最近哥哥說他在想一個(gè)問題，果然是豪華品牌。奔馳豪華，寶馬有操控。奧迪有什么魅力？是Quattro的運(yùn)動(dòng)嗎？還是燈廠的名譽(yù)？還是奧迪長期堅(jiān)持做精致的旅行車、轎車？因此，懷著疑問試駕此次車型——奧迪A5 Sportback。

一、靜態(tài)：沒有人會(huì)說A5不帥

見慣了路面上常見的三廂轎車的造型，偶爾來點(diǎn)溜背的轎跑車型，好像回頭率也不錯(cuò)。奧迪A5 Sportback就是一款，讓說哥在街頭也要駐足感嘆其顏值的車型。Sportback車型的靈魂是什么？從B柱前就開始下溜，一直延伸到尾部翹起的小鴨尾。原汁原味的車身尺寸，使得車身側(cè)面線條和車身比例讓人越琢磨越有韻味。

打開掀背尾門，雖然空間和常規(guī)的三廂轎車相差不大，但巨大的開口優(yōu)勢就讓車主不用弄亂服飾造型，也能優(yōu)雅地拿取物品。這對(duì)于深度較大的中型車的后備箱來說，這樣的打開方式無疑是更加合理的。

從擋風(fēng)玻璃下沿往前收縮，這樣的設(shè)計(jì)讓前臉有一種海洋霸主鯊魚的力量感。機(jī)蓋上棱角分明的線條，加上左右后輪拱上突出的設(shè)計(jì)，前窄后寬，整車的運(yùn)動(dòng)感十足。

A5 Sportback采用的是四門無框車門的設(shè)計(jì)，前排玻璃幾乎可以降到最低，但后門由于造型輪廓的影響，只能降到二分之一的位置，但整體的采光性和透氣性還是有所保證的。還有大家關(guān)心的風(fēng)噪的問題，在100公里每小時(shí)以下A柱以及外后視鏡幾乎不會(huì)有風(fēng)噪聲傳入，100公里每小時(shí)之后風(fēng)噪聲才比較明顯，在120公里每小時(shí)以內(nèi)都可以接受。

內(nèi)飾部分大家就比較熟悉了，整體上的設(shè)計(jì)和A4L相似度比較高，雖然略顯簡單，但用起來還是順手的。空調(diào)保留了實(shí)體的按鍵，中控多媒體系統(tǒng)搭載了有線和無線CarPlay，行車過程中可以通過實(shí)體的旋鈕控制音量和曲目，更便于行車時(shí)的盲操作。

頂配車型上標(biāo)配的Bang & Olufsen 19揚(yáng)聲器，音質(zhì)在同級(jí)別的車載音響里表現(xiàn)不錯(cuò)，屬于比較有性格和豐富的聲音，因?yàn)檎f哥自己使用的也是B&O的耳機(jī)，對(duì)整體的音質(zhì)音色比較的熟悉。

低音澎湃Q彈，隨著低音的程度彈性會(huì)有衰減，但不至于松散無力。中音稍微有點(diǎn)欠缺，但準(zhǔn)確地還原樂曲還是沒什么問題的。高音屬于比較濕潤、比較濃厚，不是很透，但部分人聲能聽到嘴唇閉合的聲音，這種感覺就像你去到了現(xiàn)場聆聽演唱會(huì)，現(xiàn)場感和真實(shí)感充足。

二、動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：操控均衡，四驅(qū)如虎添翼

先給結(jié)論，車身動(dòng)態(tài)靈活，四驅(qū)給到更多信心。動(dòng)態(tài)方面，首先是方向盤的手感，在一般的城市路面上，路感是比較細(xì)膩豐富的，但電動(dòng)助力的方向盤似乎有一層隔閡，讓溝通不夠純粹，有一絲絲的模糊的隔絕感。轉(zhuǎn)向手感、回中力，低速時(shí)的輕重反饋，都能做的線性好上手，加上車身的隨動(dòng)響應(yīng)，整體的匹配還是比較完善的。

中低速靈活的表現(xiàn)，我想和它緊湊的車身分不開，2826毫米的軸距放在4765毫米的車身上，四個(gè)車輪都能貼近車輪的四角，讓車身的姿態(tài)更加靈活。在彎中輕輕扭轉(zhuǎn)方向盤，后輪就能向外側(cè)微微側(cè)滑，幫助你入彎。這種靈活、靈動(dòng)的感覺是非常驚喜、有樂趣的。

彎中的側(cè)傾不大，懸掛在硬的范疇里算軟一些的，照顧到了一部分的舒適性。四輪的壓縮形變動(dòng)作幅度統(tǒng)一，加上速度上來后比較緊致的方向盤，從駕駛員的手部動(dòng)作，到駕駛者本身，再到座椅，再到車身的動(dòng)作的反饋統(tǒng)一線性，好評(píng)。

