小時候?qū)ε苘嚊]什么概念。手里圓圓的燈蛙臉的911雙門跑車玩具是自己對保時捷的第一個認識。曾經(jīng)年少無知，其他孩子都在說自己長大要當(dāng)科學(xué)家的時候，我拿著這輛玩具跑車上臺，長大了就買一輛。長大后發(fā)現(xiàn)這輛車出生時沒有，長大后花大力氣也不一定有。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、生活)除了柴米油鹽醋茶，錢包里能稱為余額的幾位存款也明確拒絕了我天真的想法。

如果保時捷911動輒100萬的售價不是所有人都能坦然接受的話，718的出現(xiàn)可能會圓很多人小時候的跑車夢。作為保時捷品牌旗下的入門級跑車，54.5萬人的官方指導(dǎo)價格具有不小的吸引力，發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局也不是靠臉吃飯的“玩具”。

拋開感性因素，50萬韓元以上的保時捷跑車能保持保時捷在跑車領(lǐng)域的祭壇地位嗎？(威廉莎士比亞，美國作家)。

體驗開始前，我們還是老規(guī)矩，先看看這輛車到底要花多少錢。從官網(wǎng)的選擇配置來看，手中的這輛藍寶石藍色的保時捷718凱曼選擇了9種定制配置，其中5種配置額外收費71800元。比起汽車涂料和輪轂這兩種上升顏值的配置，我認為停車輔助和CarPlay的實用性更強，我認為智能互連功能可以換成LED燈。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，體育)但是從整體上來說，選擇7萬多人的718仍然比較樸素。

保時捷外觀是顏值在線跑車，不能從外觀開始陸續(xù)入手。(威廉莎士比亞、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷、保時捷)如果原燈青蛙的形狀是保時捷的標志，那么這雙眼睛的多少“秀麗”718還是保時捷熟悉的樣子。

來自斯圖加特的這匹兇猛的馬沒有哥哥911那么多光環(huán)和忠誠，但它是一輛更容易馴服、在賽道上玩得更開心的小跑車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)718在年輕人中的知名度并不比其他超跑弱。我開著它在大學(xué)城找景點的時候，很多路過的大學(xué)生停下腳步看著，甚至有一個年輕人騎著自行車拿出手機拍小視頻。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《讀者》)佛祖一行一線工達三千人，我默默地舉起尾翼打開運動模式，去除塵，只留下噼里啪啦的鞭炮聲。(莎士比亞，莎士比亞。)

目前在公路上行駛的保時捷大多選擇了LED車燈，沒有安裝LED車燈的保時捷718勢頭減弱了很多。我想在路上最快區(qū)分是911還是718?？辞盁舻男螤钭钊菀着袛?。

如果你想花最少的錢，獲得最有風(fēng)的視覺效果，那么大尺寸輪轂高度扁比的寬輪胎是最好的選擇。(伯納德肖，金錢)對于很多不懂汽車的人來說，香草越高級，這個準則也適用于排氣口的數(shù)量和聲波的大小等。(大衛(wèi)亞設(shè))。

如果你買718不是為了這個迷人的方面，那么你建議去買男性朋友遺物斯巴魯斯蒂。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Munited Cayman)Cayman是否選擇比公開版Boxter便宜2萬韓元、拉風(fēng)的公開版或?qū)嵱眯愿鼜姷挠菜姹?，可能所?18車主在支付定金之前都要考慮。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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　　得益于中置引擎的重心分布優(yōu)勢，718天生就有著不錯的操控體驗，而分布在兩側(cè)車門后的進氣口也能唬住不少汽車小白，畢竟很多超跑的造型也是如此。不過這低矮的側(cè)進氣口經(jīng)常會給我?guī)眢@喜，在落葉繽紛的秋天，我總能在里面找到各種造型的樹葉。

　　如果說老款718的尾部設(shè)計用不拘小節(jié)來形容的話，那么這輛718的尾部設(shè)計則明顯精致不少。層次感更強的尾部加上扁平化的尾燈設(shè)計，都讓這輛小跑車看起來更有時尚感。也許大多數(shù)718女車主看中的不僅僅是保時捷的Logo而已。

