十年前的汽車市長/市場，當時我還在大學實習階段，可以說是見過更好的人之一吧，勛章當時的水平不能說比較高，但一直都是拿著鍵盤噴的比較理性的那種人。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《大學名言》)(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《大學名言》)我認為當年天涯仍有很多汽車神。因為當時的互聯(lián)網(wǎng)不像今天這樣任何人都可以參與。至少對當時實習的我來說，那個華為的手機是網(wǎng)絡還是有點吃力。(莎士比亞)。

但是中央電視臺的廣告當時仍然給我留下了深刻的印象。大致來說，比亞迪速銳是全世界第一個遙控自動駕駛，也就是說可以遙控停車。事實上，這東西今天看起來只屬于自動停車的半自動手凍得太多了，但實際上當時是這樣的。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，)可以說是國產(chǎn)車的大賣點，要知道，那時國產(chǎn)車還沒有賣出去一些。這樣，以當時比較所的技術為基礎，如果仍然賣給最高配方，價格將達到13萬多韓元。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)。

要知道，當時速度的基礎其實是私家車，豐田卡羅拉的逆向開發(fā)也很嚴重。尾燈借用了奔馳的設計元素，所以這輛車才有了那么小轎車的意義。而且在當年沒有轎車的市長/市場狀態(tài)下，連長城都推出了自己的騰翼C30和騰翼C50車型，比亞迪沒有理由不制造這種東西。(威廉莎士比亞，坦普爾，天普)。(威廉莎士比亞，坦普爾，坦普爾)然而，當時誰也沒有料到國產(chǎn)車是在這種背景下成長的開始。

但是如果你去10年前，你會認為當時汽車的設計也差不多。這里說的大同小異是國產(chǎn)車。當時國產(chǎn)車革新不振是因為這已經(jīng)是大家公認的共識。甚至因為很多品牌企業(yè)起訴國產(chǎn)車后干脆閉上眼睛也完全看不到。(莎士比亞、溫斯頓、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車、國產(chǎn)車)

但是誰能想到十年后中國品牌汽車占據(jù)了中低端市場的一半，這是沒有人想到的。僅僅10年，2012年左右，我開始參與工作。當時想擁有屬于自己的滑板車，那時候我的第一個選擇肯定是那些小型車那個年代小型廂式車的保有量。因為仍然不低于這三節(jié)車廂，而且當時SUV不是大家的主流偏好。因為SUV的油耗其實不低，SUV被中產(chǎn)階級選擇了很多，當然也有低端SUV的一部分。(比爾蓋茨，中產(chǎn)階級，中產(chǎn)階級，中產(chǎn)階級，中產(chǎn)階級，中產(chǎn)階級，中產(chǎn)階級，中產(chǎn)階級)。

在此背景下，國產(chǎn)制造商開發(fā)了很多好轎車，包括當時長安的軼事、比亞迪的快銳、長城的翅膀、C50吉利的自由艦等。而且，包括后來現(xiàn)在出售的吉利迪湖等。中華當時推出了中華H230。雖然當時國產(chǎn)轎車市場可以說是百花齊放百璽爭奪的階段，但在2013年短短一年內(nèi)，SUV成為了很多車型的首選，那時有買汽車雜志的習慣，一直持續(xù)到2018年。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，汽車名言)當報攤都難找的時候，我才停止了買汽車雜志的習慣。

甚至車神當時也很難預測汽車今天能發(fā)展到這種程度，但當時主流的加長車軸想法已經(jīng)在很多車迷心中抱有希望。事實上，從2014年到2018年這幾年，汽車灣的延長和汽車車身的增肥已經(jīng)成為汽車市場逐漸成熟的一種造車方向，甚至中國市場影響了很多海外品牌，在不得已的情況下完成。

