作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車質(zhì)量評價平臺，以大量汽車產(chǎn)品測試樣品及科學數(shù)據(jù)模型為基礎(chǔ)，推出了“新車商品性評價”欄目。每月有幾款國內(nèi)上市兩年內(nèi)里程不超過5000公里的轉(zhuǎn)售車型通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受，通過兩大維度進行使用專業(yè)設(shè)備的系統(tǒng)測試和評價。全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性現(xiàn)狀，為消費者在購買車輛時提供客觀真實的意見參考。

是斯科達克SUV家族的主力車型，自2017年上市以來，沒有發(fā)生太大調(diào)整，今年早些時候中期改組的KODAK正式上市。外觀部分采用歐版RS車型的設(shè)計，更符合年輕消費者的審美，裝修更換了更大尺寸的中控屏幕，更新為最新版本的汽車系統(tǒng)，技術(shù)屬性更強。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022家科迪亞克上市后沒有提出投訴，短期內(nèi)質(zhì)量聲譽很好。那么，2022年科迪亞克能延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑嗎？是否會出現(xiàn)普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期《新車商品性評價》將撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受還原一個真正的2022科迪亞克。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車的車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動和噪音、停車雷達、照明/視野等12個項目的現(xiàn)場測試，以客觀的數(shù)據(jù)形式全方位可視化新車的商品性。

在 車身工藝測試過程中，車輛共選擇10個主要部位，每個主要部位選擇3個鑰匙進行測量，以評估每個主要部位間隙的均勻性。測試結(jié)果顯示，2022個CODIAK(CODIAK)除了行李箱和兩邊的后翼板縫隙數(shù)值稍大外，其余部位的縫隙數(shù)據(jù)平均值相對較低，間距均勻性較好。其中最大間距值在行李箱和左后翼板連接的地方達到4.4毫米，最小間距值為3毫米。有趣的是，發(fā)動機艙蓋和兩側(cè)前翼板之間也應(yīng)用了錯誤的設(shè)計，可以有效防止雨滴或灰塵進入發(fā)動機室。(威廉莎士比亞，溫德夏，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機)。

在膠片水平測試過程中，發(fā)現(xiàn)2022種科迪亞克車輛漆膜的平均厚度約為138.6m，達到了高級汽車標準值(120m -150m)。從各主要部位的測試數(shù)據(jù)來看，前車大部分測試點的數(shù)據(jù)達到或超過豪華車標準值，但前翼板和后車門左右漆膜平均值相差很大。車輛噴霧厚度是肯定的，但噴霧均勻性仍然可以提高。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試過程中，將車輛放在車輛較少的內(nèi)部地面停車場，2022個KODIAK的車內(nèi)沒有檢測到甲醛，PM2.5等可吸入粒子的含量也比較低。從2012年3月1日開始實施，現(xiàn)有環(huán)境部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的3360010

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在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，受到車外蟬鳴聲的影響，2022款柯迪亞克在靜止狀態(tài)下車內(nèi)實測噪音值為30.5dB，對車內(nèi)乘員影響不大。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為37.6 dB、46.3 dB和52.4dB，通過與下面幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，2022款柯迪亞克對于發(fā)動機噪音以及對車外環(huán)境音的抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2022款柯迪亞克的空調(diào)調(diào)節(jié)共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.9dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。不過，空調(diào)起始檔位的噪聲值達到44.6dB，略高于此前測試過的同級別車型。

經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，2022款柯迪亞克對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制一般，其中方向盤和前排座椅的測試數(shù)據(jù)略高于后排座椅，體感略微明顯。負載狀態(tài)下，方向盤和前排座椅的測試數(shù)據(jù)均有所升高，而后排座椅在兩種狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)保持不變。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2022款柯迪亞克整體表現(xiàn)達到了同級別車型平均水平，方向盤和座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能適應(yīng)不同身高的駕駛員。全景天窗采光面積和開啟面積均較為可觀，車內(nèi)通透感極佳。車輛前方和兩側(cè)外后視鏡的視野測試成績也領(lǐng)先同級。相對而言，第二排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易產(chǎn)生疲勞感。另外前、后雷達最近提示距離與經(jīng)驗值相差較大，日常駕駛需要特別留意。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2022款柯迪亞克整體設(shè)計給人留下了深刻印象，源自歐版RS車型的前臉造型視覺效果犀利，熏黑處理的分體式LED彰顯運動氣質(zhì)。具體配置來看，測試車型在后備廂便利性方面表現(xiàn)突出，支持電動開啟和感應(yīng)開啟，并提供了較為實用的位置記憶功能，日常使用非常方便。此外，燈光系統(tǒng)和發(fā)動機艙用料也可圈可點，不過缺少了自適應(yīng)遠近光和發(fā)動機艙蓋隔音棉略有遺憾。相比之下，機械鑰匙孔由于采用了隱藏式設(shè)計，使用起來略有不便。

