奧迪A3可能在豪華車市場上賣得太熱了，奔馳和寶馬也相繼羨慕地推出了各自的前體小型車型。

但不得不說大眾這手還是玩的66的，與高爾夫共用平臺的A3在成本控制上的能力很突出。

寶馬幾乎是用相同的戰(zhàn)術，利用自家最新的前驅平臺推出了全新的1系三廂。可是當奧迪發(fā)現(xiàn)了這個對手之后，幾乎是瞬間做出了反映，將1.8T的車型全線都換成了2.0T低功率版發(fā)動機。

今天我們就來看看兩個同為2.0T發(fā)動機的豪華小車究竟如何。寶馬這邊2.0T的低功率版只有一款車型是120i設計套裝型（下文簡稱1系三廂），奧迪A3這邊低功率版最高配為40TFSI運動型（下文簡稱A3）。

外觀

兩者在車身尺寸上面差別并不是很大，基本相當。

寶馬1系三廂在中網(wǎng)和側車窗的主元素上與自家血統(tǒng)看齊，但在大燈造型、前杠造型、和后部造型上都是繼承了前驅平臺車型相對保守一點的元素。

A3這款運動版車型的推出有那么一點小孩賭氣的意思，你寶馬1系不是號稱運動三廂嘛？我這回直接把運動服穿上（運動套件）！并且此次改款的A3為了降低車身重心提高操控感受，車身高低降低了10mm。

內飾

兩款車的內飾與自身對比，全系都沒什么差別。我們之前也介紹過A3和1系低配的版本，因此就不過多闡述了。

就說一下兩者內飾給人的視覺差別吧，還是老問題，寶馬總是給人一種塑料感比較多的印象，在這款新車上也沒能避免。

動力

兩個車的最大馬力都相當，但是奧迪A3的最大扭矩要多了40N·m。

而扭矩的差別通常也就體現(xiàn)在了車輛的短程加速上，會讓人覺得推背感要強一些。

不過兩車廠家公布的加速成績可以說是幾乎沒什么差別。

懸掛

要么說兩個車是冤家呢，懸掛形式類似，連輪胎規(guī)格都是一樣的。爭吧，且看誰爭的過誰？不過奧迪的車迷其實更受益，因為從某種意義上說，正是1系三廂的出現(xiàn)，奧迪A3才得以大幅提高了產(chǎn)品力。

配置

兩車的差異配置如下圖（均為出廠標配，不含選裝配置）：

兩車共同的亮點配置有：前排四氣囊（主副駕駛位、前排兩側）、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測裝置、倒車影像、發(fā)動機啟停、坡道輔助、全景天窗、18寸鋁合金輪圈、真皮方向盤、換擋撥片、主副駕駛座椅電動調節(jié)、中控彩色大屏、藍牙電話、LED遠近光燈、LED日間行車燈、車內氛圍燈、感應雨刷、自動空調、后座出風口、溫度分區(qū)控制、花粉過濾等。（均為出廠標配，不含選裝配置）

整體看來，寶馬1系在配置上多了一些高B格的小細節(jié)，但少了一點輔助駕駛的實用配置。

缺點

由于寶馬1系三廂上市的時間不長，奧迪A3也是剛改款不久，目前收集到的車主反饋比較少。如果你是這兩款車的車主，也歡迎把你發(fā)現(xiàn)的缺點在留言區(qū)告訴我們喲！

價格

價格方面，寶馬通常以來的定價都要高于A3。新款1系三廂也不例外，官方售價上比奧迪A3貴了近3萬多元。

然而你們都知道的，大眾遇到了一些問題，所以現(xiàn)在奧迪A3的優(yōu)惠幅度很大，5萬左右的優(yōu)惠都是有可能的。所以單看價格，A3的誘惑力不小。雖然1系的優(yōu)惠幅度也相當，但還是要比A3貴一些。

總結

這兩臺小車雖然不是自家的頂級鋼炮，但動力其實在市區(qū)內也是有些過剩的。再加上兩車定位都是經(jīng)湊型，日常駕駛中相對于中級車要靈活很多。如果用兩個字來形容這種車，那就是“玩具”。

它們能在你無聊的時候給你增添些樂趣，在你心情沉悶的時候幫你釋放壓力，當然兩車方向盤上的標志也會讓你握上去的那一刻信心十足。

那么對于這么有情趣的兩款大玩具，小伙伴們會選誰呢？