新一代奔馳S級不會推出新的奔馳S-Class Coupe和S-Class Convertible的消息傳出后，粉絲們對此表示遺憾。但是幸運的是，奔馳決定讓被國民遺忘已久的奔馳SL作為奔馳AMG GT繼任者再次回到公眾視野。

時隔幾年再見，不再是過去的梅賽德斯SL了。2022奔馳SL在真正意義上可以稱為“ALL NEW”，內(nèi)外設計或技術配置都發(fā)生了很大變化，機械素質也有了很大提高。就連奔馳也毫不避諱它是為保時捷911而生的！

那么今天，我們來看看這款ALL NEW的奔馳SL能與保時捷911抗衡的勝利秘訣是什么！(威廉莎士比亞，美國作家)。

奔馳SL是一款近70年的車型，它誕生的初衷是為了賽道而生，所以新一代奔馳SL的外觀設計自然會接近運動方面。當然，這一代奔馳SL的誕生和銷售也由AMG部門負責，所以性能必然不會太差，這也是重要原因。

所以我們可以看到它的整個前臉很平很低，重心很低。第二，目前沿用奔馳家族的圓形外觀設計，細節(jié)部分目前采用奔馳S- Class隱藏門把手的設計。

這一系列設計直接反映了這款新奔馳SL經(jīng)過了嚴格的風洞測試，這一切都是優(yōu)化后更換的結果。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

到了車側，新奔馳SL的車長約為4.71米，與上一代車型車身長度相比確實提高了很多，30年來帶來了經(jīng)典的2 2 2布局，一切似乎都很不錯。

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不可否認，新一代的奔馳SL車身比例確實無懈可擊，前后往內(nèi)收的設計看起來十分的緊致運動，天生就有一幅好的底子。但問題也出現(xiàn)在這，也正是因為車身的比例過于協(xié)調(diào)，丟失了原有的那份獨特的“長頭短尾”設計，“優(yōu)雅-5運動+10”就是它給我的最大感受！

并且由于它的前后尾燈的設計與2022款奔馳CLS過于相像，以至于給人的錯覺就像是敞篷版本的奔馳CLS，不過外觀這種東西見仁見智吧。

圖：SL 63、SL55

奔馳SL作為奔馳家族當中尊貴的旗艦敞篷車型，它的內(nèi)飾配置基本囊括了梅賽德斯奔馳家族當中最有代表性的東西。

例如，這塊11.9英寸的超大中控屏幕，與新奔馳S-Class相仿，但比較細的一點是，它是支持12到32度的傾斜角可調(diào)，考慮到在開棚時屏幕反光的幾率會增大，帶有不同傾斜角調(diào)節(jié)來減少炫光，當然MBUX強大的娛樂系統(tǒng)也支持用語音來識別控制。

不過對于奔馳SL而言，最為貼心的莫過于它配備了Airscarf頸部加熱系統(tǒng)，該配置或許在常見的車型身上的并不多見，但對于一輛高端的敞篷車而言，該項配置就是YYDS的存在！

圖：SL 63內(nèi)飾

當然啦，SL 63的版本則會采用更多的碳纖維材質以及Alcantara材質進行包裹，使得車廂顯得更加的運動，而SL 55則更多的會采用Nappa真皮材質進行包裹，顯得更加的豪華?？偟膩砜?，內(nèi)飾設計以及科技配置都是“S級”的存在，符合一款旗艦敞篷車該有的模樣。

圖：SL 55內(nèi)飾

在機械素質方面，則最能體現(xiàn)它出它更為ALL NEW的一面。奔馳SL在底盤方面則采用了輕量化的復合鋁結構，車身自重得到縮減以外，更是將奔馳SL的車身扭轉剛性提升了18%。相交于AMG GT，它的橫向剛性提高了50%，確保能夠在激烈駕駛當中能夠獲得不錯的車身動態(tài)。

除此之外，在SL 63版本上所配備的是一臺4.0T V8發(fā)動機，最大功率為585Ps，峰值扭矩為800N·m，而在SL 55版本上同樣配備的是4.0T V8的發(fā)動機，但最大功率會稍微少一些為476Ps，峰值扭矩700N·m，二者配備的是9MCT變速箱，并且均為四輪驅動。

不僅如此，它還配備了可升降的主動空氣懸架，在遇到一些起伏較大的減速帶或者一些坑洼路段時，它的車頭會抬起大概1.2英寸的高度來提升通過性，并且為了提升該車的靈活性，還配備了后輪轉向的功能。可以說工程師們?yōu)榱俗屓碌谋捡YSL變得運動起來，在被背后做出了不少的努力。

在AMG部門的努力下，全新的奔馳SL確實得到了極大的變化，運動、優(yōu)雅、尊貴在這車上展現(xiàn)得淋漓盡致，在各種高科技的加持之下以及其恐怖的賬面數(shù)據(jù)的支撐下，確實有那么幾分的能夠與保時捷911掰手腕的意思。

事實上，在性能方面也確實有這個實力，畢竟在此前奔馳AMG GT Black就已經(jīng)在紐北賽道上證明過自己的實力，成為當下紐北最速量產(chǎn)車。而全新奔馳SL作為AMG GT的繼任者，并且由AMG部門全權打造，它的實力自然不會太差，甚至還會更優(yōu)。

但值得一提的是，雖說奔馳SL它就是為賽道而生，事實上，除了300 SL有點看頭以外，其余的那幾代車型并沒有說在性能上會有多么突出的貢獻，反而消費者們更多的是看重奔馳SL那股與生俱來的獨特的尊貴感，而不是它擁有好的賽道表現(xiàn)。反觀新一代奔馳SL它卻給人有一種搖擺不定的感覺，既要尊貴感又要運動感，二者柔和在一起，有點分不清主次的感覺。

其次則是在定價方面以及車型的豐富程度。雖然目前暫時未公布關于新奔馳SL的價格，那么我們不妨可以參考奔馳AMG GT配備4.0T的入門配置，它的起售價格已經(jīng)是130多萬元，而且這也只是硬頂版的，那么奔馳SL作為奔馳旗下的旗艦型敞篷車，它的起步就已經(jīng)是SL 55的版本售價必然不會便宜到哪去。

反觀保時捷911，它的售價區(qū)間為127.80-311.45萬元，相對而言它的入手門檻并不算太高，并且準確來說，保時捷911并不單單只是一款車型，而有豐富的衍生車型消費者的可選性也會更多。相比之下，奔馳SL則并沒有太多可選的余地，局限性會顯得更大。

事實上，“一魚多味”的做法在奔馳AMG GT身上也不是沒有做過，硬頂、軟頂敞篷、掀背、甚至是四門掀背都有，只是效果并不理想（不然也不會砍掉）。畢竟的這么多年來保時捷911就一直干這種事情，多年來在市場上積累下來寶貴的經(jīng)驗，不能是說復制就能復制，內(nèi)核才是關鍵所在。

對于奔馳SL回歸，想必的梅賽德斯奔馳也是做足了功課，畢竟在這個惡劣的大環(huán)境下還堅持的推出這種大排量的并且還是極其小眾的敞篷車型，放到現(xiàn)在又是顯得那么的難能可貴。當然，梅賽德斯奔馳還表示，接下來還將會推出插混的車型以進一步提高核心競爭力！