8月30日晚長城汽車(601633。SH)發(fā)表的財(cái)報(bào)顯示，今年上半年銷售額為621.3億韓元，同比增長0.3%。其中車輛銷售收入為555.7億元人民幣，同比增長0.65%。屬于上市公司股東的凈利潤為56億韓元，同比增長58.7%。

長城汽車方面對凈利潤增長表示，報(bào)告期公司優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，自行車銷售價(jià)格上漲是毛利增加和匯率收益增加所致。

另一方面，匯兌收益促進(jìn)凈利潤增長，在財(cái)報(bào)公開的符合非經(jīng)常性損益定義的其他損益項(xiàng)目(主要由匯率損益產(chǎn)生)中，長城汽車的收益達(dá)到26.7億韓元。另一方面，總利潤增加，上半年長城汽車的總利率為18.4%，同比增加了2.1個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，今年上半年非經(jīng)常性損益為長城汽車凈利潤增加了30億元，扣除后凈利潤僅為20.6億元，同比下降了27.6%。

今年上半年長城汽車銷量減少，共51.2萬輛，同比減少16.6%。銷量下降了，但售價(jià)高的車型比重提高了，長城汽車的平均自行車售價(jià)上升了。財(cái)報(bào)顯示，長城汽車上半年自行車平均售價(jià)為12.1萬韓元，同比增長20.3%，比2021年平均自行車售價(jià)(10.6萬韓元)上漲1.5萬韓元。

對于銷量下降，長城汽車方面認(rèn)為，傳染病、零部件供應(yīng)和物流限制、原材料成本上升等因素對汽車生產(chǎn)產(chǎn)生了一定的影響。具體來說，長城汽車SUV板下降幅度最大，上半年銷量為31.1萬輛，同比下降23.7%。上半年皮卡銷量為7.8萬輛，同比下降15.7%。轎車和新能源車型在國內(nèi)為5.5萬輛，同比增長4.4%。但是，隨著長城汽車出口銷量的增加，SUV車型出口同比增長14.8%，轎車及新能源汽車出口同比增長569.5%。

目前長城汽車旗下的汽車品牌包括哈佛、威標(biāo)、歐拉、長城皮卡、坦克五大品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大類別，動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力車型和新能源車型。其中，坦克作為高端越野銷售車比較火爆。作為高端品牌，威霸近年來銷量下降，目前開始全面向高端新能源品牌轉(zhuǎn)型，定位為新一代智能汽車，未來威霸的所有產(chǎn)品都將搭載長距離里程PHEV和高級智能駕駛的核心技術(shù)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

哈佛是長城汽車旗下最大的車輛板塊，占據(jù)絕大多數(shù)市長/市場份額，但在長城汽車體系中，哈佛也是銷量最差的品牌。多年來，哈佛H6在SUV領(lǐng)域一直處于霸主地位，因此被稱為“新車”。隨著緊湊的SUV領(lǐng)域競爭的加劇，哈佛H6面臨的競爭對手增多，2021年銷售額下降，但H6仍然是SUV領(lǐng)域的冠軍。進(jìn)入2022年后，哈佛H6牌坊的局面被混動(dòng)車型比亞迪宋普拉斯打破。不久前，哈佛品牌宣布在2030年正式停止出售燃油車，同時(shí)宣布了新的LOGO。哈佛的定位從“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶履茉碨UV專家”，今后哈佛將成立新能源公司，在組織結(jié)構(gòu)上支持和保障哈佛新能源事業(yè)的發(fā)展。哈佛品牌CEO李曉銳認(rèn)為，中國新能源市場尚未形成穩(wěn)固的頭部格局，哈佛布局HEV和PHEV市場有很大機(jī)會(huì)，目前新能源主要滲透高價(jià)市場，10-20萬元HEV/PHEV大眾市場有待充分開發(fā)。

長城汽車正在加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，今年上半年圍繞新能源和智能化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域布局，共投入58.10億元用于研發(fā)，同比增長100.55%，營業(yè)收入比重達(dá)到9.35%。關(guān)于哈佛的新定位，長城汽車總經(jīng)理武峰認(rèn)為，長城汽車是向新能源汽車轉(zhuǎn)型的最堅(jiān)定步驟，長城汽車的新能源戰(zhàn)略正在正式展開。根據(jù)計(jì)劃，長城汽車預(yù)計(jì)2025年新能源銷售比重將達(dá)到80%。