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而比亞迪速銳卻做到了，它的方向是對的，因為比亞迪在燃油車和電動車之間找到了一個很好的平衡點，比亞迪速銳算是燃油車當中對市場的一次試探，在這個時代融入了比亞迪對電子化的一些理解，比如說遙控停車這個功能當時是全球首創(chuàng)遙控駕駛，但今天看來也無非是把自動泊車調(diào)整到了遙控上而已，但這個設計無意之間改變了比亞迪的方向。

這個車看上去有點窄，甚至看上去比較窄小，藍色是當年比亞迪速銳的主打色。我們今天就用藍色來說這個外觀。整個外觀的輪廓模仿了很大程度上的豐田卡羅拉百萬達成紀念版，這個版本事實上比較少，但在當時也算是一汽豐田的一個宣傳方向。在此基礎上比亞迪做出了一些自己的想法，如果模仿的太高的話，可能會侵權啊。

因為產(chǎn)品定位的原因和電子化的原因，當時的很多國產(chǎn)車是具備倒車雷達的功能的，但是不具備倒車影像這個功能，很多的車型是2013年左右的那段時間，把倒車影像作為宣傳的賣點，其實倒車影像也就是夠用而已，在今天看來也就是這么回事。所以比亞迪速銳在當年也算是具備很多雷達探頭的車型，我們可以看到后保險杠上分布著很多雷達探頭，這是為了倒車用的。

畢竟人家是有輔助倒車的功能吧，也就是遙控駕駛的這個功能。我們仔細看車的側面的話，其實也有一些讓人看著比較舒服的，比如說這輛車并沒有太多線條，讓這輛車看起來并不算很臃腫，反而是干凈利索。

比亞迪s6上繼承過來的基因讓這個車有很多的鍍鉻裝飾，比較像當時的比亞迪s6，甚至是往這個方向上去靠攏，但其實那個時候想要上排面的前臉，可能多個裝飾是唯一的選擇了。整體看上去，除了霧燈部分和下方進氣口，其他地方都和卡羅拉神似。

當你仔細從正側車頭看的時候，你會發(fā)現(xiàn)當年這個設計其實是參照了一些大眾CC的設計元素，甚至車燈都有點像大眾CC，但這個設計不得不說，在當年比亞迪確實是瞅準了方向，因為這輛車在當年來看并不難看，甚至有不少女性車主能把一些百家所長融合在一起，可見中國品牌在當時的融合功力。

前蓋子上并沒有那么多棱線其實，也是受限于當時的加工工藝良品率比較低的原因，所以很多國產(chǎn)車它的前蓋子沒有那么多棱線的好處，就是可以能有更好的良品出品率，這個設計有點意思，也是當年比亞迪在不斷嘗試的一個結果，雖然今天比亞迪唐第1代的版本獲得了全球汽車設計的金獎，這在中國品牌里并不多見，但過去來看的話，當時比亞迪不得不走這一條路。

1.5T中期改款。

1比亞迪速銳能做到中期改款，其實也是吸收了上一代車型的一些不一樣的設計元素，但從整個輪廓上來看，這個改款其實更多的是把一些細節(jié)的部分做到加強，說實話，從個人的角度上來說，比亞迪速銳在側面設計上真的是能給一個滿分的，畢竟參照了一些老式的汽車設計原理，并沒有太深的模仿痕跡，但能把車的比例做成這樣是真的不容易，要知道當時我們就算拿來模仿，也有可能會把很多的車給模仿的比例失衡。

從當時的角度上來看，速銳是一輛不錯的車，只是受限于當時國產(chǎn)車的品牌力以及中國汽車正在普及的大背景下，比亞迪推出這么一個車，仔細來說對市場的試探是成功的，在今天看來比亞迪的戰(zhàn)略意義對這輛車來說是巨大的。

