據(jù)悉，進(jìn)入第三季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)似乎遭到了雞血，各路人馬包括理想的L9、Abita 11、比亞迪物犯、威來(lái)ES7，計(jì)劃在9月上市前上市，計(jì)劃從9月份開(kāi)始送貨，直到成都車展上已經(jīng)宣布9月份開(kāi)始開(kāi)鎖的鵬G9為止，還沒(méi)有開(kāi)始送貨。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

正如我在8月新勢(shì)力交付量分析中提到的，對(duì)于大多數(shù)對(duì)威來(lái)ET 5和威來(lái)品牌感興趣的人來(lái)說(shuō)，威來(lái)成都車展上宣布：“ET5仍然售價(jià)為32.8萬(wàn)韓元(Baas租賃方案為25.8萬(wàn)韓元)，ET5由威來(lái)第二工廠單獨(dú)生產(chǎn)，9月30日首次交付”是多數(shù)ET5盲用戶中最多的。

事實(shí)上，對(duì)于“主要銷售產(chǎn)品過(guò)渡季節(jié)的基本結(jié)束，重新進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段”的威瑞來(lái)說(shuō)，他們不能在AITO這場(chǎng)戰(zhàn)斗中輸，它必須成為威瑞品牌真正的爆炸性模式，尤其是氪、ITO等追逐者，在定義“服務(wù)企業(yè)”的背景下，可以以單一模式每月交出1萬(wàn)個(gè)訂單分?jǐn)?shù)。

看過(guò)ET5失車的朋友們顯然不把ET5看作ET7的縮影。即使在外觀和室內(nèi)設(shè)計(jì)上有很多同期開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品的影子，ET5也是創(chuàng)造次幅(1960毫米)這種視覺(jué)高級(jí)感的重要指標(biāo)，比ET7小27毫米。在整個(gè)中型純電動(dòng)轎車市長(zhǎng)/市場(chǎng)中，老對(duì)手特斯拉的model 3或今年關(guān)注度較高的比亞迪海豹、車幅不超過(guò)1900毫米，這也是ET5和model 3停在一起的原因。從視覺(jué)上看，ET5的大氣和高級(jí)程度更大。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

事實(shí)上，根據(jù)韋萊自己制定標(biāo)記產(chǎn)品的習(xí)慣(強(qiáng)調(diào)中級(jí)定位和品牌的奢華屬性)，ET5的競(jìng)品也不是比亞迪物犯這樣的同類產(chǎn)品，大概率也是BBA同類高性能車型。也就是說(shuō)，ET5的定位是追趕者比已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品高出半級(jí)3354。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦)(美國(guó))。

300，000元的價(jià)格區(qū)間也很高很低。從之前探店和消費(fèi)者之間的溝通可以看出，消費(fèi)者對(duì)威來(lái)品牌和價(jià)格體系相對(duì)認(rèn)可。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)去看海豹實(shí)車的貨幣買家談?wù)摓槭裁床贿x擇ET5時(shí)，往往用“預(yù)算不足”來(lái)形容ET5，而不是“太貴了”。其中一個(gè)是模特3。

另一方面，以比ET7行政級(jí)別更廣的中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)群體為對(duì)象的ET5目前也是BBA的主要用戶群體。奧迪A4L、寶馬3系列、奔馳C級(jí)長(zhǎng)車車型、25 ~ 40萬(wàn)韓元區(qū)間的轎車今年上半年受市長(zhǎng)/市場(chǎng)波動(dòng)(傳染病、芯片短缺、新能源滲透率)影響最小的部門——標(biāo)準(zhǔn)BBA同類產(chǎn)品的規(guī)模，分別每年銷售15-20輛

在我看來(lái)，ET5正在加速車型的鎖和交付節(jié)奏，一方面表現(xiàn)出威來(lái)行走的“野心”，另一方面希望吸引到更大的群體來(lái)支撐威來(lái)品牌的發(fā)展。另一方面，時(shí)間節(jié)點(diǎn)看起來(lái)也像“就在那個(gè)時(shí)候”。

第一，踏上了豪華中型轎車升級(jí)消費(fèi)的節(jié)奏，今年由于油價(jià)等因素，新能源汽車的接受度正在提高。

其次，小鵬P7、Tesla Model3等產(chǎn)品進(jìn)入了第一代產(chǎn)品的后期階段。整體競(jìng)爭(zhēng)力明顯落后于基于威來(lái)NT2.0平臺(tái)的ET5。ET5在設(shè)計(jì)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上都有更多的關(guān)注點(diǎn)，消費(fèi)者很容易識(shí)別

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其三，隨著ET7愈發(fā)頻繁的出現(xiàn)在大街小巷，ET5也經(jīng)過(guò)幾輪靜態(tài)展示，消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)轎車產(chǎn)品形態(tài)有了更明確的認(rèn)知，會(huì)比其他品牌需要盲定更有安全感。

總之，至少看上去ET５已經(jīng)擁有了在接下來(lái)成為豪華中型轎車爆款產(chǎn)品的潛質(zhì)。

阿川說(shuō)車

或許有人會(huì)問(wèn)“30萬(wàn)級(jí)別不是還有極氪001嗎？”

的確，在這個(gè)價(jià)位可能還是會(huì)有人拿極氪001和ET5比較，但就像我們前文所提到的，ET５在設(shè)計(jì)上能夠讓更多消費(fèi)者所接受，同時(shí)它在新技術(shù)、感知硬件、用車體驗(yàn)、品牌服務(wù)上擁有更多能讓消費(fèi)者輕易感知到的利益點(diǎn)，這也是我們看好其成為爆款的主要原因。

其實(shí)在９月初，筆者也進(jìn)了成都一個(gè)ET5的分享交流群，讓我映像深刻的便是群里沒(méi)有人提過(guò)“某某車與ET5比怎么樣”類似的問(wèn)題，大家討論最多的還是怎么在9x9的外觀內(nèi)飾配色中做出抉擇。

換言之，或許在改款小鵬P7發(fā)布之前，蔚來(lái)ET5將會(huì)是30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別中型轎車市場(chǎng)獨(dú)一檔的存在。