作者——卡卡用戶：Auto_Dragon

[簡介]

隨著STI的被迫停產(chǎn)，斯巴魯一廂情愿，新的WRX試圖通過提高售價和產(chǎn)品定位在一定程度上彌補(bǔ)STI的死亡。新的WRX還用有拉力血統(tǒng)的小型跑車更換了更大的2.4T發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)，更換了新的SGP平臺。但是真的能取代STI嗎？

[歷史]

WRX的歷史可以追溯到1992年。從1992年到2014年被稱為Impreza WRX

此時，它的位置更像翼豹，加強(qiáng)了體育版本，類似于普通高爾夫和GTI之間的關(guān)系。2014年以后，WRX被斯巴魯歸類為獨立的車系，從此WRX的外觀與普通翼豹完全不同。WRX和WRX STI是同等級唯一水平的四大鋼炮，受到眾多粉絲的喜愛。特別是生活在低溫多雨地區(qū)的駕駛愛好者，可以通過WRX優(yōu)秀的全時4驅(qū)動器享受全天候駕駛的樂趣。但是，上一代VA WRX包括但不限于：渦輪延遲嚴(yán)重、動力輸出不線性、底盤舒適度差、室內(nèi)隔音差?！?

開下一代VB WRX后，我有責(zé)任說這些問題都得到了解決或改善。

[車輛信息]:

型號：2022斯巴魯wrx優(yōu)質(zhì)

建議零售價：32600美元

發(fā)動機(jī)：FA24F 2.4升水平反對4缸渦輪最大功率202千瓦。

長度：4669毫米

寬度：1775毫米

高度：1468毫米

托架：2670毫米

準(zhǔn)備質(zhì)量：1497公斤

[裝修](不計分)

一進(jìn)車，我就對WRX的車內(nèi)視野感到驚訝。就像坐在車頂上開車一樣，給了我強(qiáng)烈的開放感。玻璃面積很大，白酒很細(xì)。側(cè)面和后方視野也一樣好，很久沒開過視野這么好的運動車了。

坐姿也好，不高也不低，正合適。很容易找到舒適自然的坐姿。

裝修的整體設(shè)計非常簡單，中央大屏幕整合了大部分功能。這個大屏幕很丑，但美國體驗還不錯。觸摸屏反應(yīng)和流動性比傲浩和車輛提高了很多，汽車的界面設(shè)計也簡單直接。與此同時，還保存了幾個必要的實體按鈕，受到好評。

我認(rèn)為裝修是合格的。按鈕的手感和加工材料達(dá)到了A級車的主流水平。但是整個車廂缺乏設(shè)計感，所以覺得有點便宜。

方向盤握感滿滿的，我個人很滿意。

音響效果并不驚人，是A級車的平均水平。

座位舒服

性一般但可以接受。首先是包裹性比較差，激烈過彎時我?guī)缀跻檬种忭斪￠T板過彎。腰部支撐也一般，而且沒有腰部支撐可調(diào)。想要Recaro座椅得花大錢買頂配CVT款，實在搞不懂斯巴魯是怎么想的。

后排總體中評吧。縱向腿部空間現(xiàn)在算得上比較充裕，比老款明顯更大。頭部空間不是很大，我179的身高坐直已經(jīng)頂頭了。座椅靠背舒適性和柔軟度還可以，但是坐墊太短了。

【發(fā)動機(jī)/駕駛性/三踏板】（9.5/10)：

首先拋出結(jié)論，駕駛性標(biāo)定比老款高太多了。雖然新WRX的最大馬力只提高了3馬力，峰值扭矩維持350牛頓米。但是調(diào)教水平精進(jìn)了很多，動力體驗明顯更好。日常駕駛時，最明顯的感受就是渦輪遲滯比老款的2.0T小了很多。

