前天參加了易車組織的首映禮，有幸一口氣打開了中型車——大眾奧迪A4L、北京奔馳C200L、斯巴魯LISA、長安福特蒙迪歐、馬自達ATES一期、豐田銳志。

由于每輛車的駕駛間距很近，所以對它們的不同之處也就愈發(fā)敏感。下面就將我對這6款車的真實感受與大家分享下。

在車輛性能方面，我們主要測試了加速駐車、彎道、濕滑路面和直線穿樁。下面就一一道來。

加速和駐車

加速駐車測試，是在起點位置以地板油起步，加速至剎車點，然后在剎車點急踩剎車，直至剎停，以此來測試車輛的加速和制動性能。簡單來說就是先把油門踩到底，然后到剎車點后送油門，同時把剎車踩到底。

看到這兒有木有覺得，拿別人家車使勁虐的感覺挺爽？的確挺爽！那么爽完后的感受如何呢？

在說感受前，先看下這6款車的相應(yīng)的官方數(shù)據(jù)：

我們看到，奧迪A4L、力獅和蒙迪歐的最大扭矩最高，其次為奔馳C200L，再次為阿特玆，銳志排名末位。0-100公里／時的加速時間與扭矩數(shù)據(jù)較為貼合，扭矩越大，加速時間越短。當(dāng)然這和車輛的的發(fā)動機有很大關(guān)系，A4L、C200L、力獅、蒙迪歐都是2.0L渦輪增壓發(fā)動機，而阿特玆和銳志則是2.5L自然吸氣發(fā)動機。

在實際體驗過程中，暮四的感受也和這些數(shù)據(jù)較為吻合：

一是發(fā)動機最大扭矩對加速的影響很直接，奧迪A4L、力獅、蒙迪歐的加速性能最好。尤其是蒙迪歐，很是出乎暮四意料。其次是奔馳C200L，再次是阿特玆，銳志排名最末。

二是6款車的制動性能都還不錯，在實際駕駛中感覺相差不太大，相對來說A4L、C200L和力獅的制動性能要優(yōu)于其他車型。（沒有下車量剎車距離，很是遺憾）

再通過視頻感受下：

彎道體驗

彎道體驗的路段是這樣的（如下圖黃色矩形所示）：

彎比較大比較急，有U型彎有直角彎。這對車輛的扭矩分配很是考驗。要知道，車輛在轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)車輪的行駛半徑是不一致的，外側(cè)車輪的滾動距離要更長一些。這就需要左右車輪可以很好的進行不等速旋轉(zhuǎn)且相互不干擾，而且還要時刻保持較好的抓地力。

此項體現(xiàn)中，個人感覺奧迪A4L和斯巴魯力獅表現(xiàn)較為搶眼，奔馳C200L、銳志表現(xiàn)次之，再次是蒙迪歐和阿特玆。

這和奧迪A4L的quattro技術(shù)和斯巴魯力獅的主動式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（ATV）有很大關(guān)系。quattro技術(shù)可以幫助奧迪A4L主動分配動力，過彎時會自動把動力分配給受阻力較大一側(cè)的車輪，而出彎時則會自動地把稍多的扭矩分配給后輪。主動式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（ATV）同樣幫助斯巴魯力獅在高速轉(zhuǎn)彎時，適度制動轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的前輪，使轉(zhuǎn)彎外側(cè)的前輪獲得更多的驅(qū)動力,改善轉(zhuǎn)向反應(yīng)和轉(zhuǎn)向精確性，使車輛轉(zhuǎn)彎更加直接且更動感。

當(dāng)然這也和車輛的驅(qū)動方式有關(guān)。在過彎時，四驅(qū)車型會優(yōu)于后驅(qū)車型，后驅(qū)車型會優(yōu)于前驅(qū)車型。其中，后驅(qū)車輛在過彎時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，前驅(qū)車輛則容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。所以相比之下，四驅(qū)車更容易控制。

而驅(qū)動方式的不同，也直接影響著車輛在濕滑路面的表現(xiàn)。

濕滑路面

濕滑路面測試階段，組織方在路面上鋪裝了橡膠墊，并在上面較為均勻的撒上洗潔精溶液，模擬濕滑路面。測試時，當(dāng)四個車輪都浸在洗潔精溶液上時，把油門踩到底，測試每款車的表現(xiàn)。

