家庭團聚，是全國要一起慶祝的5月1日假期，我生的“拋棄妻子拋棄兒子”、“離家做生意”吸引我的不是三倍的加班費，而是我10年來從未涉足汽車媒體生涯的處女地——歐洲古典(老爺)汽車拉力賽。更何況，第一次邀請是名為“最美老式汽車比賽”的博登湖古典汽車拉力賽(BODENSEE KLASSIK)。幸運的是，還有什么理由像我一樣拒絕呢？

老式汽車其實并不陌生。畢竟在國內(nèi)外參觀過很多品牌和類型的汽車博物館，還租過試駕或選定機摸過幾次實車。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《汽車名言》)然而，對于車型這么多、時間距離這么大、比賽性質(zhì)的舊車比賽，我相信是名副其實的“小白”，絕大多數(shù)讀者更是如此。希望通過這次保登號旅行的體驗和看到和聽到的感想，讓更多的人知道舊汽車拉力賽。如果有人能更喜歡或參與，那就再好不過了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

關(guān)于博登湖古典汽車拉力賽

博登湖古典汽車拉力賽由德國著名汽車雜志AutoBild主辦，創(chuàng)立于2012年，今年將舉行8年。與許多骨灰級賽車型或其他歷史悠久的舊汽車比賽相比，這項比賽非常年輕，但由于舉辦地博登湖美麗的風(fēng)景和溫和的氣候，它以歐洲聞名。(威廉莎士比亞，溫斯頓，)。

蒂夫：波登湖

博登湖(又稱康斯坦茨湖)位于瑞士、奧地利和德國三國的交界處，由三國共同管理。湖區(qū)風(fēng)景優(yōu)美，氣候溫和，是游覽和療養(yǎng)地。博登湖面積536平方公里，是德語區(qū)最大的淡水湖，由相互湖、夏湖和柏林格湖三部分組成。

此圖片源網(wǎng)絡(luò)

教你老式汽車拉力賽。

這次多虧了與斯科達克工廠隊的出場，有一票狂熱分子常年熱衷于老式汽車比賽。其中包括斯柯達總部古典汽車項目負責(zé)人、斯柯達博物館的一名館長技術(shù)員、當然還有兩位老朋友：韓成博士(Dr. Ralf Hanschen)和斯柯達中國公共關(guān)系總監(jiān)白朗杰(Dr. Ralf Hanschen)。通過充分的溝通和大膽的實踐，我迅速進入角色，體驗了舊車比賽的獨特樂趣。

比賽日程

正式比賽時間是5月2-4日，發(fā)車時間是第一天晚上5點。其中第一天的比賽要算熱身，全長只有8.75公里，目的是讓所有參與者熟悉比賽，找到狀態(tài)。真正的考驗是在2天和3天內(nèi)分別要行駛290公里和280公里，兩天的累計停業(yè)時間都是8個半小時。當然，除了正式比賽外，每年大會組委會還會舉辦賽前說明會和賽后頒獎典禮和晚宴。所有參賽選手聚在一起交流，互相交流，有沒有，非常熱鬧。

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· 規(guī)則

博登湖經(jīng)典車拉力賽對于參賽車型的要求是車齡20年以上，單車報名費用1600歐元（不包括路書、餐食等雜費），今年參賽車型總數(shù)168輛。和絕大多數(shù)汽車賽事不同，老爺車賽一般比拼的不是單純的速度，而是對于車速、距離、時間三者之間關(guān)系的精準把控。當然，駕駛這些動輒數(shù)十歲且價值不菲的經(jīng)典車，過硬的駕駛技術(shù)、經(jīng)驗以及心理素質(zhì)是必備要素，除此之外，還需要一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)以及快速的臨場反應(yīng)，因為有規(guī)則變化多端的規(guī)定賽段和不知何時冒出來的隱藏賽段。

TC（Time Control）：計時點

每天發(fā)車、收車以及重要的中途點會設(shè)置紅色帶有秒表圖案的TC計時點，每輛車需要在TC點打卡計時，除了按賽會公布的發(fā)車時間出發(fā)外，兩個TC點之間的用時必須在此賽段關(guān)門時間以內(nèi)，否則均會被處以罰分，罰分多少與超時時長呈正比。

PC（Passage Control）&SPC（Secret Passage Control）：蓋章點

路書上出現(xiàn)的紅色帶有印章圖案的PC標識，表示常規(guī)蓋章點，參賽車輛必須在此處停車將計時表格給到工作人員蓋章。此外，在比賽全程中還會設(shè)有綠色帶有印章圖案的SPC標識，也就是隱藏蓋章點，同樣需要停車蓋章。蓋章點的存在使得每輛車必須嚴格按照路書行駛，不要企圖抄近道，否則錯過蓋章點會面臨巨額罰分。

