奔馳知道新加坡買家想要什么，基本C級轎車——C 180——可以提供，效率更高。

2022奔馳C 180前衛(wèi)

優(yōu)點

看起來像S級。

客房就像S級一樣。

足夠的橋梁空間和空間

缺點

變速箱還是有點生疏

不像預想的那么精致

寶寶都長大了，但有些事還是一樣。長期被稱為“寶貝奔馳”的奔馳C級不再適合這個名字。因為它確實是小S級，目前最少的C級C 180也將是大多數(shù)客戶想要的。

正如新加坡推出的全新2022 C級轎車所介紹的那樣，目前該型號陣容僅包括C 180、C 200(Avantgarde或AMG Line版本)和即將推出的C 300e PHEV。AMG模型還沒有展出，但我們當然期待C 43和C 63。

c200 AMG line本體套件看起來越來越兇猛

C200 AMGLINEL KONG進行了測試。他發(fā)現(xiàn)，這是一項強大而外觀的運動，但價格昂貴。這就是這輛車的勞務。前衛(wèi)裝飾C 180比那輛車便宜49，000韓元。沒有比以前的C 160更便宜的嗎？我們最后回答了這個問題。

駕駛經(jīng)驗：不是a級，但也不是c級。

新的C-Class比以前大得多，如果以75%的速度在3D上打印S-Class，就能知道會發(fā)生什么。因此，由于流量的比例，它看起來確實很優(yōu)雅，像梅賽德斯。例如，對于A級轎車，不能說同樣的話。

AMG Line套件在視覺上增加了更多的興奮，但Avantgarde模型不會完全陷入懶惰，但會以8，000元的附加費繼續(xù)使用Avantgarde，并在更重要的領(lǐng)域花費更多的錢。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure)再往下蓋。

現(xiàn)在所有的C級都實現(xiàn)了電氣化——，甚至是基礎(chǔ)型C 180。

輕型混合動力傳動系統(tǒng)與C 200相同，1.5升內(nèi)嵌四缸渦輪發(fā)動機與20hp/200Nm電機輔助系統(tǒng)——的區(qū)別是C 180為170hp，C 200為204hp。

c級看起來不錯。哦，等等，是S級。騙了你，不是嗎？

現(xiàn)在這是真正的C 180。

即使在新加坡，

34hp/50Nm 的差異也很明顯，但考慮到所有因素，它是新加坡，這種功率差異并不值得額外花錢，除非你碰巧購買了 C 200，或者只是想展示增加（無疑更多）C 180 驅(qū)動程序。在任何情況下，170 馬力本身就足夠了，即使是南北高速公路，因為這是允許的。

直列四缸發(fā)動機聽起來不錯，但它并不是特別運動也不出眾——這顯然是一款旨在幫助梅賽德斯?jié)M足車隊 CO2 和 EU6 要求及更高要求的發(fā)動機。一個亮點是現(xiàn)在的啟停系統(tǒng)有多無縫，因為您實際上不會感覺到任何東西，它確實鼓勵您即使在新加坡也不要使用它。

表現(xiàn)好自己，并使用效率模式，輕度混合動力 C 180 將在這里的高速公路上提供非常不錯的 6.0L/100km-ish，在混合城市/高速公路運行時大約 8.0L/100km。

那是 C 級、E 級還是 S 級？遠看你可能分不清

Merc 令人失望的地方在于其改進：在常規(guī)駕駛過程中，高速行駛時會有一些輪胎噪音，行駛質(zhì)量有點忙，有一點快速彎道的跡象，而九速變速箱在前三個檔位上再次顯得笨拙。后者我們可以歸結(jié)為我們的測試車在時鐘上的行駛里程不到 1,000 公里，但我們在 2016 年 W213 E 級的第一次迭代中觀察到完全相同的行為，并且似乎用 C 級 W 205 解決了2018年整容。

在 C 180 的防守中，如果您決定要開快車，那這輛車是令人驚訝的。它能夠迎接挑戰(zhàn)，不會陷入打滾和轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，實際上鞭打起來很有趣，盡管我們知道絕大多數(shù) C 180 車主不會去那里。

