越豐富多彩，誰都不會陌生。這是定位為小型SUV，強調年輕運動的車型。吉利是制造了4年的BMA模塊化體系結構的第一款SUV型號，自2018年10月發(fā)布以來累計銷量突破了37萬人。關注度落后于本田XR-V，銷量目前是國產(chǎn)品牌的同級銷售官。

8月14日，吉利以7.58萬~ 11.98萬韓元的售價推出了新燦月。作為重塑模型，新贊可以優(yōu)化外觀造型，整體造型更加運動，添加賽道模式，支持彈射，選擇聲波套件等，進一步加強車型的運動基因。(莎士比亞，坦普林。)

基于技術吉利4.0時代的“能源風暴”，重新設計了進氣格柵內部和“霧燈”區(qū)域。車輛底端運動包圍仍然存在，并裝有碳纖維裝飾。

華麗的車頭整體設計更注重橫向的視覺感，車頭的線條緊繃，看起來好像有“運動的痕跡”。而且從這個角度來看，如果你改變標準，你認為你能賣多少？

除了一條輪廓外，掉落的腰線會產(chǎn)生凹陷的設計感。如果我們伸直大腿，肌肉收縮時會出現(xiàn)凹陷?？峙略O計師也有這樣的意圖。(大衛(wèi)亞設)。

輪子的形狀各有可愛，除了全黑的配色外，連logo都給了“黑色”，夾鉗也噴上了紅色。

新的頂部劇透比舊的設計更普遍，造型也無可挑剔。裝飾性大于實用性，但之后臀部的運動感也隨之而來。

頂部擾流板、煙熏黑色處理尾燈、雙面四外排氣、底部擴散器，都出現(xiàn)在價值10萬韓元的小型SUV上。不能說有性價比，但至少對年輕消費群體有一定的誘惑。

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可選配的聲浪套件只有在運動模式下才能激活，這個其實是我想跟官方反饋的點。如果能專門把排氣聲浪設定為一個單獨的按鍵的話，也許更合適。因為運動模式下油門的響應更快，很容易一竄一竄的，這對于日常城市代步來說很影響舒適性。所以，如果能夠單獨開啟，妙哉。

新款繽越的車內與老款高度相似，如果就變化而言，換裝了全新的電子擋桿，座椅采用了拼接式設計。且在頂配車型上增加了黑色+亮黃色的內飾配色方案。

方向盤帶有人體工程學設計，全系標配的皮質材質握感尚可。功能區(qū)按鍵的布局稍微有點密，但整體上手很快。

在中高配車型上配備7英寸液晶儀表，并支持多種顯示模式組合。

12.3英寸的中控屏搭載基于E02平臺的吉利銀河OS系統(tǒng)，12nm制作工藝，CPU算力相比上一代提升3.3倍。同時，全新UI界面設計實現(xiàn)扁平化顯示，且內置百度地圖導航全時在線更新，并可拓展更多互娛APP。

智能輔助駕駛和科技配置方面，新繽越在高配車型上實現(xiàn)了L2級+的智能駕駛系統(tǒng)。配備ICC智能領航系統(tǒng)，采用Mobile eye EQ4芯片，水平視野達100°，可實現(xiàn)0-150km/h自動跟走跟停跟轉彎；還有包括LIF交通標識識別功能、APA智能泊車、新增RPA遙控泊車功能、ELKA緊急避讓系統(tǒng)和AEB&AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)等。

同時，新車還支持整車FOTA升級，可實現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)域、動力域、底盤域、車身域、信息域等實現(xiàn)持續(xù)的功能升級和優(yōu)化。

此外，在360全景影像的基礎上增配“透明底盤”，實現(xiàn)540°全景影像。在低于30km/h時速下，可完成對轉向盲區(qū)監(jiān)測。

動力方面，新繽越目前提供包括1.5TD+7DCT以及1.4T+6DCT/6MT的動力組合。我們今天試駕的這臺就是1.5TD版本車型，搭載1.5T三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率為177馬力，峰值扭矩為255Nm。官方稱百公里加速7.9S。

先說大家最為關心的三缸問題，如對于繽越的潛在車主來說，是買1.4T四缸還是1.5T三缸應該是一直比較糾結的關鍵點。從這次試駕個人的感覺來說，從冷啟動到等紅綠燈的怠速以及低速行駛這三個最容易感知震動的環(huán)境來說，繽越的三缸確實比預期要好。說完全沒有感受到那是不可能，但確實只有專注于這個點的時候才會發(fā)掘，它的抖動不會突兀的跳出來提醒你。

新繽越的體重是1.35噸，XR-V的體重是1.38噸在加上這臺1.5T相對還算不錯的賬面數(shù)據(jù)來說，用在繽越上也算夠用。在重慶這種地方試駕，最大的問題就是彎路多、坡度大，司機脾氣爆。從靜止到起步時，能夠感受到因為渦輪建壓帶來的渦輪遲滯問題，如果換裝小慣量渦輪可能會有所改善。

起步后的動力輸出就相對較線性了，沿用的7速雙離合說明也是經(jīng)過車主們的考驗。從實際體感來說，換擋的速度和平順性都還不錯，基本上沒有什么的槽點。行駛中的地板油，降擋響應也很迅速，轉速拉高的同時，動力也隨之而來。

配備EPS電動助力轉向的同時，在經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式下也會對轉向力度有小幅影響。據(jù)官方稱，針對繽越的轉向性做了優(yōu)化， “虛位”控制在8°之內，轉向靈敏度設定為每100度1.5個g。從實際感受來說，還是有小幅虛位。雖然造型夠運動，但畢竟定位還是家用SUV，有一定虛位也相對容錯率更高。轉向性方面，與老款相似，在山路試駕路段完全可以給足駕駛者信心。

前麥弗遜后扭力梁，這幾個字一出相比有朋友已經(jīng)按捺不住要留言“扭力梁balabala”了?？梢岳斫?，也非常理解。但乘坐感受來說，確實比想象中好，彈簧能夠極大的處理掉顛簸。我們也經(jīng)過的減速帶，并沒有出現(xiàn)后排的拋離感，從下至上的沖擊感比預期小。

繽越其實一直有被官方叫做中國鋼炮，而且它也一直活躍在吉利官方舉辦的超吉聯(lián)賽中。除了顏值能打以外，對于日常駕駛方面來說，在這個價位算是擁有相當不錯的產(chǎn)品力。而對于新款，官方又增加了賽道模式、彈射起步和選配的排氣聲浪。對于現(xiàn)在的年輕人來說，10萬元的預算，確實繽越是個還不錯的選擇。

在懂車帝App的懂車分評價中，現(xiàn)款吉利繽越整體評分3.66分，外觀4.0分、內飾3.7分，動力3.8分，操控3.6分，舒適性3.4分，空間3.5分，配置3.7分，有評分車主在車評中寫道“動力十足、外觀耐看、內飾質感不錯”