SS（Special Stage）&SSS（Secret Special Stage）：特殊賽段

特殊賽段是老爺車比賽中最重要也是最有意思的環(huán)節(jié)，路書中會給出關(guān)于距離、時間、速度的已知條件，參賽選手需要據(jù)此分析、計算得到計時及駕駛策略。紅色帶有旗幟圖案的SS標識代表規(guī)定特殊賽段，綠色的SSS標識代表隱藏特殊賽段。特殊賽段難度不同、距離不等，對于外國人尤其是上了年紀的爺爺奶奶來說可能需要絞一些腦汁，但對于中國基礎(chǔ)教育體系走出來的我們來說應(yīng)該算是小菜一碟，下面舉幾個實例給大家感受一下。

SS1（串聯(lián)類）：

要求：三車一組，駕駛員在起點下車一起拍下計時器按鈕，隨后返回車內(nèi)駕車開始比賽。首先需要在30秒內(nèi)開到140米外的A段起點，隨后依次用11秒開到A段終點/B段起點，17秒開到B段終點/C段起點，13秒開到C段終點/D段起點，28秒開到D段終點/E段起點，10秒開到E段終點。已知A、B、C、D、E五個分段距離分別為110米、150米、100米、270米和110米。串聯(lián)類賽段相對簡單，只需要合理設(shè)定計時器，保證在每個分段終點副駕可以給駕駛員精確倒計時保證車頭精準通過光門即可。本賽段從A點起點開始計時，只需提前設(shè)定好11秒、28秒、41秒、69秒、79秒五個倒計時，便可以在隨后的五個光門計時點依次完成倒計時沖線即可。

SS13（嵌套類）：

要求：ABCD四個分段，距離分別為100米、100米、50米、150米，規(guī)定用時分別為16秒、16秒、8秒、24秒。通過計算，只需副駕提前設(shè)定好8秒、16秒和24秒三個倒計時，在A點開始計時，駕駛員讓車輛以22.5公里/小時左右的平均速度行駛，保證在隨后的三個光門計時點依次完成倒計時沖線即可。

SSS（單段）：

要求：起點到終點距離65米，規(guī)定用時8秒。據(jù)此可計算出平均車速為29.25公里/小時。由于隱藏特殊賽段路書中不會標注，有可能出現(xiàn)在行駛過程中，也有可能突然出現(xiàn)在某一個規(guī)定特殊賽段里，所以要求選手有一個常備8秒倒計時的計時器，隨時做好準備，一看到綠色SSS圖標拿起來就能用。此外，規(guī)定特殊賽段里也有相當比例為這種最簡單的單段計時賽，雖然距離從100米到17.58公里不等，但只需提前設(shè)定好倒計時、控制好車速，先緊后松，保證車頭按時精準沖線即可。

· 分工協(xié)作

老爺車拉力賽一般為兩人組隊參賽，駕駛員和領(lǐng)航員，分工明確。通過上面的規(guī)則分析，可以非常明確的知道二者的職責(zé)與任務(wù)。駕駛員需要依靠嫻熟的駕駛技術(shù)和車感，保證車頭或車輪在倒計時為零的剎那精準通過計時感應(yīng)器（光門或壓力傳感器）；副駕則需要清晰的思路以及精準的時間把控能力，頭-眼-手-口協(xié)同工作，把時間、里程、車速等必要信息及時傳遞給駕駛員。這中間，考驗的是二者之間的默契配合、有效溝通與充分信任，任何一方存在短板或出現(xiàn)失誤都會對最終成績產(chǎn)生直接影響。

· 修車與救援

由于參賽車型的特殊性，數(shù)百公里的賽程中出現(xiàn)這樣那樣的問題司空見慣的，這就好比讓一群爺爺奶奶去跑馬拉松，即便是趣味的，但乏力氣短、抽筋崴腳一定在所難免。以我駕駛的這臺年近花甲的初代明銳為例，三天的賽程中，出現(xiàn)了雨刮電機短路、懷擋換擋桿限位器多次松脫、后懸半軸吊耳脫落、冷卻回路膠套滲漏等諸多故障，好在我們有經(jīng)驗豐富、手藝精湛的斯柯達技師一路保駕護航，要知道其他參賽選手一般可沒這待遇，出了問題要么自己動手解決，要么就只能聯(lián)系組委會安排的救援人員和車輛尋求幫助了。當然，換一個角度，這也是老爺車拉力賽的獨特魅力。

參賽日記

這次斯柯達共派出包括1939款Supurb、1962款OCTAVIA Super、1966款Trekka、1988款Rapid 135在內(nèi)的四輛老爺車參賽。三天的時間里，我分別作為導(dǎo)航和主駕，分別和Rapid 135以及初代Octavia進行了充分的第一次接觸。

