吉利不再將“鋼炮”束縛在表面功夫上，而是在彈射開始和排氣聲波的氛圍中隱藏著性價(jià)比最高的駕駛快感。

吉利普羅旺斯酷都搭載了1.5T 7DCT的動(dòng)力組合，目前共銷售9.98萬(wàn)韓元的熱機(jī)版、10.98萬(wàn)韓元的發(fā)動(dòng)機(jī)版、此次試駕拍攝的最佳配型車售價(jià)為11.98萬(wàn)韓元。

多彩的COOL在風(fēng)格方面延續(xù)了FROLICLOL的設(shè)計(jì)理念，仍然以高調(diào)的“強(qiáng)炮”屬性迎合年輕群體的消費(fèi)取向。正面部分以“能量風(fēng)暴”大型格柵為視覺中心，用紅色裝飾線和三段LED一行燈加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氛圍?？偟膩碚f，形式面的變化比較復(fù)雜，但最終的視覺表現(xiàn)并不突然。

側(cè)線與古老華麗的顏色基本一致，不同之處在于腰線的存在感進(jìn)一步增強(qiáng)，給三角窗增加了精致的質(zhì)感裝飾。尺寸方面，長(zhǎng)寬分別為4380/1800/1609毫米，軸距為2600毫米，體量在A0級(jí)類別中屬于主流水平。

如果移到尾部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣氛的修飾比前面更激進(jìn)，比如巨大的尾翼、紅色擴(kuò)散器和能夠發(fā)出真實(shí)聲波的量子四出排氣。有趣的是，BATTLE版還提供變色龍專用車色。特別是采用雙色噴涂工藝。也就是說，可以在灰色的基礎(chǔ)上添加額外的珠光紫顏料，在這種陽(yáng)光下產(chǎn)生從灰色到紫色的漸變效果。

裝修部分也遵循了“能量覺醒”理念，主旋律仍然是材質(zhì)和色彩的沖突，質(zhì)感表現(xiàn)令人印象深刻。在整個(gè)布局中，調(diào)整部分保持必要的實(shí)體按鈕，其馀大多數(shù)功能由10.25英寸液晶屏儀表12.3英寸控制屏幕統(tǒng)一管理。

內(nèi)置銀河OS智能交互系統(tǒng)界面簡(jiǎn)潔易用，操作邏輯清晰，專為當(dāng)天試運(yùn)行期間也會(huì)出現(xiàn)過熱卡頓的現(xiàn)象而設(shè)計(jì)。除了一般的車輛功能外，系統(tǒng)還支持三指飛行屏幕。這項(xiàng)工作將控制導(dǎo)航直接拖到儀表全屏顯示上，對(duì)司機(jī)非常熟悉。

作為A0級(jí)車，吉利pro是如何表現(xiàn)COOL后排空間的？實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，調(diào)整前排坐姿后，170cm的乘客可以獲得約20cm的腿部空間和15cm的頭部空間，加上平底和長(zhǎng)座墊結(jié)構(gòu)，整體乘坐體驗(yàn)應(yīng)略高于預(yù)期。

繽越COOL搭載一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133千瓦，峰值扭矩為290?！っ祝c之匹配的為7速濕式雙離合變速箱。由于采用了小慣量電控增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)即可釋放約88%的最大扭矩，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為7.6秒。綜合帳面來看，其動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了主流低功率2.0T的水平。

繽越COOL原廠配備彈射起步功能，在試駕活動(dòng)中媒體也針對(duì)該“彩蛋”進(jìn)行了直線加速測(cè)試。而彈射的操作步驟也并不復(fù)雜，只需切換至運(yùn)動(dòng)模式，左腳踩死剎車，右腳油門到底等待轉(zhuǎn)速的逐漸攀升。

通常情況下，儀表會(huì)在2700-3500rpm區(qū)間彈出“準(zhǔn)備就緒”提示，此時(shí)瞬間釋放剎車，在短暫的輪胎滑動(dòng)后車輛便會(huì)獲得最為極限的加速力道，經(jīng)過多輪實(shí)測(cè)，0-80km/h的加速時(shí)間基本都維持在6.5秒上下。不過出于保護(hù)目的，每次彈射后都需要低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘，而后才能再次激活。

事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)模式的氛圍福利遠(yuǎn)不止如此。該模式還提供了三種不同程度的排氣聲浪。然而令人驚訝的是，聲浪并非是音響模擬的產(chǎn)物，而是貨真價(jià)實(shí)由尾喉傳出，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，傳入駕駛艙的聲線甚至比GTI還要強(qiáng)烈。

除此之外，繽越COOL還帶有了智能駕駛模式，這意味著系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的習(xí)慣與需求，實(shí)時(shí)匹配不同的轉(zhuǎn)向阻尼和變速箱邏輯，個(gè)人感受該模式足以適配大多數(shù)的用車場(chǎng)景。

至于雙離合的匹配問題也無需擔(dān)心，絕大多數(shù)工況都可以獲得良好的平順性。邏輯方面，即便是在標(biāo)準(zhǔn)模式下，深踩油門后變速箱也會(huì)以連降兩擋作為回應(yīng)，只不過響應(yīng)速度略有遲疑，但運(yùn)動(dòng)模式會(huì)極大程度地改善這一問題。

底盤部分，繽越COOL采用了前麥弗遜、后扭力梁式的標(biāo)準(zhǔn)配備，整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)傾向。反映在實(shí)際駕駛中，懸掛在保留部分路感的同時(shí)，提供了不錯(cuò)的側(cè)傾抑制能力，在連續(xù)變線時(shí)，車身姿態(tài)始終處于可控范圍內(nèi)。當(dāng)然，這種調(diào)校風(fēng)格也帶了不可避免的負(fù)面效果，如遇較大顛簸，濾震表現(xiàn)會(huì)略感生硬。

作為年輕人的第一臺(tái)車，繽越COOL用最簡(jiǎn)單的方式為我們營(yíng)造了駕趣所需的氛圍感，包括高調(diào)的排氣聲浪、以及暢快的加速體驗(yàn)，對(duì)于自主“鋼炮”車型的潛在消費(fèi)者來說，吸引力可謂不言而喻。

本文作者為踢車幫 耿安