在汽車圈，有一類車叫做“情懷車”。

它們或性能突出，或技術獨特，亦或是姿態(tài)優(yōu)美。而喜歡它們的人，即便是買不到、買不起，也會懷揣著敬仰之心，為之癡狂。

在眾多“情懷”車型中，有一些日系車格外搶眼，日產(chǎn)GT-R、豐田SUPRA、三菱EVO、馬自達RX-7、斯巴魯WRX STi、本田思域TYPE-R等等，它們都擁有自己的一幫死忠粉兒。

之所以有人迷日系JDM車型，而不追求奔馳C63 AMG、奧迪RS7、寶馬M3、保時捷911這類車，是因為這些日系車擁有很大的改裝潛力，它們升級以后，擁有“扮豬吃老虎”的強大性能。而什么蘭博基尼、法拉利、保時捷，它們都可以不放在眼里。

以三菱EVO的第九代車型為例，十年后的二手車比新車還貴，是因為其改裝空間極大，爆改后的性能驚人。這類車是不折不扣的“理財產(chǎn)品”。

“輕松過萬轉”、“零百加速不到2秒”、“四缸機可上2000匹”，這些關鍵詞足以讓車迷瘋狂，讓對手驚慌。也正因如此，三菱的這臺4G63四缸機已被封神。

不過，由于全球節(jié)能減排的大趨勢，一些情懷車不得不給新能源汽車讓道。當然，也有一些車型沒挺到新能源電動車的到來，就因為各種各樣的原因滅絕了。這其中就包括大名鼎鼎的三菱EVO、馬自達RX-7等。

近日有報道稱，又有一款與三菱EVO齊名的日系性能街車也即將離我們而去，那就是日系街道三劍客之一的“斯巴魯WRX STi”。

據(jù)斯巴魯官方消息稱，本代WRX STi將成為最后一代車型，下一代的WRX平臺將不再生產(chǎn)燃油車型，未來將徹底放棄燃油版本。

也就是說，WRX STi永遠地停留在了第十一代車型。而三菱EVO則是停留在了第十代，轉子發(fā)動機停留在了RX-8。未來，可能只剩下日系本田思域Type-R獨領街道了。

斯巴魯WRX STi的情懷

如果說馬自達RX-7是用轉子發(fā)動機拉情懷，豐田SUPRA是直線加速拉情懷，那斯巴魯WRX STI用什么拉情懷呢？想必就是“WRC世界拉力錦標賽”了。

斯巴魯在其他汽車賽事中盡管不算佼佼者，但是在WRC中卻成績優(yōu)異。斯巴魯曾榮獲1995年，1996年，1997年三屆車隊總冠軍；1995年，2001年，2003年分別拿到了三屆車手冠軍，共贏得過47場勝利。

大名鼎鼎的賽車手科林·麥克雷、理查德·伯恩斯、皮特·索伯格，都曾是斯巴魯車隊的冠軍車手。

1993年的新西蘭分站比賽中，著名車手科林·麥克雷駕駛著力獅RS賽車獲得了斯巴魯車隊的首度冠軍，為斯巴魯車隊開創(chuàng)了先河。從那以后，斯巴魯車隊上的“555”標識也被熟記于心。

不過，由于力獅RS車身較長、靈活性不夠，同年便將1992年剛上市的斯巴魯翼豹impreza WRX車型用在了拉力賽上。

在翼豹WRX誕生的第二年，麥克雷便幫助斯巴魯車隊贏得了1993年WRC賽事的第三名，從此，人們開始對斯巴魯翼豹WRX車型產(chǎn)生了“情懷”。

1994年，第一代的翼豹WRX-STi版本亮相，由斯巴魯STi部門特殊改造的性能版本更加讓車迷們癡狂。從此，除了藍色的斯巴魯車標以外，人們更加迷戀粉紅色的“星星標”。

鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用發(fā)動機電腦、中冷器冷卻裝置，以及大尺寸排氣管等都是賽車級別，這也是STi版本的迷人之處。

第一代斯巴魯翼豹WRX STi的馬力達到了250匹，最大扭矩315?！っ?，后來很快改款的車型也達到了275匹。自此，粉紅色車標和“STi”logo成為了斯巴魯性能車的標志。

正是由于STi版本的性能進化，WRC賽事上，斯巴魯翼豹WRX STi車型也就成為了主力。我們看到翼豹WRX STi上貼著“STi”的貼紙，就無比興奮，這就好比奔馳賽車貼著AMG貼紙一樣。

后來，斯巴魯翼豹WRX STi上搭載的EJ20發(fā)動機也逐漸出名，它和三菱EVO的4G63發(fā)動機一樣被車迷所追隨，也成為了發(fā)動機中的一代經(jīng)典。

2007年，斯巴魯翼豹也出現(xiàn)了兩廂版車型，盡管還有STi版存在，但是民用版的兩廂翼豹僅搭載2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機，150馬力的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓很多車迷覺得翼豹low了。而超過11秒的零百加速成績，也讓翼豹這個名字越來越不受待見了。

再后來，翼豹和WRX兩款車區(qū)分開來，但似乎為時已晚，想買WRX STi的車迷也越來越少。

翼豹和WRX誰更正宗，曾弄得大家一頭霧水，真正的WRX STi越來越缺少存在感，這也成了大家淡化斯巴魯拉力情懷的開始。

到了2009年，心有余而力不足的斯巴魯宣布退出WRC。至此，斯巴魯翼豹WRX STi也結束了拉力賽上的傳奇，“拉力藍”成了車迷心中的一抹回憶。

盡管后來賽車手韓寒也曾加入過斯巴魯車隊參加一些賽事，但曾經(jīng)在WRC上的那種輝煌早已不在。中國汽車消費者對于斯巴魯?shù)拿詰俨辉倌敲磮?zhí)著了，韓寒也沒能帶動斯巴魯?shù)脑谌A銷量。

此外，手動變速箱、較重的離合器，也讓很多人放棄斯巴魯WRX STi。畢竟擁堵的市區(qū)，開著斯巴魯WRX STi實在是太累了。

再后來，因為斯巴魯WRX STi能勾起的拉力賽情懷越來越少，民用版的WRX STi也就更不好賣了。

直到現(xiàn)在，電動汽車讓零百加速越來越簡單。30萬的國產(chǎn)電動汽車也能實現(xiàn)5秒左右的零百加速成績，這讓不少性能車都沒了加速度優(yōu)勢，這也包括十一代斯巴魯WRX STi。

車型知名度的下降，電動汽車的入侵，再加上斯巴魯離WRC越來越遠，車迷們對斯巴魯?shù)那閼?，也停留在?0代翼豹WRX STi以前。

不過，當聽到斯巴魯WRX STi不再生產(chǎn)燃油車的消息以后，包括我在內的車迷們，仍然還是有略微的傷感，但這種傷感不是因為買不到WRX STi了，而是對性能車的回憶又少了一份而已。

在豪華車拉低門檻，電動車瘋狂入侵的今天，或許很少有人真的想把斯巴魯WRX STi買回家，但是我們更不想一下子忘掉斯巴魯在WRC上的輝煌時刻。

其實，我們所遺憾的不是斯巴魯WRX STi這款車型，而是對于性能車過往記憶的淡化。這份記憶其實有顏色，是“拉力藍”；這份記憶有性能，是EJ20水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅；這份記憶有車手，是麥克雷、索伯格......

但不管怎樣，過去的終將過去。斯巴魯WRX STi會和三菱EVO一樣成為車迷們的美好回憶，也會成為一部分車迷藏在車庫里的收藏品。