20.98 ~ 28.68萬韓元——這是比亞迪海豹在內(nèi)地的最終指導(dǎo)價，每批比之前預(yù)售時多3000韓元。

此前海豹訂單累計突破6萬元，比亞迪顯然提前預(yù)見到了這一點，海豹專用常州工廠已經(jīng)開足了馬力。

下個月，除了在內(nèi)陸率先交貨外，明年海豹也將“出?！?，東道日本市場在正式銷售前已經(jīng)舉行了發(fā)布會。

海內(nèi)知己都是朋友，在窩里斗多沒意思。朋友諺語。

當(dāng)然，出海的前提是圓在內(nèi)地排隊的6萬份訂單，對——的努力要有回報。比亞迪以銷量證明了。

還需要自己的“硬”。

除價格外，海豹650公里四驅(qū)性能版的車主還可以通過OTA遠(yuǎn)程升級，免費獲得iTAC智能扭矩分配系統(tǒng)。

對于全景帳篷的隔熱問題，海豹都會贈送遮陽窗簾。

海豹的預(yù)售價格具有殺傷力。特別是與早早漲價的model 3相比，性能也不失地超過了，同時保持著自己的性價比。

前雙叉臂后五連桿懸架

整個系統(tǒng)標(biāo)配活動進(jìn)氣格柵AGS

第一個驅(qū)動器體系結(jié)構(gòu)CTB技術(shù)iTAC

4驅(qū)動器型號3.8s 100，10千米功耗12 . 7千瓦時

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對手已經(jīng)有的前叉臂后5連桿懸架必須有海豹。對手剛使用了“CELL-TO-CHASSIS”(CTC)，但海豹不喜歡。

因為比亞迪有CTB(Cell-to-Body)。

對比亞迪來說，電池安全不是終點，而是車輛安全的起點。因此，高安全刀片式電池為CTB技術(shù)提供了堅實的安全基礎(chǔ)。

CTB技術(shù)葉片電池形成蜂窩鋁板的“三明治”堅固結(jié)構(gòu)，電池組內(nèi)部結(jié)構(gòu)均勻受力，大大提高了電池組結(jié)構(gòu)的強度。

海豹車體強度高，官方稱“扭轉(zhuǎn)剛度提高了70%，無需四舍五入到40500N M/'——”，是model 3的兩倍。

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三圍4800/1875/1460mm、軸距2920mm——這意味著，海豹比特斯拉Model 3稍大一些，后者也將是海豹的主要對手。

看造型，王傳福多年前說的「分分鐘造出特斯拉」豪言不虛——只不過海豹還是保留了比亞迪的傳統(tǒng)習(xí)慣「不做無框式車門」，這主要是因為控制成本和加強隔音。

比亞迪車均隔音水平之高，不容海豹拉胯。

夠強才會「贏」

根據(jù)官方信息，海豹有3種動力配置：

• 單電機后驅(qū)：150kW(204Ps)，零百加速7.5s，續(xù)航里程550km，車重1885kg；
• 長續(xù)航后驅(qū)：230kW(313Ps)，零百加速5.9s，續(xù)航里程700km，車重2015kg；
• 雙電機四驅(qū)：390kW(530Ps)，零百加速3.8s，續(xù)航里程650km，車重2150kg

風(fēng)阻低至0.219Cd，高速巡航更省電。

CTB技術(shù)激發(fā)了海豹的更多潛能，極大提升了新車舒適性、NVH性能的上限。

比如：首搭iTAC智能扭矩控制技術(shù)。

官宣該技術(shù)改變了過去「通過降低動力輸出，讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定」的傳統(tǒng)方式。

再比如：比亞迪首款后驅(qū)/四驅(qū)架構(gòu)。

雙叉臂好處不必多言，相比麥弗遜結(jié)構(gòu)更好的幾何結(jié)構(gòu)，配合50:50前后軸荷比，更能保持車輪平穩(wěn)接地、減少側(cè)傾。

三電本就比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢，海豹現(xiàn)更用上了最新的肌肉：八合一電動力總成+寬溫域高效熱泵+電池包冷媒直冷直熱。

結(jié)果就是：海豹650km四驅(qū)性能版在零百加速3.8s的同時，百公里電耗僅12.7kWh。(官宣實際能耗接近700km長續(xù)航后驅(qū)版)

考慮到今年比亞迪的小目標(biāo)是「沖擊150萬銷量」，那顯而易見地，海豹將會是比亞迪下半年以及今后進(jìn)擊的核心大將。

現(xiàn)在，一切就等海豹下月交付、明年出海。