前言：“你看日本車撞了，真慘！如果是德系車，就不會發(fā)生這種事?！?

今天的主題是能量守恒定律：

關(guān)于車身材料和安全性能的話題可以說是老生常談。

關(guān)于厚重的德系更安全，皮薄的日系更脆弱的說法也是百家爭鳴。甚至不少汽車從業(yè)者也會抱有德系比日系更安全的認(rèn)識。各種安全事故案例擺在面前，大家總會本能的對德系車給予肯定。今天咱們就來聊聊有關(guān)車身材料與安全性的話題。

為什么總說日本車偷工減料？

這個問題其實有些片面，但事實上，的確是有一些日系車型存在著“缺斤少兩”的問題。早期媒體老師們在對諸多日系車型拆檢后，的確暴露出不少有關(guān)防撞梁、車身鋼板厚度的問題。至于更深層次，貌似媒體老師們也沒取得更深層次的發(fā)現(xiàn)。但光是憑借防撞梁的一點，再加上日系車普遍車重偏輕，油耗偏低的口碑，自然而然就讓人聯(lián)想到了日系車普遍“缺斤少兩”的結(jié)論。但是實際比較一下，其實可以發(fā)現(xiàn)，日系車就算輕一些，整體來說也沒輕多少，大概也就20KG左右。另外日系車所謂的省油不假，但其實也沒有想象中的那么省。（混動車除外）而隨著輕量化理念的提出，每個品牌其實都在追求造出質(zhì)量更輕的車身。大量的高輕度鋁合金正在逐漸的取代鋼材，成為新一代車身材料。

重量越大越安全？

細(xì)數(shù)身邊的重大交通事故，但凡小客車跟大貨車相撞的，一般小車都不會有什么好結(jié)果。所以人們得出一個結(jié)論，買車必須得買大車，買重車。重量越大，越安全。因為重量輕的受沖擊力更大，其實這里面包含了幾個問題。一、大貨車與小型車本身不在一個級別；二、兩車撞擊的沖擊力一樣大。

關(guān)于級別。小車和大貨車完全不在一個級別，所以他們完全沒有可比性。就像四星安全的奧迪Q7和五星安全的Smart對撞，您說哪個傷的重？關(guān)于撞擊的沖擊力，雙方當(dāng)然是一樣大的。牛頓定律就說過嘛。力的作用是相互的，瞬間力量的大小相等，方向相反的。

但是AT君想要提出一個問題，如果兩車級別相同，是不是重一些的依然安全呢？AT君認(rèn)為：重的不一定安全，但重的一定要付出更多！根據(jù)能量守恒定律我們可以算一下，兩輛車分別以相同的速度撞擊，并最終靜止，一定是重量大一些的那輛車轉(zhuǎn)化的能量更多。

故：兩車要想在同樣級別的測試中達(dá)到相同成績，質(zhì)量更大一些的汽車的吸能結(jié)構(gòu)一定需要吸收更多的能量。而吸能結(jié)構(gòu)吸收不掉的那部分能量，則可能就需要車內(nèi)成員來吸收掉了。

車皮硬不會更安全，但確實不愛癟

很多人說，車皮更厚的會更安全，其實這跟安全沒有關(guān)系。首先不管日系還是德系，其實他們的車身板材厚度是差不多的。其次，車身板材其實更多的相當(dāng)于人的外衣，真正吸收能量，能“抗勁”的，還是內(nèi)在的筋骨。但有人說有些車皮用手按動會很軟，其實那些跟機(jī)艙蓋以及門板內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)有關(guān)。車皮更軟一些的可能也就是更容易癟一些，不過軟和硬的區(qū)別可能只是內(nèi)部支撐組件的數(shù)量多少問題。與安全性能沒太大關(guān)系。

防撞梁很實用，有確實比沒有好！

關(guān)于大家提到最多的防撞梁，其實不一定非裝不可。一般車輛的前后部都裝有保險杠，杠體后面就是防撞梁。與防撞梁連接的，是吸能裝置。而防撞梁對于車輛前后方撞擊中的吸能過程是有用的。首先，防撞梁能夠保障保險杠的最大變形程度。換句話說，就是撞車的時候速度如果不夠高，防撞梁可以在后方支援保險杠。其次，防撞梁能夠最大程度保護(hù)水箱等后部結(jié)構(gòu)。由于防撞梁的結(jié)構(gòu)堅實，所以只要梁不變形，它后部的裝置就不會有多大問題。

AT總結(jié)：

關(guān)于什么車更安全，什么材料更安全的話題一直是買車非常關(guān)注的問題。但目前很多對于安全性能的認(rèn)知并不完全，也并不科學(xué)，所以有時候在選車中確實會比較茫然。相對來說，買看中的那個級別里碰撞得分最高的，并且?guī)Х雷擦旱?，可能會好一些。以上就是AT君的一些觀點。