　　當(dāng)你手動按下尾翼升降的按鈕之時，雖然你僅能從后窗看到尾翼升起的一角，但是心中動力與車身下壓力的加成那是固定大尾翼都比不上的。

　　在各家都把車燈玩得出神入化的時候，保時捷可以說得上是穩(wěn)中帶皮不慌不忙。當(dāng)Panamera的貫穿式尾燈廣受好評之后，保時捷迅速鋪開運用至自家各款車型，不過718則腳步略慢。當(dāng)下一代保時捷718亮相的時候，我們可以期待一下它的尾燈設(shè)計。

　　如果要給各家的2.0T發(fā)動機的聲浪感受打分的話，那么保時捷的2.0T發(fā)動機一定是衛(wèi)冕冠軍的最佳候選人。倘若你覺得普通版的排氣聲浪還不夠震撼，只需再花34100裝配Sport Chrono組件和運動型排氣尾管，在聽覺和視覺層面會更上一個臺階。

回歸駕駛的原始訴求 內(nèi)在

　　作為一輛落地價將近70萬的保時捷，內(nèi)飾的豪華感和科技感可就有點差強人意了。因為沒有選裝真皮或是Alcantara內(nèi)飾材質(zhì)，大面積的搪塑工藝有些掉價。同時保時捷718更多讓人專注于駕駛的樂趣，至于智能車機大屏、全液晶儀表盤、多功能按鍵等統(tǒng)統(tǒng)沒有。

　　原廠配備的運動型方向盤，除了換擋撥片外沒有多余的按鍵，如果想要多功能快捷鍵則需要額外選裝。保時捷718的方向盤非常沉，如果是低速挪車會有跟方向盤較勁的感覺。電動助力裝置沒有一味地過濾掉路面震動，高度模擬液壓助力的手感在劈彎的過程中也相當(dāng)出色。

　　保時捷家族經(jīng)典的炮筒型儀表盤設(shè)計，級別越高的車型炮筒數(shù)量越多。相比起現(xiàn)在流行的全液晶儀表盤，718上的這塊機械+彩色液晶屏的組合正合我的口味。中間的轉(zhuǎn)速指針響應(yīng)迅速，運動模式下輕踩油門指針便噌的一下從1200轉(zhuǎn)位置彈射出去。

　　如果你在等紅綠燈的時候?qū)嵲跓o聊了，你可以玩玩這塊7英寸的觸控顯示屏。除了CarPlay功能相對潮流一些外，其他的絕大部分功能只能證明我這是保時捷車機不是收音機。至于音響效果則不要抱太大的期望，畢竟身后的2.0T發(fā)動機與排氣交響樂已經(jīng)足夠“吵”了。

　　全系標配的PDK變速箱可以說是整臺車的靈魂之一，無論是耐用性還是換擋速度都能超出你的預(yù)期。當(dāng)我們測試0-100km/h加速的時候，在炎熱的上午連續(xù)彈射10次都沒有出現(xiàn)變速箱過熱的報障。

　　至于駕駛類型的功能，沒有選裝的話就不要期待這里的按鍵能給你填滿了。不過好在左側(cè)三個按鍵的功能已經(jīng)足夠有趣。找一條賽道，三燈全開，你能愉快地玩一上午，男人的樂趣有時候就是這么簡單。

　　設(shè)計在駕駛位左側(cè)的啟動按鈕，需要插入鑰匙后擰一下才能激活這匹小烈馬。如果你覺得掏鑰匙點火的動作不夠優(yōu)雅的話，同樣可以再花8700元選擇一套無鑰匙進入功能。

　　德國人對于機械結(jié)構(gòu)的極致追求有時候到了讓人無法理解的程度，一個杯架原本可以選擇最簡單的結(jié)構(gòu)，但是保時捷卻為718設(shè)計了一套頗具儀式感的伸縮式杯架，不僅可以通過空調(diào)出風(fēng)口給飲料降溫，當(dāng)你覺得它礙事的時候，也可以完全收進中控臺里。

　　同時保時捷也會給你帶來一些隱藏驚喜，例如我跟媳婦吐槽718的杯架不能放入我的中年保溫杯的時候，我意外發(fā)現(xiàn)了隱藏于門板處的儲物格，其寬度和長度整好能放下我的保溫杯?？磥肀r捷對于中年男人的關(guān)懷還是非常充分的。

