不管是現(xiàn)在瞄準(zhǔn)電氣化轉(zhuǎn)型，還是長(zhǎng)期以對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的集中耕種為目標(biāo)，從進(jìn)口大眾的品牌DNA中首先去除的都是默許和隨波逐流。(威廉莎士比亞、溫斯頓、電氣化、電氣化、電氣化、電氣化、電氣化、電氣化、電氣化)特別是背著強(qiáng)大的品牌效應(yīng)和技術(shù)底蘊(yùn)，進(jìn)口大眾更注重產(chǎn)品本身，懂得迎合用戶的需求和口味，在平民汽車(chē)市場(chǎng)上獲得強(qiáng)大的粉絲，真正有可能“高冷”

這樣說(shuō)的原因是，進(jìn)口大眾的產(chǎn)品序列中有2種肩膀奢華品牌的主力級(jí)產(chǎn)品。一個(gè)是透明工廠出身的惠騰，另一個(gè)是此次進(jìn)口大眾冰雪試車(chē)的主角途銳。(大衛(wèi)亞設(shè))。

翻開(kāi)歷史書(shū)，從2002年第一代車(chē)型亮相以來(lái)，已經(jīng)發(fā)展成第三代產(chǎn)品，20年的產(chǎn)品歷史看整個(gè)汽車(chē)歷史并不長(zhǎng)，但有相當(dāng)多的故事可以講。(威廉莎士比亞(William Savison))。

達(dá)喀爾三連冠、Delsara也登上火山，打破吉尼斯世界紀(jì)錄，拖著747飛機(jī)穿越歐洲、非洲大陸，還有像途銳這樣的話題，有力的主力SUV產(chǎn)品在市場(chǎng)上得到認(rèn)可，經(jīng)久不衰。這恰恰反映了進(jìn)口大眾強(qiáng)大的技術(shù)結(jié)構(gòu)、明確準(zhǔn)確的位置和迅速響應(yīng)用戶需求的能力。畢竟，與蘭博基尼Urus、保時(shí)捷Cayenne、奧迪Q7一起，作為大眾MLB Evo主力平臺(tái)出身的車(chē)型，產(chǎn)品力始終是無(wú)法掩蓋的話題。那么，圖藝信踏上冰雪林海的時(shí)候，還會(huì)上演什么“舞臺(tái)劇”？

不是單純的“雪玩”，而是“征服”

跑零下20度的吉林長(zhǎng)白山地區(qū)，低溫和復(fù)雜的冰雪環(huán)境將是對(duì)車(chē)輛性能和通過(guò)能力的考驗(yàn)。在目前節(jié)能減排的背景下，大容量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸走出市場(chǎng)，但在這種環(huán)境下，配備斗藝的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑可以伸出手腳，同時(shí)也能讓自己的主力定位變得更加正義嚴(yán)厲。(莎士比亞、溫斯頓、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、

在通過(guò)林海中路時(shí)，由于以前路面上的凹陷處已經(jīng)覆蓋著厚厚的雪層，如果沒(méi)有強(qiáng)大的動(dòng)力性能，很容易發(fā)生陷落的情況。這款3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250千瓦，峰值扭矩為450牛米，與保時(shí)捷卡宴在性能上保持“同步”。

從實(shí)際駕駛感受來(lái)看，3.0T 8AT的動(dòng)力總成在賬面上沒(méi)有那么狂暴，整體動(dòng)力輸出呈現(xiàn)出相當(dāng)“老道”的穩(wěn)重面貌。當(dāng)然這并不意味著這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力反應(yīng)慢，但是絕大多數(shù)駕駛場(chǎng)景下，不想過(guò)多釋放自己的性能儲(chǔ)備，油門(mén)踏板的腳感也是緊繃?yán)潇o的一類，在冰雪路上行駛反而給人駕駛的信心。(這是我的人生經(jīng)歷) (威廉莎士比亞，溫德薩默)。

與此同時(shí)，來(lái)自蔡依浦的8AT變速箱也與該發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，延續(xù)了歷代優(yōu)勢(shì)。變速邏輯和變速純順性也無(wú)可挑剔。甚至踩油門(mén)的時(shí)候幾乎感覺(jué)不到它的存在。(大衛(wèi)亞設(shè))。

當(dāng)然，要真正征服冰雪，除了強(qiáng)大的性能外，還需要足夠可靠的4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)。畢竟，除了被雪覆蓋的凹凸不平的內(nèi)部外，臨海的彎道也比較多，這時(shí)車(chē)輛的集地能力如何直觀地感受到。

途銳在結(jié)構(gòu)上與奧迪Q7的Quattro 4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)相同的4 Motion一定時(shí)間4驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的轉(zhuǎn)發(fā)器箱中使用了著名的TOSON式差速器。一般來(lái)說(shuō)，湯森差速器比電子差速器的介入速度更快，還具備一定時(shí)間、連續(xù)扭矩控制管理、連續(xù)工作、扭矩?zé)o損等優(yōu)點(diǎn)。

在冰雪場(chǎng)的挑戰(zhàn)過(guò)程中，我們成功地完成了冰雪車(chē)軸線、冰雪設(shè)計(jì)團(tuán)路面、冰雪攀登、冰雪側(cè)坡等多項(xiàng)復(fù)雜任務(wù)。

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尤其在交叉軸這種極不平整的挑戰(zhàn)項(xiàng)目里，托森差速器會(huì)迅速鎖止，并將動(dòng)力平均分配給四個(gè)車(chē)輪，如同“手腳并用”牢牢抓住地面，確保了行駛的安全性與通過(guò)性。

