還記得以前的青年車嗎？就是導(dǎo)演了《氫發(fā)動機(jī)》鬧劇。早在2019年，青年車就已經(jīng)完成了破產(chǎn)程序，基本上涼涼了。但是當(dāng)時青年汽車的產(chǎn)業(yè)鏈不止這些，旗下還有青年蓮花、青年尼奧普蘭、青年灣等汽車品牌，以及汽車相關(guān)供應(yīng)鏈制造工廠。

最近，金華市中級人民法院宣布，將金華市青年萬汽車有限公司、浙江青年乘車集團(tuán)有限公司、金華青年蓮花聯(lián)控股集團(tuán)有限公司等21家金華青年汽車集團(tuán)相關(guān)企業(yè)納入實質(zhì)性合并破產(chǎn)清算。此時，方青年汽車夢徹底破滅了。

從大廠開始，鼎盛時期涵蓋了整個汽車生產(chǎn)素質(zhì)

20世紀(jì)90年代，公路客運(yùn)行業(yè)非常發(fā)達(dá)，眼光獨特的方青年立即瞄準(zhǔn)這個市場，1995年與北京北方車輛制造廠金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)合作成立了金華北福來汽車股份有限公司，獲得了客車生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)然說是合資公司，實際上屬于北方車輛制造廠的大廠，生產(chǎn)北方品牌公交車和北方尼奧普蘭公交車。當(dāng)時，由于北京北方車輛制造廠與德國新佛蘭客車公司之間的合作關(guān)系，方青年也順利獲得了德國新佛蘭客車公司的技術(shù)。

1999年，方慶年出資900萬元收購其他合資企業(yè)的股份，繞過北方車輛，直接與德國尼奧普蘭巴士合作，成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，生產(chǎn)青年尼奧普蘭巴士。在隨后的幾年里，青年尼奧普蘭客車?yán)卫握紦?jù)了中國豪華客車行業(yè)一半以上的市長/市場份額。

2004年，方青年和貴航業(yè)在瀕臨破產(chǎn)的貴港云雀汽車進(jìn)口口袋簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，獲得了轎車生產(chǎn)資格。在隨后的幾年里，方青年開始在很多地方尋求合作。首先與法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)協(xié)商，后來與伊朗IKCO汽車集團(tuán)協(xié)商，再與馬來西亞寶騰汽車集團(tuán)協(xié)商.最終，青年汽車于2007年與馬來西亞寶騰汽車集團(tuán)正式建立合作關(guān)系，推出了蓮花賽車、競爭、L3、L5四種產(chǎn)品。

2006年8月，青年汽車集團(tuán)又收購了煙臺汽車制造廠，獲得了卡車、越野車、自卸車、牽引車、專用車的生產(chǎn)資質(zhì)。因此，青年汽車已經(jīng)確保了完整的汽車生產(chǎn)素質(zhì)，成為國內(nèi)第一家獲得“完全素質(zhì)”的民營汽車企業(yè)。同年，青年汽車與德國新佛蘭的母公司德國萬汽車公司合作，將MAN品牌重型卡車引進(jìn)國內(nèi)進(jìn)行本地化。

2012年7月末，青年汽車投資1000萬歐元收購德國衛(wèi)星巴士74.9%的股份，成為絕對控股股。那個時期可以說是青年車的全盛時期。

由于在很多地方行騙，青年汽車最終走向衰退

青年汽車集團(tuán)的失敗主要在于盲目的并購擴(kuò)張方面。如果當(dāng)初方青年能踏踏實實地做高級公交車，就不會出現(xiàn)這種情況。因為方青年試圖涉足整個汽車行業(yè)的整個產(chǎn)業(yè)鏈，結(jié)果資金鏈斷裂了。

在資金鏈斷裂之后，龐青年開啟了全國各地行騙的道路：先后在山東泰安、山東濟(jì)南、寧夏石嘴山、江蘇連云港、貴州六盤水、浙江海寧、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、浙江杭州、河南南陽與地方政府建立合作關(guān)系，共同打造汽車生產(chǎn)基地、汽車城項目。不過，這些城市的汽車項目最終都以失敗告終。

龐青年到底有多能騙？小編在這里給大家舉三個例子就知道了。青年汽車集團(tuán)在濟(jì)南的收益前期還不錯，2009年7月16日，第一輛在濟(jì)南工廠生產(chǎn)的青年蓮花轎車下線。僅一年后，青年汽車濟(jì)南工廠就實現(xiàn)了7.03億元的產(chǎn)值。不過，后期青年汽車濟(jì)南工廠生產(chǎn)線全部關(guān)停，被列入山東省“僵尸”企業(yè)。隨后，青年汽車集團(tuán)被要求賠付濟(jì)南高新區(qū)管委會先期投入的5.3億元，青年汽車濟(jì)南項目徹底涼涼……

在2010年的時候，青年汽車還曾和寧夏石嘴山市接洽，先期規(guī)劃投資267億元打造一個年產(chǎn)21萬輛重型卡車、10萬輛轎車、51萬臺大型汽車發(fā)動機(jī)項目，以及一些變速箱、鐵鑄件、汽車玻璃等汽車零部件加工項目。為了項目的推進(jìn)，寧夏自治區(qū)甚至將多家擁有采礦權(quán)的煤礦交給了青年蓮花汽車集團(tuán)與石嘴山礦業(yè)集團(tuán)，雙方共同成立了國馬科技。而在三年后，國馬科技在青年汽車的控制下，出現(xiàn)了嚴(yán)重的欠薪問題，最終引出青年汽車變現(xiàn)金額高達(dá)10億元的問題。

另外，就是大家都非常熟悉的河南南陽“水氫發(fā)動機(jī)”項目。龐青年聲稱自己的產(chǎn)品可以通過某種催化劑，實現(xiàn)水制氫，車輛不需要加油，也不需要充電，僅需要加水即可完成500km甚至1000km的續(xù)航。不過，龐青年對于“水氫發(fā)動機(jī)”的解讀已經(jīng)不符合科學(xué)常識，甚至已經(jīng)接近于16世紀(jì)的“永動機(jī)騙局”。僅僅一年后，“水氫發(fā)動機(jī)”項目所在的二機(jī)廠生產(chǎn)車間已就經(jīng)大門緊閉，曾經(jīng)驕傲展示的加水卡車也已經(jīng)不見了蹤影。

隨著青年汽車關(guān)聯(lián)21家企業(yè)破產(chǎn)，龐青年的“造車美夢”最終以失敗告終。曾經(jīng)國內(nèi)首家獲得“全資質(zhì)”的民營造車企業(yè)，其結(jié)果確實令人唏噓。當(dāng)然，青年汽車的發(fā)展始末，也給其它汽車品牌敲響了警鐘：若想企業(yè)長久，還是需要踏踏實實的做好產(chǎn)品，而不是利用騙術(shù)尋找捷徑。