在內(nèi)部感受評價中，2022款柯迪亞克采用了斯柯達最新的家族設(shè)計風格，10.25英寸全液晶儀表與12英寸懸浮式中控屏組成雙屏系統(tǒng)，并且提供了觸控空調(diào)面板，科技氛圍更濃。中控臺頂部采用軟性材質(zhì)包覆，配合銀色鍍鉻飾條以及碳纖維紋理裝飾板，彰顯年輕氣息。

2022款柯迪亞克全車提供了4個充電接口，前后排均為一個Type-A和一個Type-C的組合，滿足不同設(shè)備的充電需求。中央扶手箱本身尺寸并不大，不過由于支持上下以及前后調(diào)節(jié)，依然能夠為駕駛員手肘提供有效支撐。

乘坐方面，2022款柯迪亞克前排座椅升級為運動座椅，優(yōu)點是包裹性更強，缺點則是填充物稍硬。前后排腿部空間均較為寬敞，相對而言后排頭部空間只是將將夠用。儲物方面，2022款柯迪亞克延續(xù)了老款車型出色的空間實用性表現(xiàn)，駕駛員一側(cè)車門配備了雨傘槽，前后排杯架均采用貫通式設(shè)計，可以作為儲物格使用，不過由于沒有配備限位器，無法有效固定水杯或水瓶。

2022款柯迪亞克的車機系統(tǒng)升級為MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，采用可視化圖標設(shè)計，操作起來更加方便。系統(tǒng)內(nèi)置豐富的功能，除了CarPlay和CarLife手機互聯(lián)，還支持車聯(lián)網(wǎng)、智能家居以及行車記錄儀等。人機交互方面，系統(tǒng)對于語音指令的識別率較高，不過只能操作多媒體、導航、空調(diào)，無法控制天窗、車窗等硬件設(shè)施。

2022款柯迪亞克全系搭載EA888系列2.0T發(fā)動機，此次測試的TSI380車型為高功率版本，參數(shù)表現(xiàn)達到同級別主流水平，搭配7速濕式雙離合變速箱，動力匹配度和平順度均值得肯定。起步階段動力響應(yīng)恰到好處，油門調(diào)校也非常適中，不會出現(xiàn)遲緩或竄車的情況，中高速動力儲備也較為充足，帶給人極強的駕駛信心。

2022款柯迪亞克提供了經(jīng)濟、標準和運動三種常規(guī)駕駛模式，前兩種模式下變速箱升擋較為積極，發(fā)動機運行在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間，確保燃油經(jīng)濟性。而運動模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會始終維持在2000轉(zhuǎn)左右，保證動力隨叫隨到。

制動表現(xiàn)方面，2022款柯迪亞克的制動踏板力度適中，且沒有明顯的虛位，制動力釋放也較為線性。

全新樣式的三輻式方向盤造型更符合人機工程學，手感扎實。轉(zhuǎn)向力度整體設(shè)定偏輕盈，在運動模式下會稍稍變沉，對于女性消費者更加友好。

底盤部分采用前麥弗遜與后多連桿四輪獨立懸掛的組合，擁有純正的德味，底盤整體感和厚重感較強，懸掛對于側(cè)向的支撐力度比較充足，不過也因此犧牲了一些后排的舒適性。

2022款柯迪亞克僅頂配車型搭載了ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，跟車距離支持5檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車距離適中，不太容易被其他車輛加塞。前方碰撞預警系統(tǒng)會自動監(jiān)測與前車的距離，當距離過近時會進行報警提示，同時激活主動剎車系統(tǒng)施加制動力，實測靈敏度不錯。

總結(jié)

綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2022款柯迪亞克在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜噴涂厚度整體表現(xiàn)不錯，只是個別部位的漆膜噴涂均勻性還有待改進，另外后排座椅坐墊長度和雷達間距控制也值得優(yōu)化。在主觀感受層面，2022款柯迪亞克在后備廂實用性方面表現(xiàn)出色，此外燈光系統(tǒng)和發(fā)動機艙用料也同樣可圈可點，不過機械鑰匙使用便利性和杯架設(shè)計還有提升空間。綜合來看，2022款柯迪亞克的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。