先來說說第一天的搭檔Rapid 135，他搭載了后縱置直列四缸發(fā)動機，排量1.3升，化油器供油，最大功率43千瓦，搭配5前速手動變速器。由于很久沒開過手動擋了，直接上來就開一輛和我年紀差不多大的化油器車確實是不小的挑戰(zhàn)，雖然不用兩腳離合，但起步和換擋時候適當轟油是必要的動作，另外由于轉(zhuǎn)向不帶助力，拐彎尤其是低速比較費勁?？梢钥吹剑@輛車里雨刮、風(fēng)擋除霧、霧燈、手動空調(diào)一應(yīng)俱全，應(yīng)該代表了當時普通家轎的較高配置水準，此外手搖玻璃、轉(zhuǎn)向燈撥桿上的喇叭按鈕以及局促的后排空間可以說相當復(fù)古。

第一天的唯一一個特殊賽段（SS1）由5個分段串聯(lián)而成，特別之處在于起點處需要駕駛員下車拍下計時按鈕然后再跑回車里發(fā)車，明顯是在向曾經(jīng)的汽車賽事規(guī)則致敬，很有意思。我作為駕駛員，坐在副駕拿著計時器的搭檔是斯柯達中國公關(guān)傳播部的白朗杰。前幾個賽段順利通過，但由于這是我的第一個SS，也是我倆的第一次配合，最后由于只專注于時間而忽略了仔細觀察標識牌，結(jié)果錯過了E賽段的起點，影響了最終成績，但卻積累了足夠的經(jīng)驗。

后兩天我堅持換到了Octavia車上，因為今年恰逢明銳車型誕生60周年，能夠駕駛一輛初代Octavia完成數(shù)百公里的比賽顯然意義更加非凡。和Rapid 135相比，這輛車車齡翻了接近一倍，駕駛難度可想而知，我選擇從領(lǐng)航員做起，先讓老司機韓盛博士帶帶我。天公不作美，發(fā)車不久小雨就淅淅瀝瀝下了起來。要知道，這輛車可是沒安全帶、沒助力轉(zhuǎn)向、沒ABS的"三無產(chǎn)品"，面對起伏多彎的山路和濕滑的路面，對駕駛員的考驗是巨大的。但這位帥哥總裁竟然表現(xiàn)得云淡風(fēng)輕，擋位切換時油離配合嫻熟，離合油門的配合也恰到好處，在長下坡時還會提前切換到低擋利用發(fā)動機制動。在偷學(xué)之余，當然我也沒有忘了自己的任務(wù)，研究路書、緊盯路牌、明確引導(dǎo)、精準報時，沒有走錯路不說，竟然還在SS4賽段取得了第二名的佳績。

午飯后換我開車，體驗了和領(lǐng)航員截然不同的一種樂趣。首先，這輛1962款Octavia和現(xiàn)代車型相比確實非常難開：首先4前速手動變速器采用懷擋形式我是第一次體驗，由于沒有同步器，換擋時不僅要選好時機控制好轉(zhuǎn)速，還得果斷堅決用力；其次轉(zhuǎn)向比近乎1:1且沒有任何助力，所以不但低速轉(zhuǎn)彎掉頭要使出吃奶的勁，就算開起來打方向也絲毫不輕松；再次，由于只有左側(cè)一個小小的外后視鏡，雷達攝像頭更是別想，所以無論何時都要更加仔細地觀察路況。

即便如此難以駕馭，但我依舊在比賽過程中體驗到了十足的樂趣。車頭的1.2升自吸發(fā)動機雖然只有45馬力，但近一個甲子之后依然可以讓這輛車以120公里/小時的速度馳騁；雖然后懸為非獨立懸架加板簧，但前軸已標配螺旋彈簧和橫向穩(wěn)定桿，保證了長途以及高速行駛的舒適性和操控性，我竟然在途中完成了一次80公里/小時漂移過彎，雖然嚇壞了同車的小伙伴。

三天的時間里，除了賽事本身，沿途絕美的自然風(fēng)光和濃郁的人情味兒同樣深深感染了我。不管是發(fā)車收車還是比賽途中，無論是圍觀群眾還是路人甲乙，都會熱情地和所有車手們揮手、鼓掌，此時此地，似乎年齡、國籍、性別、膚色都不再是區(qū)隔與障礙。直到看到面前揮舞的方格旗，我仍深陷其中無法自拔，也許這才是老爺車賽的魅力所在。

