三四十年前，國內(nèi)汽車工業(yè)還不發(fā)達(dá)，暢銷的汽車都是從海外進(jìn)口的汽車，林肯、凱迪拉克等汽車無疑是豪車。

但是現(xiàn)在，凱迪拉克在二線豪車的梯隊里混得還算不錯，但林肯的競爭力卻下降了不少，曾經(jīng)的豪車現(xiàn)在變成了“偽豪車”。林肯汽車當(dāng)年也是能和BBA平起平坐的，為什么現(xiàn)在卻被甩在身后了？

9月銷量逆勢上漲，但相比BBA還有很大差距

自從2020年以來受到芯片短缺的制約，全球汽車的產(chǎn)銷規(guī)模在不斷地縮減，汽車銷量也在不斷下跌。但是在車市如此動蕩的情況下，林肯汽車卻從以前的“小透明”異軍突起，銷量有了非?？捎^的變化。

在剛剛過去的9月份，林肯汽車的銷量達(dá)到了9334臺，同比增長24.8%。整個9月份，高端豪華品牌的銷量都呈現(xiàn)了下跌趨勢，有的車型甚至下跌了78%。林肯汽車卻逆勢上揚(yáng)，逐漸被消費(fèi)者看到。

林肯汽車9月份的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，但是從全年的銷量來看，林肯汽車相比奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌還有很大的差距。寶馬3系2021年前9個月累計銷量已經(jīng)達(dá)到了約14萬臺，林肯的總銷量達(dá)不到它的1/2。

曾和BBA平起平坐的林肯，為什么屈居二線無法躋身一線？

這個原因是多方面的，林肯汽車作為美式豪車，在產(chǎn)品的高級感和豪華感方面絕對是非常經(jīng)典的。但時至今日，林肯汽車一直在二線領(lǐng)域徘徊，無法躋身一線豪車梯隊，其實(shí)和它的品牌戰(zhàn)略有很大關(guān)系。

凱迪拉克和林肯同樣都是美系豪車，但是凱迪拉克在國內(nèi)市場上混得風(fēng)生水起，月銷量遙遙領(lǐng)先于林肯。是因為凱迪拉克在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局比較完善，它在進(jìn)入國內(nèi)之前就因為是“總統(tǒng)座駕”而獲得了不少人的關(guān)注。

將車型引進(jìn)國內(nèi)之后，凱迪拉克又營造出了先鋒設(shè)計以及大馬力+后驅(qū)等符合豪華車型產(chǎn)品定位，來迎合年輕市場的消費(fèi)需求。因此一提起國內(nèi)的二線豪車，大家總是會想到凱迪拉克、雷克薩斯這些品牌。

而林肯汽車在這些年的發(fā)展中似乎迷失了自己的方向，產(chǎn)品調(diào)性越來越模糊。雖然后來林肯也意識到了這個問題，開始在產(chǎn)品方面下功夫，但是車身的變化極小，并不太能讓人眼就看出變化。

去年林肯宣布停產(chǎn)轎車后，在國內(nèi)市場主打SUV車型，也讓它的市場變得更加狹小了?，F(xiàn)在無論是國產(chǎn)汽車還是合資汽車，都在不斷完善自己的產(chǎn)品布局，轎車、SUV、MPV甚至微型車領(lǐng)域都開始涉足。

但林肯汽車因為在國內(nèi)發(fā)展勢力宣布停產(chǎn)轎車，只推廣SUV，為此還把冒險家、飛行家、航海家三款車型進(jìn)行了國產(chǎn)化。雖然在價格上給足了誠意，但是在配置方面，卻差強(qiáng)人意。

冒險家、航海家等車型只支持藍(lán)牙連接手機(jī)實(shí)現(xiàn)音頻播放，沒有車載car play和car life。在智能化的時代下，沒有這些車載音頻播放設(shè)備，會讓消費(fèi)者感覺非常不方便。雖然它自帶車機(jī)系統(tǒng)，但是卻不夠智能，這一點(diǎn)就要比其他的競品車型落后不少。

總結(jié)

林肯汽車并不是大家所認(rèn)為的“偽豪車”，即便它銷量不佳，它依然是一款真豪車，只是大家對于汽車文化的理解不同，導(dǎo)致一部分人覺得林肯不行了。林肯汽車比不過BBA，主要是因為BBA已經(jīng)吃透了中國市場。而且BBA本來就自帶“豪車光環(huán)”，在它們互相爭斗的過程中，其他品牌就為它們騰出了舞臺，讓它們穩(wěn)居一線。

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