對于這款奧迪小型SUV——Q2L的油耗，我完全不好奇。作為汽車編輯，就連普羅大眾也對它相當(dāng)了解。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

長腿高爾夫的尺寸（4236*1785*1548mm），熟悉的動力配方（和高爾夫一樣的第三代EA211 1.4T 150ps配7速雙離合），熟悉的重量（比高爾夫稍重50kg左右），況且全系也沒有四驅(qū)車型。雖然風(fēng)阻系數(shù)是比更低矮的高爾夫要大，但是輪胎寬度卻比280TSI旗艦版本的高爾夫要窄上10mm，所以用鍵盤思考一下，Q2L應(yīng)該和高爾夫280TSI旗艦版的油耗是一樣的。

話雖如此，但實測欄目畢竟要靠自己實測的數(shù)據(jù)說話，所以，磚叔還是把Q2L拉出去，用執(zhí)著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去測試了一番。

先檢查車輛的胎壓情況（一般在2.2-2.5bar之間為正常），我們用胎壓計測得這輛Q2L四個輪胎的胎壓均為2.4bar，氣壓符合舒適和經(jīng)濟(jì)兩點平衡的要求。

然后在加油站用油槍慢當(dāng)加油至自動跳槍，雖然要加95號汽油，但是車子本來就省油，所以就算油箱只有50L，但加滿油后儀表顯示能跑620公里，可謂是最“小家子氣”的豪華車了。

老規(guī)矩，關(guān)上窗，空調(diào)開至22℃，外循環(huán)，兩擋風(fēng)力，雖然還是感覺有點熱，不過為了準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)，忍一下吧。數(shù)據(jù)清零后，把駕駛模式調(diào)節(jié)到經(jīng)濟(jì)模式，打開啟停，一腳油門，動力來得軟綿綿的，果然是真·節(jié)油模式。

測試油耗的路線還是選擇廣州大學(xué)城外環(huán)路4圈，每圈15公里，總測試?yán)锍碳s為60公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

大學(xué)城的限速為60km/h，在整個測試過程中，我們會盡量提高速度行駛，如若遇到慢車，會慢慢提速超車，我在平整沒有坡度的路上，保持著60km/h，觀察到這個變速箱擋位從5擋勉強升至6擋，轉(zhuǎn)速為1500rpm/min（如若降2~3km/h的時速，它就會變回5擋），那么估計60km/h的時速就是這個變速箱在經(jīng)濟(jì)模式下5和6擋的界線了。

在中途實在太無聊，磚叔就使用了一會ACC功能。在等紅燈的時候調(diào)整好ACC的速度上限，轉(zhuǎn)綠燈時掰動撥桿，讓其啟動，操作輕松簡單。但是，電腦控制給油力度比一般人還要吝嗇，起步相當(dāng)緩慢，起碼要接近5秒的時間，才把車子推過30km/h時速，整個過程能感受到四缸機低轉(zhuǎn)速高工況時無法避免的輕微抖動。

關(guān)于變速箱，想必是Q2L不太愿意向人展現(xiàn)的地方。實際來說，1.4T搭配DQ200干式雙離合這套動力總成已經(jīng)經(jīng)過邏輯和硬件上細(xì)微的升級，低速挪動時換擋積極度放緩了，相比以前要平順不少。而且我在開回公司途中，都是使用普通和運動模式，經(jīng)濟(jì)性以及換擋速度是沒法挑剔的。但這它畢竟掛著四環(huán)，大眾探岳都用上更高級的DQ381濕式雙離合了，這肯定會影響關(guān)注奧迪Q2L人群的抉擇。

靠近下班時間，路況不算特別通順，為了保證貼合人們正常駕駛習(xí)慣，遇到慢車時我還是會輕輕踩油門超車，250Nm的扭矩拉動這臺小車在中等速度區(qū)間里提速，即便在用經(jīng)濟(jì)模式，也感到相當(dāng)輕松。

磚叔花了1小時37分繞了大學(xué)城外環(huán)4圈，總里程58.8公里，最終表顯綜合油耗為6.2L/100km，果然和磚叔測試過的高爾夫280TFSI油耗成績幾乎一樣（高爾夫280TFSI為6.3 L/100km），加油量計算結(jié)果為7L/100km（量太少，手抖一下影響都會很大，磚叔覺得大眾表顯還是比較準(zhǔn)確的）。

大眾1.4T與7速雙離合就是一對黃金組合，換擋速度、傳遞效率和6.2L/100km的表顯油耗表現(xiàn)都讓人滿意！等等，我知道你們擔(dān)心的是什么。但我的觀點是，你們擔(dān)心的事情是偶然事件，并且可修復(fù)，但它的種種優(yōu)點是必然的，并且一直存在。SO，就看你是及時行樂者還是保守者了。