款車型集體亮相

測試科目示意圖

奔馳C200L

奧迪A4L

福特蒙迪歐

馬自達阿特茲

豐田銳志

斯巴魯新力獅

A柱前移 令視線豁然開朗

駕駛車輛,安全最為重要。有時候,由于有視線盲區(qū),令駕駛者看不到車頭左側(cè)和右側(cè)的行人或者物體,這樣在車輛左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)時容易發(fā)生事故,造成不必要的,本來可以避免的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

所以,我們進行的第一個科目就是車窗視野。真是不試不知道,一試下一跳!

我們測試的第一個科目就是車窗視野。當駕駛奔馳,奧迪,蒙迪歐,阿特茲以及銳志的時候,都出現(xiàn)了瞧不見左右側(cè)大人和小孩的情景。只有在駕駛新力獅的時候,由于其A柱前移,視線豁然開朗,可以看見左右側(cè)的大人和小孩,在左轉(zhuǎn)的時候可以合理避開了。

因此,在首輪測試環(huán)節(jié),新力獅完勝!

發(fā)動機好比人的心臟 必須孔武有力!

看完視野,我們大家都想上賽道躍躍欲試。于是,主辦方安排了第二個科目:加速駐車以及主動扭矩分配體驗。這個主要考驗中級車的發(fā)動機的表現(xiàn)。

加速駐車測試,是在起點位置以地板油起步,加速至剎車點,然后在剎車點急踩剎車,直至剎停,以此來測試車輛的加速和制動性能。簡單來說就是先把油門踩到底,然后到剎車點后送油門,同時把剎車踩到底。

從上圖可以看出,四款車型采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機,兩款車型采用了2.5L直噴發(fā)動機。從最大功率和最大扭矩兩方面綜合來看,福特蒙迪歐,斯巴魯力獅排在前列,奧迪位列第三。實際測試中,斯巴魯力獅由于裝配的是水平對置發(fā)動機,所以表現(xiàn)甚至超過了福特蒙迪歐。

豐田銳志加速駐車

福特蒙迪歐加速駐車

斯巴魯新力獅加速駐車

斯巴魯水平對置發(fā)動機

水平對置發(fā)動機又被稱為BOXER,因為BOXER原意是拳擊手,這種汽缸分成左右兩邊,活塞作180度的對向運動,猶如拳擊手出拳動作,因而得此稱呼。這種發(fā)動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè),在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收。發(fā)動機的重量占了整車重量的很大一部分,較低的發(fā)動機重心也能有效降低整車重心,使車輛行駛穩(wěn)定性更好。

所以,一款轎車,尤其是一款中級轎車,必須在該全速沖刺的時候,動力澎湃。轎車的發(fā)動機就像是人的心臟,必須孔武有力!

全時四驅(qū)真的很重要 關(guān)鍵時候可以保命!

我們測試的第三個主要科目是濕滑路面緊急避讓。這個對車輛的驅(qū)動模式有著直接的關(guān)系。

從上表中可以看出,斯巴魯新力獅和奧迪采取的是四驅(qū)方式,奔馳和銳志采取的是后驅(qū)方式,蒙迪歐和阿特茲則采用的是前驅(qū)方式。

奧迪濕滑路面測試

奔馳濕滑路面測試

斯巴魯濕滑路面測試

濕滑路面測試階段,組織方在路面上鋪裝了橡膠墊,并在上面較為均勻的撒上洗潔精溶液,模擬濕滑路面。測試時,當四個車輪都浸在洗潔精溶液上時,把油門踩到底,測試每款車的表現(xiàn)。暮四深切的感受到了四驅(qū)的魅力。斯巴魯力獅和奧迪A4L表現(xiàn)較為出色,四驅(qū)使它們有著更好的抓地力。其次為前驅(qū)的蒙迪歐和阿特玆,后驅(qū)的奔馳C200L和銳志表現(xiàn)相對最差。前驅(qū)和后驅(qū)車型,在濕滑路面急加速的時候,動力和方向都會瞬間失去,車輛很容易失去控制。而四驅(qū),尤其是全時四驅(qū),則會穩(wěn)妥地前進。

這點上斯巴魯力獅在這六款車型中獨占鰲頭,就因為其全系標配了全時四驅(qū)。

要知道,因為這一點,在關(guān)鍵的時候是會保住駕乘者的生命的!

全家出行,能裝就是優(yōu)勢!有圖為證!

對于追求生活品質(zhì)的現(xiàn)代家庭來說,周末和節(jié)假日駕車出行的機會越來越多。這就對中級車的裝載能力提出了更高的要求。因此,最后的項目,就是對各個車型的內(nèi)飾和空間進行靜態(tài)對比。當然,對于內(nèi)飾來說,仁者見仁,智者見智,只是個人喜好而已,這里就不一一點評。而空間對比就不得不贅述一下了。

至于空間大小與廠家標注的數(shù)據(jù)是不是一致,有圖為證:

教練示范裝后備箱

福特蒙迪歐后備箱

斯巴魯新力獅后備箱

奧迪后備箱

豐田銳志后備箱

馬自達阿特茲后備箱

奔馳后備箱

最后的結(jié)論是,在公布的數(shù)據(jù)中排名第二的斯巴魯力獅竟然最能裝,而排名第一的蒙迪歐缺落在了下風。

總結(jié):當然,在測試結(jié)束后,我們分別駕駛著這六款車型,在賽道將幾個科目上進行了連貫體驗,總體感覺在駕駛視野/發(fā)動機變速箱的動力匹配/全時四驅(qū)系統(tǒng)以及空間大小等方面,盡管奧迪,奔馳等車型表現(xiàn)不俗,但斯巴魯新力獅更勝一籌。

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