本期《嘉梁實測》號測試車型是GS8 2022節(jié)2.0T四驅(qū)動器版本

今天這款車的型號是官方指導(dǎo)價：23.98萬的全水GS8 2022款2.0TGDI 4驅(qū)動器至尊版6席車型。(伯納德肖，北方專家)。

收到這輛車后，我也比較了他的配置信息。這個燃油版車型，最基礎(chǔ)版的地圖價只有18.68萬韓元，再加上他這5015毫米的長度尺寸，三排都有不錯的乘務(wù)員空間，還有豐富的標(biāo)準(zhǔn)，其實這車的進(jìn)入門檻真的不高。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，)對這種燃油車感興趣的朋友可能比以前拍的混動版多一些。

首先，從這輛車的外觀來看，你知道是混淆版嗎？

他的外表和混動版是一樣的。按理說，不管是大家都能看到的以前的車展，還是以后的媒體報道，燃料板不都應(yīng)該是“戰(zhàn)時威信”模樣的中網(wǎng)嗎?；旌喜攀恰褒堶[翼”中網(wǎng)。我也在審查川氣GS8的官方申報信息。確實，GS8 2.0T四驅(qū)塔型號(至尊版)長度5015毫米與混動版完全一致。也就是說，這是裝有混動版的車臉設(shè)計。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，)與傳統(tǒng)燃料板(4980毫米長)車型不同。

在這個造型上，我個人很喜歡。令人震驚，專橫跋扈。這個綠色也很好看。

頂配車還配有帶這個蓋子的幾何多波束前照燈，很有啟動感。

輪胎仍配有255/50 R20的米其林PS4 SUV輪胎，主要進(jìn)行精密操作和抓地力。一個輪胎2200韓元左右。

川氣GS8 2.0T 4驅(qū)動器型號動態(tài)性能：

動力方面，相當(dāng)于配備252馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、最大功率185千瓦、峰值扭矩400N m的第三代8檔自動變速器。

我們實測的結(jié)果是，在封閉瀝青道路內(nèi)使用運動模式，開始彈射，取得了0-100公里/h加速9.29秒的成績，維修了2噸重型SUV，我認(rèn)為這個成績真的很好。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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再往下，說日常駕駛感受，駕駛模式上也是具備經(jīng)濟(jì)，舒適，和運動模式，除此之外呢，油門靈敏度還支持三個檔位微調(diào)。但咱們今天的評測內(nèi)容還是以他最基礎(chǔ)的油門靈敏度來說，舒適模式，就是標(biāo)準(zhǔn)模式，油門踏板行程還是稍微長的，符合這種偏家用保姆級SUV的車型的一貫風(fēng)格，踏板比較輕，回饋感也比較足，不會說腳感太軟。同時輕踩之后，輪下動力釋放也很細(xì)膩線性，整個加速過程，動力反饋都很線性。當(dāng)我們保持高速再加速時，深踩油門，降檔響應(yīng)很積極，而且降檔也很果斷。輪下動力釋放緊接著就能很快地釋放出來，動力儲備也完全充沛。整體在后段的，動力爆發(fā)過程的直接輸出性上，絲毫不比混動版的差，而且整個再加速過程要更線性。

運動模式下，油門會更靈敏，而且油門行程感也不會那么的細(xì)膩了，設(shè)定上一切都以動力優(yōu)先，再加速降檔也會，更積極，但同樣，也會一定程度犧牲換擋平順性。

ECO經(jīng)濟(jì)模式，并沒有一味的通過限制動力釋放來實現(xiàn)省油目的，起步時依舊響應(yīng)迅敏，動力反饋細(xì)膩，和舒適模式差異并不算大，但是在高速行駛時，再去深踩油門，動力釋放就不會那么的過度響應(yīng)，依舊會緩慢爬升，整體感受線性溫柔，這種低速依舊靈敏，高速平順的調(diào)節(jié)，反而讓我日常更喜歡用ECO經(jīng)濟(jì)模式。

再說制動表現(xiàn)，同樣也是在封閉柏油道路內(nèi)，經(jīng)過實測，取得了100km/h—0剎停距離36.45米，在連續(xù)5次的實驗中，也可以對比看出，極限剎車熱衰減并不算明顯。作為一款2噸的中型SUV，這個成績非常優(yōu)秀。當(dāng)然一方面也得益于他的這套2000多的米其林PS4 SUV輪胎。