比亞迪速銳是有手動擋和自動擋兩個版本，這是當年國產(chǎn)車的一大很重要的配合，因為當時的自動擋車型價格相對比較貴，手動擋是走量車型，比亞迪速銳也有手動擋車型是值得理解的，或者說是完全可以理解的，畢竟當時的國產(chǎn)車市場占有率還是比較有限的。甚至在當年韓系車都比國產(chǎn)車有臺面。

所以比亞迪速銳在啟動的時候聲音還是比較大的，這個聲音來自啟動電機，當時給比亞迪供應啟動電機的供應商是咱們國產(chǎn)的品牌。啟動動靜吧，你可以去聽一聽，老8~2.7。但啟動電機的聲浪達到了，卻沒有辦法讓發(fā)動機聽起來好聽。

低速狀態(tài)下自動擋的車還是有它的優(yōu)勢的，這輛車其實速度不是它的主要方向，雖然是1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩個版本，當然比亞迪后續(xù)在1.5T上占了主流，1.5L自然吸氣算是比亞迪在當時的發(fā)動機比較有意思的調(diào)教了，而且要說明的是除了比亞迪自研的發(fā)動機以外，這輛車還使用了30的4a13。這臺發(fā)動機大家都比較熟悉了，東南一直用到了2018年。

這輛車的隔音其實不太好，在當時作為家用車的取向國產(chǎn)車隔音做得不好也是能理解的，你能輕松的在車內(nèi)聽到車外的噪音，而且可能是車比較老了，升窗器還會有咯吱咯吱的聲音。過去三小廣告最好的就是塞玻璃里或者塞門把手里，但其實當時的國產(chǎn)車密封條做的并不扎實，所以很有可能名片塞著塞著就進去了，進到門板里面去了。也有可能會損壞玻璃升窗器。

中高速路段這輛車也蠻有意思的，很久沒有跟車主聊起過車的時候，車主能用這么愉快的心情來說，那就是這輛車動力上并不會給你特別猛的感覺，反而是讓你開起來比較爽，比較輕松愜意，比亞迪在當時調(diào)教這輛車的時候，無論是油門調(diào)教還是剎車調(diào)教，其實都是偏向于家用的，而且都是在參考了豐田卡羅拉百萬達成紀念版這個版本的基礎上進行的開發(fā)，雖然達成紀念版這個版本比較少，而且產(chǎn)量也不多。

自動擋的換擋邏輯比較積極，有空的話我跟群里的朋友們說一聲，讓大家找一個比亞迪速銳手動擋車主到咱們?nèi)豪飦恚缓蟾蠹以敿毜牧囊涣?，我在文章當中詳細敘述一下。換擋邏輯比較積極，而且降檔是足夠快，但因為發(fā)動機的原因，讓這輛車在換擋的時候感受上并不是很明顯，這也是當時國產(chǎn)車的一個問題吧，油耗確實是不低，但是動力換來的水平并不算高。

最有意思的一點，我要跟大家說清楚，那就是這輛車的油品，甚至有可能98號吃不習慣的。我都見過。為什么這么說呢？是因為之前跟一個河南的哥們在聊這個車的時候，這個哥們說98號的汽油是燒不慣的，因為當時燒的是97號汽油，但因為97號沒油了，所以這輛車一直喝92號汽油，這點倒是讓我沒有想到，所以比亞迪速銳在燃油這一塊在當時可能考慮的并不會這么寬泛。不過等你仔細想的時候，這個邏輯似乎又想不清楚。

比亞迪速銳改款是能看到下方的運動前產(chǎn)的。

中高速斷下能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的滴好，可見當年國產(chǎn)車對運動還是有一定的把握的，但其實說到底這個運動大家心知肚明，其實是隔音沒做好。另外就是冬季這輛車的表現(xiàn)并不會那么差勁，但是到了夏季很有可能出現(xiàn)空調(diào)不工作的情況，皮帶張緊輪經(jīng)常容易發(fā)生損壞，這跟當年的供應商有很大聯(lián)系。

