以雪鐵龍(雪鐵龍)的名義，有畢加索系列車型，記得嗎？還是還在擁有中？相信雪鐵龍的粉絲們首先想起了2001年通過東風雪鐵龍CKD進入我國國內的“蛋”。這個“蛋”被稱為Xsara Picasso薩拉畢加索。要知道，當年Xsara Picasso在法國上臺后，這個Picasso的名字不是同名，而是大畫家巴勃羅畢加索，還有這個品牌是全球化車型，包括在當?shù)刂毁u雪鐵龍。否則，沒過多久，我們法系球迷對汽車很熟悉，但對雪鐵龍和畢加索之間的故事了解多少？

圖：世界上沒有幾家車企能和畢加索這樣的傳奇畫家聯(lián)名。如果沒有淵源，幾乎不可能。大部分藝術家在貧窮死后才獲得名聲，但畢加索在去世前已獲得名聲，死后未出售的藝術遺產達45，000件。大衛(wèi)亞設(David Assell)，Northern Exposure(美國電視新聞)。

要說雪鐵龍和畢加索的共同車費，畢加索的背景介紹是不可或缺的。畢加索的短名字是巴勃羅魯伊斯畢加索(巴勃羅魯伊斯畢加索)。是的，畢加索的全名很長，下面再列一下。但是在這個短名字中，魯伊茲是爸爸的姓，魯伊茲。他于1881年10月25日出生在西班牙南部的馬拉加，家里方面畢加索家族相當不錯。他出生于中產階級家庭，他的父親喬斯魯伊斯YBL ASCO(何塞路易斯布拉斯科)是一位專門研究鳥類、自然類的畫家。在父親這方面專業(yè)領域的幫助下，畢加索從小就表現(xiàn)出了對繪畫的熱情和技巧。據他母親Marr A Picasso y LOPEZ說，他的第一句話是“piz，piz”，是西班牙語中“鉛筆”L-Piz的縮寫。

畢加索的全名是ablo、Diego、Jos、Francisco de Paula、Juan nepomuceno、MarA DE LOS REMEDIOS、crisp

圖片：畢加索和他的妹妹蘿拉，攝于1889年。

從7歲開始，畢加索就接受了父親對正統(tǒng)人物畫和油畫的訓練，他父親從石膏模型開始教畢加索，然后教真人模型的素描等。畢加索過分專注于藝術，放棄了自己的學業(yè)。經過一系列的訓練和訓練，畢加索于1900年前往藝術之都法國巴黎，在那里他認識了人生中第一位巴黎朋友馬克斯雅各布(馬克思雅各布，法國詩人，小說家，畫家)，他教授畢加索法語和當?shù)匚幕２痪?，他們在當?shù)睾献饬艘惶坠?。麥克斯晚上睡覺，畢加索白天睡覺，晚上工作。1901年初，畢加索的無政府主義者Francisco de Ass Soler創(chuàng)辦了《Arte Joven雜志(青年)》。索勒招募文章、畢加索作為雜志配圖，主要是描寫和同情窮人狀況的嚴厲漫畫家，就在這時畢加索開始在他的作品上簽名“Pablo Ruiz Picasso”。

圖：馬克思雅各布，畢加索可以說是剛到法國時的貴人。

圖：很多雪鐵龍畢加索車型的尾箱蓋上都寫著這個字。

加索的簽名誕生于1901年，從此不再使用Ruiz Blasco的名字，而換上了Picasso。

圖：這是1954年，畢加索的親筆簽名。

之后關于畢加索的生平故事就不在這里細說了，不然可能上萬字也寫不完，那么為何畢加索會和雪鐵龍有關聯(lián)呢？這個交集點就要追溯40-60年代了，自從畢加索于1949年1月9日創(chuàng)作完黑白版畫DOVE（和平之鴿）后，同年該作品就被世界和平委員會用作海報，在當時該作品被稱為和平之鴿。之后在60年代，畢加索在一臺雪鐵龍DS上畫了和平花圈。當時的雪鐵龍DS作為60、70年法國的標志，再加上畢加索的畫，可想而知這影響力有多么強。

圖：圖為畢加索于1949年畫的DOVE“和平之鴿”。（僅此借用）

圖：畢加索作畫的雪鐵龍DS，難以想象的，一幅《拿著煙斗的男孩》都能拍出超過1億美元的今天，這臺由畢加索親手畫的DS放到今天值多少錢？請原諒小編的世俗。

雖然這臺作品在當時有著足夠大的影響力，但是畢加索和雪鐵龍的合作并不是在此時開始的，一直到1973年4月8日畢加索去世，他們兩者的聯(lián)名也并未開始。直到畢加索去世了25年之后，也就是1998年，雪鐵龍和巴勃羅·魯伊斯·畢加索的兒子克勞德·畢加索以及部分家族成員的許可下，雙方簽署了一份極其嚴格的合同后，雪鐵龍才拿下了畢加索的汽車冠名權，鑒于畢加索在當時的影響力，該聯(lián)名在車壇可謂是掀起了軒然大波，而隨著反對聲音也隨之到來，就在1999年4月，畢加索的孫女Marina Picasso（瑪麗娜·畢加索），試圖起訴她的叔叔克勞德·畢加索將家族的名字給予雪鐵龍使用，可能是因為家族財產分配等各方面的原因吧，這點可能就只有當事人清楚了。