日常剎車的體感表現(xiàn)。制動踏板行程并不算長，制動反饋全程調(diào)得都很線性，除此之外，踏板調(diào)的腳感反饋力度還挺足。無論是體感還是實際的制動表現(xiàn)，都能帶給你很足的制動信心。這一方面的調(diào)教完勝雙擎版的車型。

雙擎版GS8那個剎車，因為CRBS調(diào)的不好，導(dǎo)致剎車初段輕，后段很硬，很缺乏線性。而這臺燃油版GS8的制動表現(xiàn)，就很完美。完勝，

再往下，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向也是有三種力度調(diào)節(jié)的，輕盈，舒適，運動。標(biāo)準(zhǔn)的舒適模式下，存在細(xì)微地轉(zhuǎn)向虛位，轉(zhuǎn)向整體也比較輕盈，尤其回饋力度上，很溫柔，手感不錯，而且這種細(xì)膩的回饋感受，讓這臺車開起來感覺上也比較輕松。

輕盈模式下，轉(zhuǎn)向力度很輕很輕，與此同時，轉(zhuǎn)向虛位也會更大一些，我認(rèn)為，這個模式更適合一些長途公路駕駛的情況，開起來比較輕松。

運動模式，會比舒適模式偏沉一些，但整體感覺還是會偏輕，只是回正感上，會稍微比較的緊致。

再往下，說底盤懸架表現(xiàn)，硬件上采用了前麥弗遜，后多連桿獨立懸架。整體感受很軟，是完全偏舒適化調(diào)教的底盤，無論是對大小坑洼的過濾，都很平整，很干脆。同時過一些較深的溝坎時，也能感受到減震器行程比較長，且很有韌勁。讓濾震在質(zhì)感反饋上很有高級感。

再說隔音表現(xiàn)，這一款車型是具備前排雙層玻璃的，整車在100km/h高速行駛下的各個方面音噪控制得都很出色，包括加速時發(fā)動機(jī)的機(jī)噪也只能很細(xì)微的才能傳入車內(nèi)，非要雞蛋里挑骨頭來說的話，就是高速行駛下，A柱會有些許的撞風(fēng)，風(fēng)噪。

最后，油耗表現(xiàn)，要注意的是，這車要加95號汽油，使用舒適模式駕駛，全程空調(diào)冷風(fēng)26度，取得了市區(qū)油耗百公里8.9L的表現(xiàn)。僅供參考。同時，我之前也出過一期內(nèi)容，關(guān)于總結(jié)的省油開車的小竅門，也歡迎大家翻閱。

傳祺GS8 2.0T四驅(qū)版內(nèi)飾配置及空間表現(xiàn)：

全新一代傳祺GS8的內(nèi)飾整體風(fēng)格還是走了極簡的設(shè)計路線，我們此次拿到的試駕車內(nèi)飾為墨璽綠軟包配色，與黑色烤漆飾板，灰色拉絲紋飾板的搭配組合。整體來看很顯優(yōu)雅。

該車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，基礎(chǔ)參數(shù)信息顯示得非常直觀，同時可以一鍵切換導(dǎo)航界面，以及四驅(qū)版車型獨有的，動力實時傳遞界面，展現(xiàn)車輛動態(tài)信息。

我們今天這臺試駕車搭載了60英寸的AR-HUD抬頭顯示功能，GS8的這套AR-HUD是我試駕過這些車型后，尺寸以及直觀度最好的車型，無論是在各種復(fù)雜光照或背景條件下，都能較為清晰的呈現(xiàn)，視覺效果給與好評。同時還具備立體呈現(xiàn)的導(dǎo)航投射效果。

中控中部是14.6英寸的觸控車機(jī)，搭載傳祺ADIGO4.0智能生態(tài)車機(jī)，車機(jī)界面比較簡單直觀，易上手，同時支持雙指盲操快捷調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，便于行車途中的安全操作。

