保時(shí)捷Cayenne、奧迪Q7也來自該平臺，前者的出色性能毋庸置疑，后者有更好的道路性能，同一平臺的新賽道在競爭對手面前也可能強(qiáng)勁。

外觀：更具侵略性的設(shè)計(jì)

新平臺帶來的變化也出現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上。正如大家都認(rèn)為買輝騰的人都很安靜一樣，過去的途銳也是這種風(fēng)格，但這種豪華的施工已經(jīng)消失了，眼前看到的是更具侵略性的前臉設(shè)計(jì)、更大尺寸的格柵、新的矩陣LED燈，要知道，有足夠的沖擊力。要知道，對于中途島來說，第三代車型已經(jīng)很大了。(莎士比亞，坦普林，Northern Exposure)。

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2裝修推翻了正常

裝修：這次嚇了我一跳

很多人比老兄表現(xiàn)出更大的關(guān)心。原因之一是新的室內(nèi)設(shè)計(jì)更加時(shí)尚豪華，感官和觸覺體驗(yàn)也獲得了前所未有的提高，取得了令人矚目的效果。15寸大型液晶顯示器和12寸液晶儀表盤相連，車載互聯(lián)系統(tǒng)中新圖藝也很豐富，手勢控制功能等也很豐富，但其功能和應(yīng)用需要很長時(shí)間，因?yàn)樘?，水平也太多，所以完全不知道是哪個(gè)地方，但這次新圖藝確實(shí)讓我很驚訝，豪華感和

軸距沒有明顯變化到2894毫米，所以后排空間不會發(fā)生質(zhì)的變化，但車身長度和寬度都比舊的高很多，對于后排表現(xiàn)良好的途銳來說，新的空間布局和靈活性將會顯現(xiàn)出來，還可以看到小桌板這樣的商業(yè)氛圍。(大衛(wèi)亞設(shè))。

32.0T根本不回到頂部

駕駛：2.0T不常用，運(yùn)動性提高

這次我們試駕的新途銳搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T動力版本。這款2.0TTSI的最大功率為185千瓦/5000-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為370雨米/1600-4500轉(zhuǎn)，官方給出的100公里加速為6.8秒

很多人關(guān)心2.0T動力在這場新斗中的作用。從數(shù)據(jù)上看，加速比舊的3.0T機(jī)械增壓看起來更好，但實(shí)際上也是這樣。(威廉莎士比亞，溫斯頓，巴丹)你不會認(rèn)為這種新的技藝會有小馬拉卡特的感覺。甚至在你開3.0T之前，你都不會認(rèn)為這是2.0T車型。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)在標(biāo)準(zhǔn)模式下，加速器不重，渦輪干預(yù)非?？?。大腳的油變速器也能快速穩(wěn)定地管理動力，超出預(yù)期。當(dāng)然，尤其是在高速駕駛中，當(dāng)意識到后備動力不足3.0T時(shí)，它可能會認(rèn)為有點(diǎn)推力小。(莎士比亞)。

這不是它的全部力量。調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式，你會感覺到這輛車還是有性質(zhì)的。加速器的反應(yīng)會加快。即使是這么大的塊，也能給人一種可以嘗試的感覺。他的最大扭矩爆炸區(qū)間將達(dá)到4500圈。

是一個(gè)比較寬泛的區(qū)間，所以你可以持續(xù)的感受到動力的釋放提速也更輕松，需要注意的是我并不覺得這是對發(fā)動機(jī)采用了“殘忍”壓榨，因?yàn)榧幢闶悄愀みM(jìn)的駕駛發(fā)動機(jī)也不會出現(xiàn)嘶吼，這就讓車輛表現(xiàn)得更為淡定，對你也是對別人沒有那么容易就暴露了它2.0T動力的事實(shí)。

MLB Evo平臺帶來的最大變化就是駕駛風(fēng)格，相比老款而言它更運(yùn)動，這也是這個(gè)平臺的特點(diǎn)，包括輕快的轉(zhuǎn)向與更加靈巧的車身，這種感覺完全沒有以前的硬派感，不僅如此，全新途銳大量使用了鋁合金材質(zhì)，相比老款體重也減輕了106kg，而電子防傾桿與四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)幫助他在運(yùn)動表現(xiàn)上加分不少。

空氣懸掛的加入使得全新途銳在各種路面情況下都能有效的過濾路面顛簸和振動，尤其是走爛路的情況下表現(xiàn)尤為明顯，但是相比同平臺的Q7和卡宴，我覺得全新途銳更傾向于后者，運(yùn)動風(fēng)格被得到了極大的加強(qiáng)，所以，盡管空氣懸掛可以有效的提高爛路的通過性，但舒適性似乎沒有多大的提升，相反公路駕駛表現(xiàn)成為了它的主題。

4性能測試回頂部

0-100km/h加速測試

全新途銳在動力方面從機(jī)械增壓改為渦輪增壓，而新的2.0T動力在參數(shù)上也很好看，相比之前我們試駕的全新發(fā)現(xiàn)2.0T動力百公里加速7.7秒的成績要好很多，全新途銳百公里加速實(shí)測成績?yōu)?.78秒，和官方基本相同，也快了近一秒，這是非常大的優(yōu)勢了。而從起步的表現(xiàn)來看，盡管將懸掛降低它的懸掛變化還是比較明顯，不過可以從曲線圖上看到加速過程很線性，變速器并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫。

100km/h-0制動測試

制動成績也要比預(yù)期的好，相比起步時(shí)它的車身變化就小了不少，制動力初段就有非常強(qiáng)的效果，曲線圖上的最好制動G值也達(dá)到了-1.3G，全段都能保持在一個(gè)好的數(shù)值內(nèi)，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?8.14米，與老款相比全新途銳2.0T動力在性能測試中取得了比較優(yōu)秀的成績。

結(jié)語：

很多人都知道途銳的越野性能出色，但實(shí)際上也很少有人拿他去干這么苦力的事情，MLB Evo平臺在公路性能上的優(yōu)勢從用途上而言確實(shí)對全新途銳起到了很好的改變，它開起來更輕松，更舒適，同時(shí)性能上的提升又非常明顯，在豪華SUV市場上，全新途銳擁有了比奧迪Q7、寶馬X5更好的通過和越野能力，同時(shí)公路性能又沒有拉開很大差距，表現(xiàn)越來越全面，包括豪華度與新鮮感上，這樣的途銳競爭力的提升著實(shí)明顯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

5車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)對比
圖片
車型	途銳2019款2.0TSI 銳翼版
官方價(jià)	63.68萬
廠商	大眾(進(jìn)口)
級別	中大型SUV
上市時(shí)間	2018-09
發(fā)動機(jī)	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252
最大扭矩(N·m)	370
變速箱	8擋手自一體
車身類型	5門5座SUV