這輛新大眾汽車的駕駛質(zhì)量怎么樣？還是第一輛“司機的車”？今天談?wù)劙伞?

動力輸出

軟弱

目前，該車有1.2T、1.4T和1.5L自吸，三種發(fā)動機、型號都是大眾的EA211。我們這輛車是1.5L 4缸自吸收板，最大功率為83千瓦，最大扭矩為145雨米，官方給出的100公里加速時間需要13.1秒，現(xiàn)在這個時代算是相當慢了?！八緳C的車”已經(jīng)名聲很高了。

實際上，這輛車的動力太弱，還不像日系車，起步階段調(diào)整得很猛，中后段無力。這輛汽車從頭到尾都沒有力氣。加速器不深，基本跑不動。即使油門踩到底，前面、中間和后面都沒有力氣。

這輛車與愛信6AT變速箱相匹配，在大眾汽車上服役了相當長的時間。但是穩(wěn)定性也很好，流暢度也很好，但是響應(yīng)速度有點慢，所以上升和下降好像都猶豫了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

駕駛感

底子還在

底盤調(diào)整是目前這輛車最大的亮點。畢竟底子還是德系車。懸架看起來有些寬松，但整體反彈、韌性和響應(yīng)速度仍然很出色?；具_到了德系車的平均水平。

方向盤相對較輕，有靈活性，還可以反饋轉(zhuǎn)動力。高速穩(wěn)定性比較好，畢竟來自高速不限制速度的德國。但是隔音處理不好，風(fēng)、機箱噪音、甚至發(fā)動機噪音都要相對變大。(威廉莎士比亞，溫德夏，隔音，隔音，隔音，隔音，隔音。

旋轉(zhuǎn)力

輕便

我們在同一段(地面摩擦力相等)將胎壓調(diào)整為制造商的標準胎壓，使用標準模式，使用稱重傳感器在原地均勻旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大值。

這輛車目前有兩種駕駛模式，原地旋轉(zhuǎn)力基本為1.37公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車位置比較方便。

發(fā)動機振動

編隊

測試方法：水溫正常后，關(guān)閉空調(diào)，在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下使用振動計垂直曲軸方向，使探頭接觸發(fā)動機金屬體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值。值越低，振動越小。

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這輛寶來搭載了一臺EA211的1.5升自吸四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為3.1米/秒2，算振動偏大的一類。

發(fā)動機噪音

一般

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺1.5升的EA211發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音為71.2dBa，車內(nèi)2000轉(zhuǎn)/分的運轉(zhuǎn)噪音為48.9dBa，說明這輛車隔音降噪處理得一般。

近光照明

正常水準

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4690勒克斯，屬于正常水準。

漆面色差

還不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.47ΔE，比基準點稍白。從數(shù)值上來看，新款寶來的噴漆工藝質(zhì)量控制還不錯。

總結(jié)

就剩下“車”了

這輛新款大眾寶來的1.5升發(fā)動機，動力實在是比較弱，有種脫離時代的感覺，服役十幾年的6AT變速箱也顯得力不從心，所以不要期盼它跑多快，能跑就不錯了。不過，這輛車的德系底子還在，底盤調(diào)校和操控能力，都還是一流水平的，尤其是高速行駛的穩(wěn)定性，是比較出彩的一點。

很明顯，現(xiàn)在的寶來已經(jīng)變成了一輛普通的家用代步車，曾經(jīng)陪伴一代人成長的“駕駛者之車”，如今也只剩下“車”了。

這輛車的內(nèi)部做工用料如何？在降本增效方面，會出現(xiàn)什么“新奇特”呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2021款大眾寶來試駕評分