即便在相對(duì)平整的雪地上行駛，這套四驅(qū)系統(tǒng)也可以實(shí)時(shí)根據(jù)需要，將最多70%的扭矩分配到車(chē)輛前軸，也可以把最多80%的扭矩分配給后軸，從而滿足了每個(gè)車(chē)輪對(duì)不同場(chǎng)景下的動(dòng)力需要。

此外，途銳還提供了包含經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、越野、雪地在內(nèi)的駕駛模式，由于環(huán)境限制及安全考慮，整個(gè)駕駛過(guò)程我們大部分時(shí)間均使用的是雪地模式，與常規(guī)駕駛模式相比差別并不算特別明顯，集中體現(xiàn)在動(dòng)力響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向力度等層面。

如果到了深雪區(qū)域，途銳還配備了空氣懸架，并提供了5種不同懸架高度可調(diào)，車(chē)輛懸架最大調(diào)節(jié)范圍為148mm-258mm，可以瞬間化身“大長(zhǎng)腿”，再加上它28°的接近角和離去角，最大程度保證車(chē)身不會(huì)“擱淺”，方便應(yīng)對(duì)不同的道路環(huán)境，上場(chǎng)即控場(chǎng)。

靜態(tài)回顧

無(wú)論是更換了全新MLB Evo平臺(tái)后的輕量化的理念及硬核的機(jī)械素質(zhì)，還是4MOTION?恒時(shí)四驅(qū)的性能，顯然與絕大多數(shù)定位純粹的硬派越野車(chē)型相比，途銳更加符合中國(guó)消費(fèi)者的“多元化、復(fù)合化”的需求。除了能爬山涉水穿越雪海，它還要兼顧到日常用車(chē)需求，這也是為何途銳能夠長(zhǎng)期深受?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者歡迎的原因所在。

新蔚攬：情懷之外，體驗(yàn)最原味的瓦罐

本次“藍(lán)色行動(dòng)”的另一個(gè)主角新蔚攬的則陪伴我們來(lái)到長(zhǎng)白山腳下的“長(zhǎng)白山魯能勝地滑雪場(chǎng)”。作為一臺(tái)旅行轎車(chē)，冰雪挑戰(zhàn)場(chǎng)地自然不是它的主場(chǎng)，山區(qū)公路才是它最好的歸宿，駕駛著新蔚攬，在解鎖極寒白山特有的人文與自然風(fēng)光的同時(shí)，也讓我自如地享受到了冰雪天地的每一面。

此次我們?cè)囻{的車(chē)型為縱行版，也是全系中配置最高的車(chē)型。相比老款，它只在車(chē)身長(zhǎng)度、高度、軸距上有略微變化。全系提供2.0T低功率版本190馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCT濕式雙離合變速器。

就實(shí)際駕駛感受而言，新蔚攬?jiān)诮?jīng)濟(jì)模式下起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)偏慢一些，直到時(shí)速達(dá)到50km-60km時(shí)候車(chē)輛才會(huì)有一個(gè)比較明顯的動(dòng)力響應(yīng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，此時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)候非常輕盈，無(wú)論急轉(zhuǎn)彎或原地掉頭響應(yīng)都比較迅速。而隨著時(shí)速的攀升，方向盤(pán)的阻尼感隨之增強(qiáng)，尤其在局部仍有薄冰覆蓋的長(zhǎng)白山區(qū)公路上，能給人以更強(qiáng)的駕駛信心。

值得一提的是，新蔚攬與老款車(chē)型一樣，同樣也搭載了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，而且個(gè)性化設(shè)置上由此前的三個(gè)檔位增至十五個(gè)檔位，以便更精細(xì)化地滿足在不同工況中行駛。在較好路面的工況下，可開(kāi)啟車(chē)輛的Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，讓駕途成為一場(chǎng)輕松愜意的旅途。

新年初始的長(zhǎng)白山正是北境冰雪漁獵的最佳時(shí)節(jié)，結(jié)束駕乘體驗(yàn)，我們馬上切換到另一種休旅生活。說(shuō)至此就不得不提新蔚攬強(qiáng)大的空間拓展能力了，其后排座椅支持4:2:4比例放倒，并提供最大可擴(kuò)容至1725升的后備廂空間，再配合上帶有感應(yīng)開(kāi)合功能尾門(mén)，都讓你都可以在冰天雪地里將冬日露營(yíng)、相約滑雪、釣魚(yú)野炊這些生活的另一面裝進(jìn)新蔚攬里。

靜態(tài)回顧

可以看到，新蔚攬升級(jí)思路即以舒適為根本，針對(duì)自身休旅車(chē)定位進(jìn)行全維度、細(xì)分化的革新以試圖引領(lǐng)這片"小眾"市場(chǎng)。最終所呈現(xiàn)出的畫(huà)像，也在同價(jià)位市場(chǎng)有著明顯的差異化，對(duì)其所面對(duì)的潛在消費(fèi)者有著精準(zhǔn)清晰的認(rèn)知。

神奇的北緯42度，在“一路寒山萬(wàn)木中”的冷峻與空曠里，大眾進(jìn)口汽車(chē)“藍(lán)色行動(dòng)”把途銳與新蔚攬集結(jié)在一起，讓筆者真正體驗(yàn)到了打破常規(guī)的生活方式，并在多路況中解鎖隱藏冰雪技能，將駕駛的純粹歸于自然，又把自然的絢麗重新收入眼簾。