小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是大勢所趨

從某種角度來看，汽車發(fā)展史是發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少的歷史，從12缸到8缸，從6缸到4缸，到目前為止的3缸逐漸成為趨勢。

這就好比30年前的航空業(yè)，擁有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747，曾是航空史上的奇跡。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，曾經(jīng)輝煌的女皇747已經(jīng)全線退役，波音777、787這些雙發(fā)寬體客機(jī)成為主流，盡管只有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但航程更遠(yuǎn)、噪音更小、飛機(jī)更加經(jīng)濟(jì)可靠。

就在今年6月份，2018年度第20屆國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的評審結(jié)果發(fā)布。

值得注意的是，1.8升以下排量組別的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)被三缸機(jī)屠榜，即便在年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名top9大名單中，三缸機(jī)也占了3款，可以說三缸機(jī)的大勢已經(jīng)來臨。

先來看一組數(shù)據(jù)。

根據(jù)IHS預(yù)測，未來5年國內(nèi)銷售三缸車的汽車品牌預(yù)計(jì)將超過60個(gè)，覆蓋寶馬、沃爾沃、奧迪、別克、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代等幾乎所有主流汽車品牌，未來三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的比重會(huì)越來越大。

對于車企而言，大力發(fā)展三缸機(jī)，一方面是受到節(jié)能減排的政策影響；另一方面，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能、油耗和實(shí)際體驗(yàn)都已經(jīng)達(dá)到了不遜于四缸機(jī)的水準(zhǔn)。

在汽車市場較為發(fā)達(dá)的歐洲和日本市場，三缸車型早已普及，那么對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，三缸機(jī)車型作為近兩年逐漸開始普及的產(chǎn)品，實(shí)際體驗(yàn)和表現(xiàn)到底如何？和四缸機(jī)相比又有哪些優(yōu)勢？

三缸機(jī)動(dòng)力怎么樣？

首先從最為基本的動(dòng)力訴求來看，我們就拿當(dāng)前別克英朗搭載的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和當(dāng)前主流的朗逸1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比。

別克的1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率已經(jīng)達(dá)到92kW，最大扭矩達(dá)170N·m，動(dòng)力參數(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過朗逸的1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

包括卡羅拉和日產(chǎn)軒逸上的1.6L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力依然不如別克英朗上搭載的1.0T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以說，從最為直觀的動(dòng)力參數(shù)上我們就能知道，三缸機(jī)的動(dòng)力性能不必讓人去擔(dān)心。

動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)息息相關(guān)，別克新一代1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)集成高效，采用最優(yōu)單缸燃燒+最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能和品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)平衡。

別克Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)過程中采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，對每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的把控精益求精, 經(jīng)過無數(shù)次調(diào)試、不斷更新，最終形成最佳的缸徑?jīng)_程比。

曲軸偏置、曲柄連桿比以及缸筒的鼻梁區(qū)等最優(yōu)單缸架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及最輕量化、最低摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，共同實(shí)現(xiàn)燃燒熱能高效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。

此外，別克Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上具備摩擦功優(yōu)勢，與四缸機(jī)相比，摩擦損失降低了10-15%，再加上渦輪的加持，自然在動(dòng)力上就要比一般的1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

振動(dòng)和噪聲怎么樣？

消除了對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力疑惑后，我們再來看看三缸機(jī)的振動(dòng)和噪聲。

別克1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了無聲平衡軸系統(tǒng)、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、靜音正時(shí)鏈條等多達(dá)12項(xiàng)靜音技術(shù)以及8項(xiàng)整車靜音技術(shù)。

實(shí)際來看，確實(shí)有效降低了噪聲和振動(dòng)，比1.5L四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)還要低。

其中1.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)通過在傳統(tǒng)的雙質(zhì)量飛輪上再增加一個(gè)吸振器，其呈鐘擺型的離心擺往復(fù)作用，反向抵消并削減了來自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)主動(dòng)飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，進(jìn)一步抑制輸出給整車的振動(dòng)和噪音。

另外值得一提的是，這款三缸機(jī)帶有自動(dòng)啟停功能，可以在等紅綠燈等情況下避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速而形成燃油消耗，同時(shí)它的啟停響應(yīng)十分靈敏，啟動(dòng)迅速，不會(huì)讓人感覺到別扭，值得稱贊。

說到油耗，別克1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)綜合油耗僅為5.1L/100km，除了已經(jīng)具備申報(bào)國六標(biāo)準(zhǔn)的條件以外，對于用戶來說，還有著更加經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)車成本。

2019款英朗增配超級智能互聯(lián)

除了有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出以及更低的油耗，2019款英朗還對智能配置進(jìn)行了升級。

超級互聯(lián)版在以“云”為中心的車聯(lián)應(yīng)用與服務(wù)方面全面進(jìn)化，新車搭載的最新版別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，支持通過手機(jī)遠(yuǎn)程操作車輛，接入大量車聯(lián)“云”應(yīng)用，并提供車載應(yīng)用遠(yuǎn)程升級服務(wù)。

遠(yuǎn)程操作方面，通過安吉星手機(jī)APP，別克英朗的車主可以隨時(shí)查看車門和后備廂的開閉狀態(tài)，并能遠(yuǎn)程開啟后備廂。

想象一下，當(dāng)你雙十一網(wǎng)購的快遞剛剛送到樓下，而這個(gè)時(shí)候你又在外地出差，那就可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程打開停在樓下的英朗后備廂，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程收件。

還可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程設(shè)定空調(diào)溫度、風(fēng)向和風(fēng)量，不管是寒冬還是酷暑，進(jìn)入車內(nèi)總能有一個(gè)最舒服的溫度。

當(dāng)忘記熄火或鎖車的時(shí)候，安吉星還會(huì)通過短信方式主動(dòng)提醒車主。從日常用車細(xì)節(jié)出發(fā)，帶給車主更安全、便利的用車體驗(yàn)。

此外，2019款別克英朗和閱朗超級互聯(lián)版提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，全面覆蓋除WiFi熱點(diǎn)外、包括語音識別、應(yīng)用升級、導(dǎo)航與地圖更新、在線媒體播放、內(nèi)容推送在內(nèi)的所有車聯(lián)應(yīng)用。

這些智能網(wǎng)聯(lián)云服務(wù)，是目前同級別其它合資車型所不具備的。

總體來說，從動(dòng)力輸出到燃油經(jīng)濟(jì)性，別克英朗在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品力層面都有很大優(yōu)勢。

尤其是新一代的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比傳統(tǒng)四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，性能優(yōu)勢顯著。

而且在年輕人喜歡的智能科技配置方面，2019款英朗相比于同級別競品，也有著較強(qiáng)的競爭力，2019款英朗的確是年輕一代家轎的優(yōu)選之一。