　　雖然無框車門的實用性和功能不及有框的好，但是無框車門足夠拉風(fēng)，管它什么噪音大久了會漏水呢。值得一提的是，718的車門又重又寬，在狹窄的車位開門需要留意，不然非常容易就把旁邊的車給磕一個印。

　　因為中置引擎的緣故，保時捷718僅有兩張座椅，雖然車長僅有4379mm，但是乘坐空間是綽綽有余。不過因為引擎就在身后的緣故，夏天會覺得空調(diào)不夠給力后背老出汗，這時候發(fā)現(xiàn)座椅通風(fēng)是多么的重要。

　　車頭沒有發(fā)動機之后，不僅能夠極大地降低引擎蓋的高度提升視野，同時也額外獲得一個位于車頭的儲物格。從實際體驗來看，空間不大，但是足夠放入兩人的背包等物品。

靜如處子 動如脫兔 駕馭

　　當(dāng)我第一次拿到保時捷718鑰匙的時候，我對這臺2.0T發(fā)動機并沒有抱太大的期望，最大馬力250匹，最大扭矩310N·m。放眼60萬元區(qū)間的所有汽車，數(shù)據(jù)比它好看的兩只手都不一定數(shù)得過來。但當(dāng)我擰下啟動的鑰匙，掛入S擋彈射出去的瞬間，我發(fā)現(xiàn)它不會讓任何人失望。

　　當(dāng)我開著保時捷718游走在廣州擁堵的上班車流之中時，我無比想念我的那臺ES6，安靜、平順。我在想我究竟是腦子被門夾了還是缺心眼，居然開著718堵在這望不到車河盡頭的路上呢？PDK變速箱在低速行進的時候頓挫感被無限放大，而身后轟隆隆的排氣聲以及發(fā)動機的熱浪考驗著我是否對718絕對忠誠。

　　沉重的方向盤和硬朗的懸掛讓我對廣州道路每一個井蓋上的花紋以及編號記憶深刻，這也許是我除卡丁車之外第一次如此清晰地感受著路面的反饋。隨著車速的漸漸提升，擁堵狀態(tài)下的不適感逐漸消失，隨之而來的是腎上腺激素的急劇攀升。在車流之中自如地穿梭，極強的指向性與隨叫隨到的動力讓人有種人車合一的快感，看著后視鏡里逐漸變小的車流，留給他們的是保時捷那動人的排氣聲浪。

　　如果說轟鳴的聲浪和換擋的沖擊會干擾你對加速成績的認知的話，那么儀器則是最客觀的旁觀者。通過我們10次的0-100km/h加速測試，我們獲得了下面這張加速成績表。從圖中可以看出，即使是后驅(qū)的保時捷718，在起步瞬間都能擁有著不錯的加速G值，而變速箱的換擋效率極高，動力未有明顯中斷即已經(jīng)完成百公里加速的沖刺。

　　5.3秒的百公里加速成績不能說非?？?，要知道價位相近的奧迪TTS百公里加速只需要4.7秒，而電動車諸如特斯拉Model 3更能跑出3.5秒的加速成績。但是保時捷718并不在于加速能比對手開多少，而是均衡的操控體驗以及從聽覺和體感上獲得的強烈刺激。如果電動化的趨勢已經(jīng)無可避免，就連保時捷也推出了純電Taycan，那么我倒是挺期待電動版的718能夠帶來不一樣的駕駛感受。

　　俗話說跑得快也要剎得住，同樣是10組100km/h-0剎車測試，平均剎車距離為35.07米，而且每次剎車成績都相當(dāng)穩(wěn)定。對于一輛沒有選配更高級剎車系統(tǒng)的保時捷718來說，這個成績已然很出色。同時從視頻可以看出，保時捷718全力制動的時候懸掛對車身的支撐力度非常強，幾乎沒有明顯的點頭動作。

　　正如你所期待的，保時捷718無論是感性層面亦或是客觀的產(chǎn)品層面，它都有足夠的實力擔(dān)得起50多萬的售價。但它也與其他跑車有著相同的命運，即使很多人有這個消費能力，但卻不一定會有幸成為車主。保時捷718所代表的精神，是一種年輕與桀驁不馴，它不需要在意太多世人給它的標簽，如果你正好年輕熱血，如果你也有一顆不甘平凡的心，那么恭喜你，你已經(jīng)有了半個保時捷718車主的身份，接下來的事情，就交給錢包來解決吧。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 官煜）