暮四深切的感受到了四驅(qū)的魅力。斯巴魯力獅和奧迪A4L表現(xiàn)較為出色，四驅(qū)使它們有著更好的抓地力。其次為前驅(qū)的蒙迪歐和阿特玆，后驅(qū)的奔馳C200L和銳志表現(xiàn)相對最差。

直線穿樁

直線穿樁測試主要檢驗車輛的操控性、底盤的調(diào)校水平和舒適性，而這也與各車型的驅(qū)動形式有一定關(guān)聯(lián)。

個人感受是，四驅(qū)車型讓人更從容更自信，前驅(qū)車型和四驅(qū)車型表現(xiàn)相當(dāng)，稍微弱一些，后驅(qū)車型待提升。如果按照變現(xiàn)從高到低排列的話，個人覺得應(yīng)該是力獅、奧迪A4 L、阿特玆、蒙迪歐、奔馳C200L、銳志。

除了體驗車輛的性能，我們還對車輛的安全和便利性進行了體驗，主要體驗項目有盲區(qū)測試和空間體驗。

盲區(qū)測試

盲區(qū)測試共進行了兩項測試，一項是車窗視野。具體方法為：把車開到指定位置，透過車窗觀察前面的四個假人（左右都是一個大人一個小孩），看是否能看到。

經(jīng)過測試，暮四發(fā)現(xiàn)力獅表現(xiàn)最佳，其A柱縮減了盲區(qū)范圍。同樣的位置，在力獅上可以觀察到左側(cè)的孩子，而其他車輛要么隱隱約約，要么根本就看不到。

另一項測試的是車輛的倒車輔助功能。6款車都有倒車影像，但只有力獅可以預(yù)警后方來車——當(dāng)后方有來車時，車輛會發(fā)出報警，而且相應(yīng)一側(cè)的外后視鏡會有燈光閃爍。

福特蒙迪歐的倒車影像

斯巴魯力獅的倒車影像

但倒車時后方有來車時，力獅相應(yīng)一側(cè)的外后視鏡會有燈光閃爍及報警音

內(nèi)飾、空間體驗

開始之前，我們先看看6款車的相關(guān)參數(shù)：

內(nèi)飾方面，暮四比較喜歡奔馳C200L，材質(zhì)比較上檔次，而且整體設(shè)計較為簡潔，其次是奧迪A4L和力獅，銳志表現(xiàn)最差。

奔馳C200L

力獅

銳志

內(nèi)部空間方面，6款車的表現(xiàn)相當(dāng)，奔馳C200L略占優(yōu)勢。

后備箱容積方面，從官方數(shù)據(jù)來看，蒙迪歐最大、力獅次之、再次為阿特玆、再次為A4L和銳志。但在實際裝載時我們發(fā)現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)中后備箱容積大的卻未必就能裝更多的行李。行李箱內(nèi)的支架、開口、高度等的設(shè)計制約了一些車輛的實際表現(xiàn)。

經(jīng)過實際裝載，我們發(fā)現(xiàn)斯巴魯力獅的轉(zhuǎn)載能力最強，而阿特玆則排名第二！奔馳C200L的裝載表現(xiàn)則讓人最為失望。

后記

經(jīng)過一整天的對比體驗，暮四有幾點感觸頗深。

一，作為6款車中唯一的進口車型，斯巴魯力獅綜合表現(xiàn)較好，是集操控、安全、舒適、方便為一體的座駕，其價值明顯被低估了，當(dāng)然其售價也真心不貴。

二，奧迪A4L和奔馳C200L的側(cè)重點有明顯不同，A4L更側(cè)重中駕駛的樂趣，而C200L則更側(cè)重于舒適。

三，福特蒙迪歐的動力表現(xiàn)較為突出，有些出乎意料。四是銳志的換擋很個性，記憶頗深，要掰幾次擋桿才能到D擋。不過其內(nèi)飾也真的太老舊了。

你覺得呢？

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