資料來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)陳夢宇

具體品牌包括寶馬、奧迪，分別降至36.9%和45.8%。奔馳跌幅低，與排名第一的雷克薩斯的差距減少到了一萬輛。王瓊說：“寶馬X5和奧迪A7的國產(chǎn)使進口車大幅減少。”BBA陣營中奔馳跌幅僅為9.3%，主要是奔馳將芯片等資源更多地供應(yīng)給高端車型的戰(zhàn)略，奔馳S級、邁巴赫、GLE等高端車型的業(yè)績都很好。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2015-2019年我國進口汽車銷量始終保持在110萬輛左右的規(guī)模，從2020年開始下降，2020年銷量突破100萬輛，達到99.7萬輛，同比下降10.2%。2021年為93.9萬輛，同比下降了6.1%。

這種趨勢今年還在繼續(xù)。今年1-7月，我國進口汽車銷量為44.2萬輛，同比減少了24.1%，但降幅有些狹窄。中國汽車流通協(xié)會進口汽車業(yè)務(wù)委員會主任王瓊表示，“今年進口汽車市場”受到了疫情的沖擊。業(yè)績達不到預(yù)期，供需都下降了10%以上，有與整個汽車市場同步的趨勢，但復(fù)蘇速度比平均速度慢。

進口汽車供應(yīng)方面，今年1 ~ 7月，我國進口汽車總數(shù)為51.7萬輛，同比減少了16.0%。進口額為2100.1億韓元，同比下降2.7%，但進口額減少幅度明顯低于進口量減少幅度，因此進口汽車單價的上升也從側(cè)面得到了證明。

據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計，近年來，我國進口汽車通關(guān)單價從2015年至2022年進口汽車通關(guān)單價從25.210萬韓元上升到40.6萬韓元，突破了40萬韓元，流通協(xié)會表示，消費升級、低價產(chǎn)品國產(chǎn)化、匯率下降等因素共同作用下，高檔豪華車型成為進口汽車市場的絕對主力。

數(shù)據(jù)顯示，1 ~ 7月進口豪華車型銷售額超過90%，累計售出39.9萬輛，但同比減少了23.9%。超豪華車型7月受到消費者的追捧，當月銷量同比大幅增長41.8%，7月同比增長6.2%，達到0.5萬輛。此外，進口汽車市場上有8.6%的非貨幣化車型，今年7月銷量為3.8萬輛，同比減少了28.7%。

到品牌為止，目前雷克薩斯的累計銷量排在第一位，達到10.59萬輛。接著用奔馳和寶馬分別售出了9.6萬輛和6.5萬輛。排名第四的保時捷溫和地售出了5.3萬輛。奧迪排名第5位，銷售2.7萬輛。前十大品牌中，只有豐田有3%的漲幅，寶馬和奧迪分別為36.9%和45.8%，跌幅最大。

王瑜表示：“寶馬X5和奧迪A7的國產(chǎn)導(dǎo)致進口車大幅下跌，BBA陣營中奔馳跌幅僅為9.3%。得益于將奔馳芯片等資源更多分配給高端車型的戰(zhàn)略，奔馳S級、邁巴赫、GLE等高端車型的業(yè)績都很好?！?

在排氣量方面，過去幾年進口汽車排氣量區(qū)間向下移動的趨勢明顯，但今年以來進口汽車排氣量區(qū)間出現(xiàn)了反彈。1.5-2.0升位移區(qū)間仍占最大比重，但同比減少了1.6%，占47.8%。相反，2.0升以上位移區(qū)間同比均有所增加，其中2.0-2.5升、2.5-3.0升位移區(qū)間同比增長1.3%、3.0-4.0升位移區(qū)間同比增長0.9%。因此，流通協(xié)會建議增加2.5 ~ 3.0升排氣量區(qū)間車型的收入。

新能源方面，流通協(xié)會表示，今年進口新能源市場與國產(chǎn)車型相比，冰火飆升了一倍。今年1 ~ 7月進口新能源汽車共銷售1.6萬輛，同比減少6.8%。國內(nèi)新能源整體市場同比大幅增長1.2倍，達到319.4萬臺。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者陳夢宇)

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