比起老款不可預(yù)測的動力輸出，新款的油門平順線性了很多。WRX的峰值扭矩出現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)從2000轉(zhuǎn)到紅線6000轉(zhuǎn)的動力輸出都非常強(qiáng)勁，線性。只是6000轉(zhuǎn)的紅線實在是有些低，貪心的我總覺得快樂十分短暫就又要升檔，要是有BRZ的7500轉(zhuǎn)就太棒了。

WRX的手動變速箱的齒比設(shè)定很激進(jìn)，這么設(shè)定加速時間會受影響，但是主觀動力感受真的很棒，可以說是比較狂暴了。同級別無出其右。（再次說明車的表現(xiàn)不能只看數(shù)據(jù)）

更讓我驚喜的是新WRX的掛轉(zhuǎn)（Rev Hang）問題也得到了大幅改善，現(xiàn)在松油門升檔轉(zhuǎn)速掉落的很快。

這款FA24D不僅僅動力體驗出色，NVH也很好。怠速的時候幾乎沒有任何抖動傳遞到車廂內(nèi)，車廂里也基本上聽不見發(fā)動機(jī)噪音。NVH好到讓我懷疑這個FA24F到底是不是和BRZ上的FA24D同源。

不過凡事都有兩面性，新WRX在加速時的發(fā)動機(jī)和排氣聲浪完全不能給駕駛者任何駕駛欲望，和吸塵器的聲音差不多。建議斯巴魯直接給WRX引進(jìn)BRZ上的模擬聲浪。車主自行改裝排氣也免不了。

剎車腳感很線性自然，絕對剎車力感覺也很不錯，總的來說好評。

踏板的排布做跟趾很簡單，這點很贊。

離合器踏板比較輕，行程偏長。雖然沒什么回饋但是很好掌握。

【換擋手感】（7/10)：

WRX的換擋桿在推動的時候感覺很輕，行程不長。入檔很順滑，但是沒什么機(jī)械感。換檔時有點松松垮垮的感覺，不是很緊致?？傮w感覺是個買菜車的換擋手感。我個人不喜歡在運動車上出現(xiàn)這種換擋手感。換擋手感和BRZ有很大差距。

不知道是不是因為新車磨合的原因，六檔有些難進(jìn)。

【轉(zhuǎn)向手感】（7/10)：

斯巴魯對WRX采用的雙齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了著重宣傳，然而實際的效果卻無法讓我滿意。

先說優(yōu)點，整體的轉(zhuǎn)向阻尼和回正非常線性自然，轉(zhuǎn)向比很快而且非常精準(zhǔn)。

缺點在于首先轉(zhuǎn)向阻尼以運動車的標(biāo)準(zhǔn)來說太輕了。其次轉(zhuǎn)向的溝通感比較差，跑山完全不能激起我的駕駛欲望。最后高速的時轉(zhuǎn)向阻尼增益不夠，給我感覺有些過輕了，高速行駛讓我有些緊張。

以家用車的標(biāo)準(zhǔn)，這套轉(zhuǎn)向可以給中好評。以運動車的標(biāo)準(zhǔn)，只能給中差評。

【操控性】（9/10)：

車身姿態(tài)控制很不錯，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾和剎車加速時的俯仰控制都很得體。激烈過彎時穩(wěn)定感占上風(fēng)，溝通感略有不足。

轉(zhuǎn)向輸入后，車頭的響應(yīng)很快，車身的跟隨性也很好。但是WRX給我的感覺沒有現(xiàn)代N和思域Si那么靈活，可能是受1.5噸車重所拖累。

WRX的絕對極限很高，這款寬度245的鄧祿普Sport Maxx GT 600A運動夏季胎的抓地力非常強(qiáng)悍，在公共道路上完全摸不到WRX的極限。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定很棒，就算全開也不會輕易打亂你的駕駛節(jié)奏。