1999年10月，雪鐵龍第一臺使用畢加索名字的“聯(lián)名車款”Xsara Picasso（薩拉畢加索）于巴黎車展上正式亮相，它就是本文開頭提到的那個“蛋”了，作為一臺使用了畢加索名字的車型，這臺Xsara Picasso可以說是一點毛病都沒有，設計感十足，以五座Minivan的定位投入市場，造型堪稱獨一無二了，在道路上的辨識度也是杠杠滴，在銷量上該車型也證明了這點，而且用戶人群也大多是歐洲那些中產階級、文藝工作者等，完全切合了雪鐵龍當時的車型計劃和人群畫像，所以此車可以說非常成功，而且是那種名氣大于銷量的成功，它在1999年-2012年長達13年的生產周期內歷經多次小修改，根據不完全統(tǒng)計Xsara Picasso共賣出了約1,750,000臺。該車至今在國內的大街依然有著頗高的能見度。

圖：小編的父親告訴小編，當年在買標致307之前，差點就買了這臺Xsara Picasso，還去試過車，感覺無論乘坐感還是動力性能等等都很滿意，至于后來為什么沒成為小編的童年記憶，那就沒追問下去了，可能是緣分吧。

雪鐵龍第二臺使用畢加索名字的車款便是C4 Picasso，該車定位屬于C級尺寸的Minivan車型，于2006年10月在巴黎車展上亮相，其外觀設計繼承了Xsara Picasso相同的全車大面積玻璃的設計，但更大，加上全景天幕的加入，簡直就是移動的曬太陽工具，要知道歐洲人民、尤其是中北歐對于太陽的渴望程度甚至大于你請他們吃頓飯、喝個酒。第一代C4 Picasso及Grand C4 Picasso的生產周期為2006-2013年，共賣出891,000臺。

圖：國內不少車評人、自媒體，無一不是拿著這個方向盤設計在痛貶法系車的“反人類設計”。沒用過就武斷它不好用？請問哪幾位用過的，筆者真用過，而且覺得非常好用，無論被動安全性還是實用性，比轉動的多功能方向盤設計要好出一萬倍，好用的東西被評為反人類？如同劣幣驅逐良幣般、既可悲又可笑！

C4 Picasso II于2013年的日內瓦車展上展出，在第二代車型上共分為五座和七座版本，五座版車型名為C4 Picasso，七座版車型名為Grand C4 Picasso，兩者均是首批使用EMP2車架平臺的車型。其生產周期為2013-2018年，全球共賣出約730,000臺，絕大部分在歐洲地區(qū)，亞洲的中國及臺灣省會有售，而第一代曾經在香港出現(xiàn)過右舵版的，甚為稀有。

圖：國內銷售的C4 Picasso均為進口車，銷量雖然不高，但其最大問題并不在車本身的產品力上，而是東風雪鐵龍基本上不作推廣，絕大部分持幣者甚至不知道有這臺車賣，老實說，以其產品質素，二十來萬的價格絕對堪稱同級別性價比之王了，關鍵一點，它是進口車。

雪鐵龍第三款使用畢加索名字的車款，便是于2008年在巴黎車展上發(fā)布的C3 Picasso，它作為Xsara Picasso的繼承者出現(xiàn)，但產品特色設計方面就沒有前兩者那么的吸引眼球了，就是一款較為中庸路線的混合式車型，導致了銷量上相對差一些。第一代車型的銷售周期為2008-2012年，共賣出657,807臺。

圖：外觀設計一般般，沒有太多亮點和特色，估計也是它雖然便宜，但也賣不過C4 Picasso的原因了。

圖：全景天幕是Picasso車型的一大特色和亮點。

小改款后的C3 Picasso于2012年10月的巴黎車展上展出，外觀上沒有作出什么大的改動，銷量方面同樣也是很一般，其銷售周期為2013-2017年。

圖：其實C3 Picasso誕生目的更多的是希望來彌補薩拉畢加索停產后造成的市場空缺，畢竟在歐洲市場里，C級車的市場空間巨大，能容下許多千奇百怪的個性化造型，加上Picasso的威名，想拿下更大的市場占有率并非難事。但事實是，C3 Picasso過于保守了。

雖然幾款Picasso車型的銷量說不上特別好，但是肯定不算差，只可惜Picasso這個名字自2018年之后就正式停止使用了，因為畢加索這個名字授權在2018年2月26日就到期了，因為這份協(xié)議的有效期是從1998年至2018年，如果還要繼續(xù)使用的話，就必須另外支付高達數(shù)百萬歐元的授權費用給畢加索家族，這對于雪鐵龍而言無疑又是一筆巨額的成本，加上C4 Picasso和C3 Picasso的銷售高峰期已過，Minivan的市場份額逐步被年輕人開始接受的SUV車型所取代，所以在2018年之后，Picasso這個名字將不能再出現(xiàn)在任何雪鐵龍新車上，而之前用這個名字的、又尚未停產的車型都改名為Spacetourer（五座版）或Grand Spacetourer（七座版）。

在這長達20年的合作時間里，這個名字以及這個車系也算是見證了雪鐵龍車型的銷售量從高往低一路慢慢下滑，不過要說最巔峰的時候，那還得是畢加索本人在60年代的那臺雪鐵龍DS作畫的時候了。