比亞迪速銳這輛車也是當年比亞迪外貿(mào)的主流車型之一，說實話雖然外貿(mào)到了第3方國家，比如說今天的朝鮮還有不少比亞迪速銳出租車，但不得不說的是這個車還是有它在中高速路段的表現(xiàn)上的優(yōu)勢的，雖然當時日韓系車不惜的在這個方向做出太多努力，要知道當年就算是豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸，也要賣到十幾個。男友今年新車價格這么便宜呢。

所以不勉強，速銳能夠給你太多太好的一些印象，畢竟這輛車在當年確實是有他當年的水平，人們都說10年磨一劍，的確10年前和現(xiàn)在兩臺車的風格是截然不同的。但如果說比亞迪速銳和比亞迪唐他們之間的差距的話，那就只能說是一個在天上，一個在地下。

改款后尾部整體變化不算大，增加了幾個雷達探頭和倒車影像，另外就是最低配在2012年左右的這個年份的車型的鑰匙孔，在新款上已經(jīng)消失了。

高速這一段就不寫了，為什么呢？因為車主拿這個是用來代步的，而且車主的車其實已經(jīng)跑了13萬公里了，說實話車主現(xiàn)在有他自己的車，所以這個車更多的也是拿來代步的，有將近三年的時間沒有上過高速，所以我這里也不能給大家說一些明確的東西，畢竟誤人子弟是不好的，但可以想象的是，如果按照我之前接觸過的其他品牌來說。發(fā)動機噪音大懸架的問題，還有剎車的問題，剎車腳感的問題，還是當時國產(chǎn)車做不了的一些品質(zhì)感的東西。國產(chǎn)車是確實做不來。

不過好在其他車友群的群友幫助我解答了一下這輛車的駕駛感受，但是他的感受其實就這么一小段，我們可以簡單總結一下給大家參考一下，畢竟對于很多買車的新手來說，兩三萬的價格買一輛練手車還是不錯的，順便我們再回憶一下過往，來看看10年前和10年后，中國汽車市場巨大的變化，真的是天翻地覆的變化。

據(jù)車主描述上到90公里的時候，發(fā)動機的吼聲已經(jīng)基本上說話靠吼了。然而這輛車的底盤卻讓人比較意外，那就是底盤的穩(wěn)定性和舒適性，并不像其他人所說的過去，國產(chǎn)車那么差，反而比亞迪速銳做出了一些品質(zhì)感，另外就是懸架的彈跳中低速度段有點像日系車高速的時候，有點像美系車，也就是說這輛車的極限比較低，甚至這個群友拿著這輛車上過賽道?？梢哉f比亞迪速銳在賽道上的表現(xiàn)是一塌糊涂。

我們轉述一下這個群主的感受，就是比亞迪在某種程度上它的極限是非常的低的，哪怕你在賽道上時速55公里過彎，都很有可能有翻車的風險。我后來想了一下這位比亞迪車友群的群主，后來在我的群里邊所說的也確實是真話，因為當時很多國產(chǎn)車的寬度普遍在1米765到1米767之間，這個寬度其實表現(xiàn)不了什么。要知道當年最寬的別克凱越的寬度才1米778。

所以我后來腦補了一下，這個車在高速上的表現(xiàn)也就能理解，當年比亞迪速銳宣傳的再好，卻沒有宣傳它的高速性能，其實很多國產(chǎn)車在跑完高速之后都會給人這樣的印象。所以當時很多人說寧可買北斗星也不買國產(chǎn)車，這是有道理的，這也是我們必須虛心接受的。

我們簡單的來說說內(nèi)飾吧，在當年這個內(nèi)飾肯定是不存在的，但是變壓的真的不多了，如果是網(wǎng)絡上的話，建議大家自行腦補時拍的話，這車內(nèi)飾有沒有改裝過，現(xiàn)在不好說，我只好拿來一個改款的內(nèi)飾來和大家交流一下。整個中控區(qū)域很明顯有日系車的影子，但卻做出了一些年輕的設計。