【四驅(qū)系統(tǒng)】（10/10)：

斯巴魯?shù)腣CD全時四驅(qū)系統(tǒng)正常行駛的時候動力分配是50：50，系統(tǒng)會根據(jù)需求自動改變動力分配。經(jīng)過我干濕地的體驗，我認(rèn)為這套四驅(qū)系統(tǒng)非常智能且高效。相對于前驅(qū)的對手，WRX最大的優(yōu)勢就在于激烈駕駛時出彎可以很早給油，濕滑路面能夠更有效地分配車的動力。這套四驅(qū)系統(tǒng)很好地完成了這兩項任務(wù)。除非你把車開到飛起來，不然任何時候這套四驅(qū)系統(tǒng)都能絞盡腦汁地把動力傳遞到路面。（四驅(qū)有局限，冰雪路面請換冬胎）

【底盤舒適性】（9/10)：

雖然仍然很硬，但是相比上一代提升非常明顯。大小振動都會經(jīng)過處理再傳到車內(nèi)，沒有老款那種硬碰硬的感覺了。減震器的壓縮和回彈匹配非常棒，幾乎沒有余震。高速過坎底盤和車身都給人感覺非常扎實穩(wěn)重?？傮w好評。

【NVH】（9.5/10)：

總體好評，NVH相比上代提升巨大。怠速的時候幾乎完全感受不到發(fā)動機(jī)的震動，噪音也很小。不僅是發(fā)動機(jī)NVH非常棒，車廂和底盤本身的隔音也很棒，在同級別算是優(yōu)秀水平。

【外觀】

這車外觀爭議很大。我個人覺得實車比照片上好看，除了車尾那一大塊黑塑料我仍然很難接受之外，總的來說我覺得這車不丑。

斯巴魯說這蜂窩狀的黑塑料有防刮和改善空氣動力學(xué)的效果，這我無法考證。

【總評】（8/10）：

在詳細(xì)體驗過WRX之后，我認(rèn)為它仍然在堅持30年來未變的公式。為駕駛愛好者打造一臺實惠的水平對置渦輪增壓運動轎車，再加上斯巴魯看家的四驅(qū)系統(tǒng)，使WRX仍然是那些生活在多雨雪地區(qū)駕駛愛好者的首選。在此基礎(chǔ)之上，它變得更均衡，沒用以前那么優(yōu)缺點分明。駕駛性和NVH以及底盤舒適性方面的提升使它日用性大幅提高。不過，我也能感覺到新WRX從產(chǎn)品定位到實際產(chǎn)品力的表達(dá)上都有意在往舒適靠攏。它只是一輛運動轎車，并不是一輛純粹硬核的駕駛者之車。STI硬橋硬馬的操控感，嘹亮動聽的排氣聲浪，復(fù)雜硬核的DCCD四驅(qū)系統(tǒng)，它一樣都沒有。所以，盡管頂配售價比上一代STI還貴，新WRX也確實是一輛更好的WRX，但它并不能替代逝去的STI。

*WRX在加拿大售價比美國更便宜，以它的產(chǎn)品力我覺得可以給9/10。

【橫向?qū)Ρ取浚?/p>

BRZ/GR86雖然售價和WRX有重疊，但是和WRX是完全不同的車。BRZ從三踏板到換擋手感再到轉(zhuǎn)向，都比WRX好很多。從坐姿到駕駛感受，都給了你純粹后驅(qū)跑車的感覺。相比之下WRX更像是斯巴魯為那些不能買BRZ的人造出來的家庭妥協(xié)之車。

我覺得思域Si的轉(zhuǎn)向和換擋手感比WRX還要更好，但200馬力的L15B帶來的孱弱的動力體驗和WRX差的實在太遠(yuǎn)。

Veloster N 和 Elantra N總的來說是一輛更好，更純粹的駕駛者之車。嘹亮的排氣聲浪和硬核的駕駛感受以及多樣的駕駛模式選擇，使它的樂趣非常淺顯易懂。

美版8代GTI的性格和WRX很像——均衡之選。但是8代GTI總的來說還是更精致，更運動一點。（美版GTI的底盤發(fā)動機(jī)和變速箱都和國產(chǎn)GTI不一樣，不可直接替代）

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以下是幾款車的主觀動態(tài)對比：