9月7日，韋萊發(fā)布了2022年第二季度財報。今年4月至6月，和其他車企一樣，威瑞車輛生產(chǎn)和交付在傳染病、極端天氣、供應鏈等諸多方面受到挑戰(zhàn)。

因此，韋萊交貨量有所下降，但收益創(chuàng)下新高，凈損失大幅擴大。

第二季，阻止“黑天鵝”

今年第二季度，威瑞共交付25000輛新車，同比增長14.4%，比今年第一季度下降2.8%。

從銷售額來看，月平均不到萬人的印度量，威瑞第二季度銷售額首次突破100億，達到102.9億韓元，同比增長21.8%。但是第二季度受到的影響反映在車輛銷售毛利率和凈虧損上。

電池成本大幅上升，第二季度車輛銷售利率下降到16.7%。相比之下，2021年第二季度為20.3%，2022年第一季度為18.1%。

另一方面，威瑞凈損失也在繼續(xù)擴大，第二季度赤字為27.575億韓元，同比增長369.6%，環(huán)比增長54.7%。歸母凈損失為27.45億韓元，同比擴大了316.4%，環(huán)比擴大了50.4%。

一直在研發(fā)的威瑞，第二季度更大的研發(fā)amp投入了d資金。財報顯示，2022年第二季度韋萊研發(fā)費用為人民幣21.495億元，同比增長143.2%，環(huán)比增長22%。

持續(xù)投資自然會促進威瑞車輛智能硬件、車輛計算平臺、操作系統(tǒng)、智能算法和智能應用程序的持續(xù)迭代。

特別是，Banyan作為第二代智能系統(tǒng)，是在威瑞第二代技術平臺NT2的基礎上構建的，具有先進的硬件平臺和新的軟件體系結構。最新版本Banyan 1.1.0于8月19日發(fā)布，是ET7提供后的第一個大型升級版本。同時，威瑞全景數(shù)字駕駛艙PanoCinema的重要組成部分、業(yè)界第一款基本車AR眼鏡NIO Air AR Glasses(威瑞AR眼鏡)也于9月5日正式發(fā)布。

在其他費用方面，威瑞第二季度的銷售和管理費為89.5元，截至6月30日的現(xiàn)金儲備為544億元。

展望第三季度進入穩(wěn)定期

2022年下半年是擴大威瑞生產(chǎn)、交付多種新產(chǎn)品的重要時期。

目前，已形成了搭載智能系統(tǒng)Alder Chiyang的2022 ES8、ES6、EC6、NT2平臺的智能電動大中型SUV ES7、重型智能電動乘用車ET5、智能電動旗艦ET7等威瑞整體產(chǎn)品矩陣。

其中，ES7已于6月15日正式上市，并于8月28日在全國范圍內(nèi)開始同步配送。ET5將于9月9日開鎖，第一輛車將于9月30日開始配送。

進入第三季度后，威瑞交貨量在7月和8月分別為10052輛和10677輛，同比增長26.7%和81.6%。

相反，威瑞第三季度的交付指南為31，000臺-33，000臺，每月平均交付量最高為1.1萬臺?？紤]到7月和8月的銷售量，9月份將迎來威瑞或最高12萬臺以上的交付量。第三季度總銷售額為威瑞128.5億~ 136億元人民幣，預計同比增長31.0% ~ 38.7%。

在溝通會上，汽車董事長李斌韋萊表示，第三季度、7月和8月受到傳染病的反復影響，8月和9月實際上受到一體化壓鑄良品率的影響?！肮満献骰锇榈妮敵鰶]有達到預期，影響了第三季度的交貨量?！?

但是，對于凈利潤平臺過渡期中的威來說，整個第三季度都比較穩(wěn)定。韋萊在9月初8月份公布交付量時表示，今年的產(chǎn)品過渡季節(jié)基本結束，今后將進入平穩(wěn)增長期。

與其他汽車制造的新力量，特別是理想相比，威瑞實際上對產(chǎn)品產(chǎn)生了新的影響。9月份實際上是ET5和ES7開始交貨、產(chǎn)能上升的第三季度末，從8月份交貨量來看，10677輛交貨量中包括7551輛高端智能電動SUV和3126輛高端智能電動轎車，可見老866輛的銷量依然穩(wěn)固。

三箭齊發(fā)，很快就會分辨出來

比較

三季度的穩(wěn)定，蔚來對第四季度的交付則表現(xiàn)得非常有信心。李斌預計，ET5今年12月將交付過萬，且內(nèi)部準備工作很充分，甚至“我們內(nèi)部的目標比這個還要高”。

更重要的是，力爭完成全年的交付目標（全年15萬）。今年1-8月，蔚來已經(jīng)累計交付新車71556輛。這意味著，今年10-12 月每個月都要打破交付記錄，平均交付量超過2萬輛。

李斌還指出，目前影響交付量的，不是蔚來的整車生產(chǎn)能力，而是供應鏈產(chǎn)能。

8月下旬，ET5首批生產(chǎn)線預生產(chǎn)車輛，在NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的蔚來F2工廠正式下線，并將于本月正式投產(chǎn)。供應鏈的問題，蔚來有數(shù)十個工程師與供應鏈合作，目前已經(jīng)解決了部分問題，預計到10月，一體壓鑄的良率可以得到根本解決，“完成全年的目標還是很有信心”。

在電話會議上，蔚來還提到AI 芯片的問題，表示美國對華算力芯片的政策，不涉及車輛芯片。目前蔚來是可以支持下一代的算力需求的，繼續(xù)在和英偉達合作。長期而言，蔚來計劃核心技術和芯片方面爭取實現(xiàn)全棧自研。

談到第三品牌，李斌也表示，會積極思考各個細分市場用戶的需求，正在積極地規(guī)劃。

全球市場方面，今年8月22日，蔚來ET7啟航發(fā)運歐洲，將于今年面向德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威用戶開放預定和交付。而對于美國市場，蔚來稱很早就在思考，過去五年中一直在進行各方面充分的認證，包括產(chǎn)品、用戶體驗、商業(yè)模式?，F(xiàn)在越來越清晰，正在準備中。

從2021年下半年到2022年上半年，蔚來一直為新產(chǎn)品埋頭苦干。在經(jīng)歷了外界對新產(chǎn)品以及“交付量掉隊”的諸多質(zhì)疑后，蔚來熬過平臺過渡期終于來到第三季度末，今年的“三箭”將在9月發(fā)齊，而能否重回榜首也在此一舉。