座椅與方向盤之間的距離剛剛好，這說明比亞迪在人體工學上有自己的努力，當然這個中控屏其實是一塊PSP屏幕，也就是說這個屏幕的反光其實比較厲害，如果是大熱天的太陽直射的話，那就直接看不清楚了，因為PSP發(fā)光材料在某種程度上它是不太準確的投屏。

當然在某個角度上，其實你也可以自行改裝，一看就知道這輛車是車主改裝過的。原廠的PSP電阻屏，大家需要的話可以去網(wǎng)上看看圖片，畢竟這是10多年前的車早已經(jīng)停產(chǎn)了，所以很多東西只能去比亞迪官方去找。好在人體供血表現(xiàn)不錯。畢竟當年抄襲的是號稱人體工學做的最好的日系車。家用的味道比較濃重。

10多年前國產(chǎn)車要解決的第1個問題就是遮風擋雨的問題，所以這輛車它就很自然的讓我們沒有看到這輛車有太好的空間表現(xiàn)，甚至后排座椅比較短，說實話10年前能夠遮風避雨就已經(jīng)不錯了，如果你沒有做過羚羊就很難去反駁這句話的確切含義，因為鈴木羚羊比這個還要湊合，甚至它的后排，你必須得有一種被壓迫被低頭的感覺，在當年很多國產(chǎn)車在車評人評測的時候去衡量頭部空間，以確定這輛車是否被壓迫，如果說真的這輛車后排頭部空間還有一定的距離，就會被很多充了錢的汽車主播們沖上天。是被吹的沖上天。

總結下來吧。如果你看過比較老的比亞迪S6，你會對速銳這樣的設計感到高興，如果你看到比亞迪速銳你會對今天的比亞迪刮目相看，因為無論如何10年前和10年后比亞迪都已經(jīng)是兩個車企了，10年前比亞迪靠模仿電動車還在研發(fā)當中，10年后比亞迪成了全球電動車的領先者之一，甚至比亞迪還是掌握著混合動力車的專利技術。尤其是比亞迪的dm噠響，他的名聲雖然在第1代唐dm的時候，有點浪費發(fā)動機浪費車的一些其他組件，簡單說就是第1代唐dm推出的時候，絕大多數(shù)人都認為彈射起步一次就會浪費一年左右的壽命。事實證明真的是這樣，因為當時有大量的比亞迪唐，因為542的這個宣傳，5秒內(nèi)的加速讓比亞迪唐在車主手里提前報廢，可是如果你再看今天的比亞迪無可取代的地位的話，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪早已經(jīng)成長了，為了中國汽車工業(yè)在新能源領域里的一個巨人。而這個巨人從成熟到成長，僅僅用了10年的時間，就已經(jīng)獲得了不俗的成就。

的確，時光已去不復返許多人走了，許多人回來了，汽車廠商也是這樣，許多品牌倒下了許多品牌卻活得很好。這就是我們回憶那些過去幾萬十幾萬塊的老車給我們的最大收獲，因為當時我們能看到當時的自己，現(xiàn)在我們也能審視當時的自己犯了什么傻，做了什么錯事。該保留什么和該擁有什么自豪，不是自大自負，肯定是自卑。然而在時光的打磨當中，我們已經(jīng)漸漸的打磨了自己的脾氣，也漸漸的讓自己的大腦更加冷靜清醒，隨著我們踩坑越來越多，也有越來越多的事物我們可以包容，然后站在他的角度上去幫他思考。10年足夠改變一個人，10年也足夠讓一個沒有文化的人變得文質(zhì)彬彬，同樣的十年也足夠把一個人送上犯罪的道路。我們從汽車上看到的人生道理真的太多了，汽車是一個時代的回憶，交通是人類最偉大的奇跡。

請現(xiàn)在拿起你的手機開噴。

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