斯柯達明銳歷史傳承

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，捷克斯洛伐克在蘇軍幫助下全境解放。三年后，斯柯達汽車在國有化改造浪潮下成為AZNP捷克國營汽車廠。1955年起，戰(zhàn)后首款全新設(shè)計的國民轎車440型與445型相繼量產(chǎn)。1959年，經(jīng)過全面技術(shù)升級，接替440 / 445型的新車"明銳"亮相，這個響亮的名字來源于拉丁語"OCTAVIA"，意為"八"，意指明銳是斯柯達在二戰(zhàn)后推出的第八款車型，同時也是斯柯達自1933年推出獨立懸架技術(shù)以來，采用此項技術(shù)的第八款車型。

1959年1月中上旬，首款雙門版斯柯達明銳在姆拉達·博萊斯拉夫工廠下線。這款后輪驅(qū)動的明銳車型搭載了1.1升排量，可輸出40馬力的四缸發(fā)動機，以及四擋變速器。初代斯柯達明銳還采用了多項技術(shù)創(chuàng)新成果，例如配有螺旋彈簧和穩(wěn)定桿的車前軸，以提升駕乘舒適性和操控性。還裝配了非對稱的大燈以提升駕駛的主動安全性。同年，斯柯達推出了性能更加強勁的明銳Super車型，搭載1.2升發(fā)動機，最高輸出功率達45馬力。此后，歐洲市場對明銳車型系列的需求量迅速上升。

1960年9月11日，斯柯達發(fā)布明銳旅行車，并首次采用上下兩段式尾門。盡管斯柯達明銳旅行車屬于緊湊型車型，但車內(nèi)可舒適乘坐5名乘客，后備廂內(nèi)部長度965毫米，容積達690升。將后排座椅折疊后，后備箱空間可增加至1050升。

1964年4月11日，最后一輛明銳Super轎車在姆拉達·博萊斯拉夫工廠下線，搭載后置發(fā)動機的斯柯達1000/ 1100 MB接替了明銳車型。1971年12月21日，最后一輛明銳旅行車在斯柯達位于科瓦斯尼的工廠下線，明銳的車型歷史暫時中斷。1959年至1971年間，斯柯達總共生產(chǎn)了360,000輛明銳汽車，其中包括超過54,000輛旅行車。

時間來到20世紀90年代初，隨著蘇聯(lián)解體，捷克斯洛伐克國內(nèi)（1993年捷克與斯洛伐克分立）又掀起了私營化浪潮，大眾集團于1991年開始入主斯柯達汽車（至1995年持股比占70%）。1992年，雙方開始研發(fā)基于現(xiàn)代技術(shù)平臺的全新緊湊級家轎車型，造型由奧迪前首席設(shè)計師Dirk van Braeckel和他的團隊操刀設(shè)計。

1996年4月4日，PQ34平臺首作——全新明銳轎車亮相，也成為大眾旗下煥然一新的斯柯達品牌代表車型。新車采用了掀背開啟式尾門，528-1328升的大容量后備箱為該車型增色不少。全新平臺的高安全性標準也獲得國內(nèi)外一致贊譽。明銳旅行車于1998年3月加入車系，并于1999年推出四驅(qū)版明銳旅行車。到2010年停產(chǎn)，這代斯柯達明銳車型銷量已超過144萬輛。

其實自新中國成立起，來自社會主義陣營的各式斯柯達車型（包括客貨運載車型）就屢屢出現(xiàn)在神州大地。改革開放后，斯柯達的Favorit、Forman、Felicia等經(jīng)濟型轎車/旅行車也逐漸走進中國百姓的生活。90年代末，易主大眾后的首代OCTAVIA車型亦以整車進口的方式進入國內(nèi)市場，當時定名"斯柯達 歐雅"。

2004年，基于大眾PQ35平臺的第二代斯柯達明銳誕生。這代明銳首次搭載了包括直噴式汽油發(fā)動機和DSG雙離合自動變速器在內(nèi)的多項大眾代表性新技術(shù)。2006年北京車展，第二代（大眾旗下）斯柯達明銳首次在中國公開亮相，正式定名為"明銳"，同時也標志著上汽大眾斯柯達品牌正式啟動，國產(chǎn)明銳車型隨后（2007年）進入市場。

隨著上汽大眾斯柯達車型陣列的不斷擴展，明銳也進行了包括2010年大改款在內(nèi)的一系列升級，到2013年這代明銳停產(chǎn)（國產(chǎn)車型2015年停產(chǎn)），超過160萬輛轎車版和90萬輛旅行版的銷量再次刷新了紀錄。

2011年亮相于日內(nèi)瓦車展的斯柯達VisionD概念車展現(xiàn)了全新世代的品牌造型語言，整體設(shè)計也直接映射在了2012年末登場的新一代MQB平臺的斯柯達明銳身上。上汽大眾斯柯達于2014年5月上市了第三代明銳。

文、圖/趙一博