方向盤尺寸偏大，握感柔軟，符合這類中大型SUV的車型定位。

座椅椅型比較的寬大，且填充物很厚實，填充物偏軟，側(cè)向護(hù)翼支撐性充足，同時主駕駛座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，兩向腰托調(diào)節(jié)，以及座椅記憶功能。副駕駛座椅支持四向電動調(diào)節(jié)，前排座椅均支持多檔位通風(fēng)/加熱功能。

置物空間表現(xiàn)也非常出色，空調(diào)出風(fēng)口下方手機(jī)置物板，支持無線充電。后方折疊飾板下可放置兩個杯子。前排中央扶手托采用雙開設(shè)計，深度表現(xiàn)出色。倒臺下方具備貫通的置物空間，以及雙USB接口。

門內(nèi)飾板同樣也具備上部淺置物槽，下部較深的且具備隔斷的置物空間。

第二排表現(xiàn)，我們今天拿到的這臺試駕車是六座版車型，相比較于七座版車型，差異較為明顯。首先六座版車型第二排獨立座椅，坐墊比較短，且座椅填充性軟硬適中，填充感略薄，乘坐舒適性不及7座版連排沙發(fā)更舒適。

座椅具備三段式頭枕，以及內(nèi)測扶手托，內(nèi)測下方具備USB充電口以及折疊杯托。

由于底盤結(jié)構(gòu)與雙擎版車型通用，所以第二排坐墊下方依舊保留了原先電池組的位置，導(dǎo)致中部過道存在明顯地臺高度，影響乘員中間穿行以進(jìn)入第三排。

還好設(shè)計師保留了第二排右側(cè)座椅的電控一鍵折疊開關(guān)，可以一鍵前推座椅，便于乘員快速進(jìn)入第三排。

將第二排座椅調(diào)制前后軌道適中的位置，來看第三排空間表現(xiàn)，是同價位級中大型SUV中，表現(xiàn)最為出色的，我175cm的身高，坐在第三排并不算壓抑。同時腳部可以插在第二排坐墊下方，或者置放過道。

第三排座椅靠背可以通過兩側(cè)電控開關(guān)進(jìn)行角度調(diào)節(jié)。第三排座椅整體填充偏軟，靠背填充物較薄。但盡管如此，也是這類SUV中，臨時乘坐來說，表現(xiàn)最為出色的。

配置上，具備杯槽，獨立空調(diào)出風(fēng)口，頭頂閱讀燈。

后備廂表現(xiàn)，后備廂在三排滿載情況下，可剩余承載空間并不算富裕，雖然蓋板下方具備一定的深度空間，但是該配置車型具備阿爾派音響功放，也占據(jù)了不少的空間。

按動內(nèi)部一側(cè)的電動開關(guān)，可自動收起第三排座椅，座椅折疊入地板下方，形成更具深度的儲物空間，再加上整車輪廓方方正正，實際儲物空間相當(dāng)富裕。

除此之外，通過后備廂內(nèi)側(cè)按鍵，還可以一鍵放倒第二排座椅靠背，放倒后，仍可與第三排折疊后的底盤基本上處于一個純平的狀態(tài)，便于大件行李的置物拓展。

總結(jié)一下，通過對這臺燃油版的傳祺GS8車型的一系列評測，我認(rèn)為傳祺在這套燃油版GS8車型的調(diào)教上，甚至說要比雙擎版車型更加完美一些，尤其是駕駛平順性這塊，給予肯定。

同時在配置選擇一塊，我還是主推兩驅(qū)版車型，因為這種車型四驅(qū)可用情況真的很罕見，而且他也不是主動操控趨向的車型，所以兩驅(qū)版的無論是購車價格還是日常用車經(jīng)濟(jì)性上也都更合適。

配置選擇上，我比較推薦官方指導(dǎo)價18.68萬的2.0TGDI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（7座）車型，標(biāo)配像全車正側(cè)氣囊，側(cè)氣簾，L2級自動輔助駕駛，360度全景影像，全景天窗，電動感應(yīng)開啟后備廂，全液晶儀表盤，換擋撥片，內(nèi)置行車記錄儀，手機(jī)無線充電，主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，8喇叭音響都是標(biāo)配。

這就是本期《嘉梁實測》的全部內(nèi)容，非常感謝您能堅持看到最后，我是嘉梁，關(guān)注我，咱們下期再見。