收起拳頭是為了打出更好的拳頭。

對比亞迪來說，漲價(jià)并不是放棄市長/市場競爭力，而是在這個(gè)成本完全無法壓倒價(jià)格的新能源市場上，比亞迪決定以成本定價(jià)來對付消費(fèi)者。(威廉莎士比亞，溫斯頓，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格，價(jià)格)。

過去兩年，新能源汽車制造成本大幅上漲，補(bǔ)貼滑坡、電池制造成本飆升，芯片大戰(zhàn)價(jià)格較高的環(huán)境下，新能源銷售成本至少提高了20%以上。

對于消費(fèi)者來說，買電動車確實(shí)更貴，但漲價(jià)是業(yè)界正在做的事情，不是比亞迪一家。

比亞迪價(jià)格上漲在我看來是良性運(yùn)營的必然手段，所有企業(yè)要長期生存，必須遵循生意的核心要素。也就是說，在謀求自我高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)上，要打造更具競爭力的車型，顛覆現(xiàn)有的市場玩法。

在我看來比亞迪的漲價(jià)是為了更好地降價(jià)。

以燃油車市場為主導(dǎo)的資本車長期以來在中國市場處于“價(jià)格高質(zhì)差”狀態(tài)，從中國掠奪了大量財(cái)富，但對消費(fèi)者來說，實(shí)際上并沒有在燃油車類別中使消費(fèi)回到產(chǎn)品根本。

長期以來，用戶吐槽合資品牌賣了中國最貴的價(jià)格，但推出了世界上最差的生產(chǎn)力。

原因很簡單。燃料汽車市場沒有直接競爭對手動搖豐田、本田和大眾的市長/市場份額，所以在中國市場上沒有恐懼。

新能源是完全不同的賽道。歸根結(jié)底，中國品牌利用新賽道的獨(dú)特優(yōu)勢，構(gòu)建了以中國品牌為主導(dǎo)的新市場。

這個(gè)市場如此火爆的原因不是駕駛感獨(dú)特，而是讓消費(fèi)者看到生機(jī)勃勃的未來。這個(gè)市場可以讓中國消費(fèi)者以更低的價(jià)格購買過去根本沒有燃油車的生產(chǎn)力，生產(chǎn)力和定價(jià)完全平等。

消費(fèi)是平等的。

功勞來自比亞迪這個(gè)新巨頭企業(yè)的努力，比亞迪之所以能引領(lǐng)業(yè)界，是因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)來看，他能夠確保自己的良性發(fā)展戰(zhàn)略，以合理的市長/市場價(jià)格獲得合理的利潤，通過“超預(yù)算負(fù)荷”的研發(fā)投入，用明天的錢進(jìn)行今天的技術(shù)研發(fā)。(莎士比亞) (以英語發(fā)言)。

所以我們看到了大眾、豐田、本田在三電技術(shù)上完全超越的中國企業(yè)，在產(chǎn)品的核心競爭力上，比亞迪也在拼命追趕特斯拉。是看起來不可能的對手。(威廉莎士比亞，美國作家)。

從根本上說，比亞迪今天的成績來自平衡的發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)成本壓不住的時(shí)候，當(dāng)企業(yè)即將虧損的時(shí)候，比亞迪勇敢地放開價(jià)格籠子，讓產(chǎn)品的價(jià)值回到根本上，市場要賣多少錢，絕對不隱瞞，采取止渴的行動。

從戰(zhàn)略上說，當(dāng)所有品牌都選擇提高價(jià)格時(shí)，比亞迪的價(jià)格上漲也絕對沒有問題，比亞迪可以憑借更好的產(chǎn)品力創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的市長/市場發(fā)展環(huán)境，推出同價(jià)位的更好車型，鞏固市長/市場份額。

這個(gè)市場的主導(dǎo)權(quán)掌握在中國人自己手里，未來一定會梳理產(chǎn)品價(jià)格合理的細(xì)分市場。

也就是說，這個(gè)市場根本不會像燃油車那樣以價(jià)格高的產(chǎn)品力弱的狀態(tài)出現(xiàn)，受益的根本是消費(fèi)者，所以比亞迪漲價(jià)是為了更好地塑造環(huán)境。換句話說，在這個(gè)市場上，狙擊了想繼續(xù)創(chuàng)造超額溢價(jià)的合資矩陣。

所以比亞迪的漲價(jià)是為了讓產(chǎn)業(yè)更好地降價(jià)。

漲價(jià)要有勇氣。對于王傳福的比亞迪來說，如果一個(gè)企業(yè)在強(qiáng)大的時(shí)候拿出無與倫比的市長/市場份額，那么這個(gè)企業(yè)做什么都是對的。這就是非常現(xiàn)實(shí)的實(shí)力。