內(nèi)飾、功能和實用性：正確的戲劇

如果這對 C 級轎車來說聽起來不好，那么我們的抱怨終于停止了，因為大多數(shù) C 180 車主經(jīng)常去的地方是一個快樂的地方，那就是汽車的駕駛室。C-Class 到 S-Class 的比喻在這里表現(xiàn)得最為強烈：兩者都有宏偉的、戲劇性的掃描、您在競爭對手中找不到的具有未來感的照明，以及巨大的屏幕。

11.9 英寸中央信息娛樂單元是海外市場 S 級轎車的標準配置（我們的 S 級轎車配備 12.8 英寸單元），12.3 英寸駕駛員顯示屏也是如此。我們在之前的評論中詳細介紹了 Merc 的數(shù)字化方法，但同樣的事情在這里也適用。

中央顯示屏安裝在低位，在刺激時會帶來一些符合人體工程學的麻煩，并且觸摸按鈕的方法不精確。但除此之外，它是一個功能齊全的系統(tǒng)，可以與它們中的佼佼者一起運行，當你看 C 180 的機艙時——尤其是在晚上——的整體效果是一種奧迪和寶馬所沒有的豪華、戲劇性的效果在行政轎車領(lǐng)域的直接答案。

在空間和實用性方面，C-Class現(xiàn)在是同級別中最大的汽車，軸距也最長，因此腿部空間很寬敞，頭部空間也適合一輛漂亮的轎車。這輛車并沒有變得更寬，所以三個成年人在后面不太舒服。450 升的行李箱空間雖然不是一流的，但還是不錯的，但有一個自動尾門和遙控按鈕釋放裝置，可將座椅向下折疊以獲得 1,510 升的空間。

定價和競爭：在哪里花費你的 C-bills

如前所述，我們將 C 180 置于 C 200 之上，將 Avantgarde 置于 AMG 系列之上。AMG Line 車型為您提供 AMG 造型套件外觀、運動型座椅、金屬編織內(nèi)飾和運動型方向盤。

我們會把錢花在主動安全上。C 180 配備盲點監(jiān)控和 FCA，但僅此而已 - 只需 6,720 新元即可購買帶有轉(zhuǎn)向輔助、車道保持輔助、制動輔助、規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助等的自適應巡航控制系統(tǒng)。

這款 C-Class 是有史以來最大的，我們還想要一個 360 度攝像頭——標準僅是倒車攝像頭——盡管它與 9,100 新元的高級套餐捆綁在一起，在信息娛樂中增加了導航和 AR 駕駛提示/視覺輔助屏幕。

但說到尺寸，這也顯示了 Baby Benz 的位置發(fā)生了怎樣的變化：A 級轎車現(xiàn)在是我的第一輛梅賽德斯轎車，而 C 級轎車已經(jīng)升級為我的第一輛 RWD/Properly Large Merc。

永恒的競爭對手BMW 3 系提供了更強大的技術(shù)體驗——iDrive/BMW OS 7 更易于使用，BMW Connect 套件和應用程序以及 BMW 的語音助手更好。318i 在價格上是匹配的，驅(qū)動更好，并且在改進方面大致相同。具有諷刺意味的是，這使得落后的奧迪 A4 成為同級車中最舒適的汽車，也是我們測試過的最高效的汽車，仍然值得一看。

結(jié)論

對于不可避免的新加坡問題和那些想要更多汽車甚至更少動力的人，尚未提及更便宜的 COE 類別 AC 160（與上一代車型不同）——這輛車的價格非?？煽?，為 23 萬至 24 萬新元在當前的 COE 水平。

因此，目前 C 180 是基礎(chǔ) C 級轎車，但它比之前的任何基礎(chǔ) C 級轎車都更加成熟。它豪華、高科技、引人注目，雖然它的駕駛品質(zhì)顯然不是一流的，但請記住，以前 C 級基礎(chǔ)車型的局限性從未阻止它們成為非常暢銷的車型。對于 C 180 來說，情況更是如此。

梅賽德斯-奔馳 C 180 前衛(wèi)