春節(jié)快到了，回家過年前最期待的是給年終獎(jiǎng)！有些人的獎(jiǎng)金可能還沒發(fā)，但是我已經(jīng)在考慮我們?cè)撛趺从?，換個(gè)新手機(jī)，買大牌包，或者更果斷地買車，無論如何想都不花錢，我已經(jīng)在考慮買奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

那我們就來看看沃爾沃S60 、寶馬3系，奧迪A4L、奔馳C級(jí)這四款車型，到底誰才算得上“夢(mèng)中情車”，萬一哪天就夢(mèng)想成真了呢 ？

一、賬面數(shù)據(jù)對(duì)比，誰才是“全優(yōu)學(xué)霸”？

第一回合，我們先來看看四款車型的賬面數(shù)據(jù)。

車型	沃爾沃S60 2022款B5 智雅運(yùn)動(dòng)版	奔馳C級(jí) 2022款 C 260L 皓夜運(yùn)動(dòng)版	寶馬3系 2022款 330i M 運(yùn)動(dòng)曜夜套裝	奧迪A4L 2022款 45 TFSI quattro 臻選致雅型
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T	1.5T	2.0T	2.0T
變速器	8擋自動(dòng)	9擋手自一體	8擋手自一體	7擋濕式雙離合
最大馬力	250	204	258	252
最大扭矩	350	300	400	370
0-100km/h加速	6.9	7.7	6.2	7.7
NEDC 綜合油耗	6.8	-	6.2	7.3
前懸架類型	雙叉臂前獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)彈簧減震支柱	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架

從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，除2022款奔馳C級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車搭載1.5T動(dòng)力系統(tǒng)外，其他三款均搭載了2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，其中寶馬3系的最大馬力達(dá)到258匹，最大扭矩400?！っ祝瑒?dòng)力表現(xiàn)較為出色。其次是沃爾沃S60，全系搭載第三代2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配48V混動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力250匹，峰值扭矩350?！っ?。特別是沃爾沃新款S60的T8插電式混動(dòng)車型，綜合最大馬力 390 匹、綜合最大扭矩 640 N·m，百公里加速只需4.7秒，即便是面對(duì)奧迪S4也不落下風(fēng)。

沃爾沃S60

二、底盤風(fēng)格對(duì)比，四大車系各有千秋

比完動(dòng)力，我們?cè)賮砜纯此目钴嚨牡妆P調(diào)校。

底盤調(diào)校方面，在部分消費(fèi)者“軟就是舒適，豪華就是舒適”的觀念驅(qū)動(dòng)下，奔馳、寶馬、奧迪都不約而同地選擇了更為舒適的調(diào)校風(fēng)格。不管是奔馳C級(jí)代號(hào)為W206的底盤，還是寶馬3系代號(hào)為G的底盤，以及全新奧迪A4L搭載的前后五連桿獨(dú)立懸架，在實(shí)測(cè)中表現(xiàn)的舒適性都可圈可點(diǎn)，但在運(yùn)動(dòng)感和操控性就差點(diǎn)意思，路面反饋也不算清晰。

左：沃爾沃S60底盤 右：奔馳C級(jí)底盤

四大品牌中，只有沃爾沃仍然保留著歐洲市場(chǎng)較為硬朗的調(diào)校風(fēng)格。新款S60采用了高級(jí)轎車上才會(huì)出現(xiàn)的雙叉臂前懸架+全新一代后多連桿懸架設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，就在于它能帶來很強(qiáng)的橫向剛度和支撐性。在車輛過彎時(shí)，這套懸架能有效對(duì)抗車頭的側(cè)傾，并且使得兩邊的輪胎牢牢抓住地面，從而減緩?fù)祁^跡象，帶來了更精準(zhǔn)的車頭指向性。而為了提升舒適性，S60還標(biāo)配了針對(duì)中國路況研發(fā)的HRS液壓減震技術(shù)，有效減少了顛簸時(shí)對(duì)車身的沖擊。

沃爾沃S60

三、駕控體驗(yàn)對(duì)比，誰才是同級(jí)別“操控王者”？

說一千道一萬，車子只有開起來才最有說服力。通過試駕，我們可以發(fā)現(xiàn)四款車型在駕控體驗(yàn)上的不同差異。奔馳C系在起步階段，我們能感受到車輛較充沛的動(dòng)力輸出，初段動(dòng)力響應(yīng)非常直接，不過，隨著進(jìn)一步加速，中后段的爆發(fā)能力逐漸趨于平淡。

奔馳C260L

寶馬3系的整體動(dòng)力調(diào)校非常線性，無論是動(dòng)力輸出，還是變速箱升降檔，都沒有突兀和頓挫的感覺，幾乎按照同一個(gè)加速度進(jìn)行加速，開起來會(huì)非常舒服，但對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的車主來說，可能會(huì)缺少驚喜。

寶馬3系

奧迪憑借著一套出色的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，使得A4L的動(dòng)力響應(yīng)足夠快，即便是40TFSI車型，也能帶來不錯(cuò)的推背感。但是軸距加長后導(dǎo)致車身長度的提升，也使得奧迪A4L的靈活性有些下降。

奧迪A4L

作為曾在歐洲拉力錦標(biāo)賽、WTCC等頂級(jí)賽事中屢次奪冠的汽車品牌，沃爾沃S60依然繼承了“歐洲賽道基因”。在實(shí)際試駕中，加速時(shí)，8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有延遲，踩下加速踏板、車輛瞬間提速，一氣呵成。過彎時(shí)，足夠韌性的懸架能夠?qū)?cè)傾抑制到最小，保證平衡性，哪怕是最急的彎道處，S60都能實(shí)現(xiàn)靈活過彎。

沃爾沃S60

結(jié)束語：

通過對(duì)四款車型的動(dòng)力和駕控體驗(yàn)的全面對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，“沃爾沃只有安全”完全是一種刻板印象，S60的動(dòng)力性能和操控體驗(yàn)絲毫不遜于寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)，完美符合我對(duì)“夢(mèng)中情車”的想象。