輪胎方面采用的是尺寸255/35 R19的普利司通搏天族系列S001夏季高性能輪胎。和雙五幅造型的輪胎放在這樣一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化取向的轎車上比例協(xié)調(diào)，運(yùn)動(dòng)感十足。在道路的表現(xiàn)上，相對(duì)于靜音舒適的輪胎還是會(huì)吵那么一些些，但不錯(cuò)的抓地力讓駕駛十分的有信心。

接著再來說說奧迪引以為傲的Quattro，在這一代的A4、A5、A6車型上，采用的都是適時(shí)四驅(qū)，也就是Quattro Ultra這一分類的四驅(qū)系統(tǒng)。這一套四驅(qū)系統(tǒng)將原先的托森式差速器，換成了電控多片離合器，這一改變也就說明了四驅(qū)系統(tǒng)并不能全時(shí)工作。它的作用主要還是提升雨雪天氣的通過性和安全性，在日常提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在試駕的這幾天，有幾種情況是可以觸發(fā)或是觸發(fā)這套四驅(qū)系統(tǒng)的。

第一是在直道上深踩油門提速時(shí)，部分動(dòng)力會(huì)傳遞到后輪，這一設(shè)定讓A5 Sportback百公里加速可以做到6秒左右。第二個(gè)主要的作用是在一些彎道和濕滑路面可以保證車輛的穩(wěn)定性，減少轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，輔助行車安全。后驅(qū)介入時(shí)，離合器片結(jié)合的聲音幾乎察覺不到，需要通過車身動(dòng)態(tài)來感受是否介入。

發(fā)動(dòng)機(jī)是基于EA888優(yōu)化的、代號(hào)為DLH的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，最大扭矩370牛·米，推動(dòng)一臺(tái)1.7噸重的中型車動(dòng)力的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，縱置布局的7速雙離合變速箱由于有更多的空間，散熱也就能夠做得更好，降低了過熱保護(hù)和損壞的概率。

日常的駕駛中，這臺(tái)雙離合變速箱的調(diào)教比較爽快和激進(jìn)，這讓說哥難得的、在被各種油膩的雙離合“浸泡”之后，還能感受到久違爽快感。高速上掛入S檔，深踩油門，半秒鐘后可以感受到變速箱鏗鏘有力的換擋動(dòng)作，和隨之而來的推背感。說哥和小伙伴們覺得，如果動(dòng)力再強(qiáng)那么一些些，就更能符合A5運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)了。

總結(jié)一下駕駛的部分，大家最擔(dān)心的雙離合變速箱，在大部分勻加速的道路上兢兢業(yè)業(yè)地完成換擋動(dòng)作的，但當(dāng)你有動(dòng)力請求的時(shí)候，變速箱還是會(huì)有小小的遲疑，如果可以更聰明一點(diǎn)就好了。底盤和操控的表現(xiàn)是整臺(tái)車表現(xiàn)最完美的，中低速尾部靈動(dòng)，高速時(shí)Quattro系統(tǒng)也可以給到駕駛員信心，盡量減少過彎時(shí)大馬力帶來的推頭現(xiàn)象，保證穩(wěn)定性。整體來說，A5是一輛讓人有駕駛欲望和信心的車型。

三、你希望的A5是什么樣子

對(duì)于這么一款沒有國產(chǎn)的，原汁原味引進(jìn)的車型，因?yàn)闆]有進(jìn)行加長，所以空間也不是它的優(yōu)勢。說哥想，A5 Sportback的優(yōu)勢也正是因?yàn)槿∩釗Q來的。對(duì)于你覺得的A5車系應(yīng)該是什么樣子，奧迪給了你三份答卷，三款車型，滿足你對(duì)于一款時(shí)尚，運(yùn)動(dòng)和實(shí)用的所有要求。

而其中，Sportback溜背四門的設(shè)計(jì)在雖然沒有越級(jí)的大空間，但是應(yīng)付四人的長途旅行問題也不大，恰到好處的懸架硬度也能夠保持巡航時(shí)的支撐性，不易暈車。

面對(duì)越來越多車型同平臺(tái)、家族化設(shè)計(jì)的同質(zhì)化，A5提供的三種選擇其實(shí)也是表明了一個(gè)態(tài)度，那就是愿意花精力和金錢去調(diào)教不同的車型，滿足不同的消費(fèi)者。

在說哥看來，這三種形態(tài)的A5都代表的是一種對(duì)于生活正確的價(jià)值觀，都能成為車主的得力助手。

寫在最后的話

在說哥的心目中，可能奧迪A5 Sportback并不是最完美能夠?qū)⑺性厝诤系能囆?。但在這個(gè)價(jià)位段，后驅(qū)難駕馭的寶馬4系，現(xiàn)款年輕時(shí)尚的氛圍也不太夠奔馳C級(jí)，都會(huì)是你拒絕的理由。而A5 Sportback，則是一臺(tái)就算你的駕齡只有3個(gè)月，稍微熟悉都能輕松駕馭的運(yùn)動(dòng)車型。