隨著中國的路況越來越好，很多人駕駛轎車也能輕松完成去西藏的長途旅行。裝載空間出色的旅行車其實更適合長途旅行。畢竟我們通過高速公路穿過高山河，土路基本上可以避免，高速上跑得更平穩(wěn)的旅行車更容易控制，也更經(jīng)濟。這就是歐洲旅行車進一步普及的原因。寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級等國內(nèi)流行的車型在歐洲作為旅行版存在。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視新聞))國內(nèi)現(xiàn)在能買到的旅行車不多。德系豪華品牌都有進口車型出售，進口大眾的吸引被認(rèn)為是其中性價比較高的。今年中期迎來了大型改裝車型，3款車型的售價范圍為26.48 ~ 33.88萬韓元。最近，我們在2021年試駕了2.0T收盤版(以下簡稱烏蘭)，一起感受到了它的特色。

外形設(shè)計——更有分量的細節(jié)裝飾看起來更精致

實際上是B8代帕薩特的旅行版。2021是中期大改造車型，仍然是基于MQB平臺制造的，外形基本延續(xù)了舊風(fēng)格，只對細節(jié)部分進行了優(yōu)化調(diào)整。例如：前后包圍更新，優(yōu)化的LED燈光組，細節(jié)更加精細。(阿爾伯特愛因斯坦，《Northern Exposure》(美國電視劇)，在色彩方面，新車有鵝卵白、雅典黑、魅力紅、磷光藍、戈壁灰、煙雨銀、鋼琴黑、應(yīng)天庭、沃爾石灰、穆桂銀其中幻影藍色是塔模型專用的。

前臉采用大眾家庭式四道峰橫格柵，內(nèi)部有傾斜的垂直格柵，鍍鉻更寬，輻射與兩側(cè)的前燈融合。前面明顯分為上、下三個階段，中間保險杠部分呈彎曲狀，看起來更有設(shè)計感，下格柵兩端都有通風(fēng)口狀。詳細信息請注意，中網(wǎng)左側(cè)有“R線”標(biāo)志，表示將提供運動套件。

前燈經(jīng)過優(yōu)化，可拆卸燈光組配備I.Q LIGHT矩陣LED光源，具有10種智能動態(tài)照明模式，可根據(jù)不同道路情況自動優(yōu)化照明亮度和范圍，并支持流向指示燈和前照燈后續(xù)旋轉(zhuǎn)功能。海行燈的布置也很有特色，除了頂部燈帶外，主燈芯的底部和外部也加入了燈帶，知名度大大提高。底部格柵兩側(cè)通風(fēng)孔形狀內(nèi)置LED前霧燈，是電場標(biāo)準(zhǔn)，底部有立體的前嘴唇，看起來更加運動。

側(cè)面造型比較經(jīng)典，前掛短，后掛長。屋頂線更平，車身長度增加了很多，但實際上比帕薩特的長度更短。使用傾斜的D柱，使前后對稱更加協(xié)調(diào)，增加頂部尾翼，降低風(fēng)阻力。側(cè)窗看起來更苗條，腰線和底裙線條都很平坦，很有力，給人干練整潔的感覺。

車身尺寸長寬分別為4773/1832/1516mm，軸距為2791mm。在中檔馬車中，長度和高度更充分，車身的整體零部件感更充分，但軸距最短，保持操作的靈活性。

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外后視鏡采用黑白雙色拼接，造型較為扁平，連接處設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，底座有側(cè)置攝像頭，僅在頂配車型配置。外后視鏡支持電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動折疊和自動防眩目功能。前翼子板增加了鍍鉻條和R標(biāo)識，提升檔次感。

車身同色門把手標(biāo)配全車無鑰匙進入功能，值得肯定。

這臺車輪胎規(guī)格為235/45 R18，胎寬合適、輪圈夠大、胎壁較薄，一副公路做派，中低配車型采用的是17英寸輪圈。全新的“Y”形樹杈狀輪圈看上去精煉又有設(shè)計感，輪胎匹配的是韓泰Ventus Prime2系列產(chǎn)品，擁有出色的干濕抓地性和不錯的濾振性，胎噪控制上也較為優(yōu)秀。

尾部看起來非常干凈，常見的標(biāo)識和銘牌都被取消，后攝像頭融入車標(biāo)，顯得非常簡潔。熏黑風(fēng)格的尾燈點亮后三道彎折的燈組看起來很特別，保險杠與車身的融合度很高，黑色底裙兩端嵌入了雙邊共四出的排氣管，采用大量鍍鉻裝飾提升精致感。

車廂布局——標(biāo)配全液晶儀表盤 車機功能更豐富 裝載空間足夠大

車廂內(nèi)部，布局風(fēng)格變化不大，橫向拉伸的中控臺做得比較窄，為下方騰出了更多空間，采用了貫穿式出風(fēng)口造型和金屬面板裝飾，少量實體按鍵位于擋桿臺上，整體顯得簡約干凈。車廂的主要升級點包括采用全新的方向盤，全系標(biāo)配了9.2英寸中控屏和10.2英寸全液晶儀表盤，數(shù)字交互方面顯得與時俱進。

三輻式多功能方向盤是大眾最新的家族款式，中央T字形銀色裝飾顯得時尚、中央的LOGO也更換為最新樣式。全系標(biāo)配真皮包裹，皮質(zhì)觸感細膩，方向盤的尺寸也非常合適，握感飽滿舒適。左右橫輻上的按鍵略顯復(fù)雜，其中左側(cè)主要用來控制達到L2級的駕駛輔助系統(tǒng)，但也只有頂配車型配備，換擋撥片和方向盤加熱也是頂配車型專屬。

10.2英寸全液晶儀表盤成為全系標(biāo)配，兩側(cè)的水溫和油量表采用背光顯示，好在與中央屏幕的融合度還不錯。屏幕的UI界面是傳統(tǒng)的雙圓盤風(fēng)格，兩個圓形中央的菜單都可以切換，中央用來顯示駕駛輔助或?qū)Ш叫畔?，整體風(fēng)格不算前衛(wèi)，但邏輯清晰、數(shù)據(jù)查找很方便。

9.2英寸內(nèi)嵌式中控屏同樣也成為全系標(biāo)配，不過這種低位布局還是略顯落伍，大眾最新的懸浮式屏幕在觀看時要便利很多。好在車機系統(tǒng)升級為CNS3.0智能車載導(dǎo)航信息娛樂系統(tǒng)，特色是它與儀表盤的互通性更強，除了導(dǎo)航投屏，它里面有個還有數(shù)字駕駛艙的菜單，儀表盤的顯示風(fēng)格在這里可以切換。另外，駕駛輔助系統(tǒng)的各子菜單也可以通過這里調(diào)節(jié)，屏幕還能顯示車輛周邊路況的3D圖像，顯得直觀很多。與手機的聯(lián)動性也更強，支持App-Connect手機映射，還有Apple CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手機互聯(lián)。

擋桿臺布局基本不變，直排式機械擋桿居中布局，兩則分別布置駕駛模式、自動啟停、自動泊車、駕駛輔助影像功能按鍵，不過擋桿對于前方手機儲物格取放有一定影響。上方的空調(diào)控制區(qū)域采用了觸控式操作，對應(yīng)菜單會有背光指示，體驗不錯，看上去也更整潔。后方的扶手可前后滑動，但滑至最前端時會遮蓋到后方杯架，在實際應(yīng)用時會造成不便。

中央扶手箱開口方正，但內(nèi)部容積并不大，內(nèi)置Type-C接口。前方兩個水杯槽帶有滑蓋，可以保證車廂的整潔性。左側(cè)布置了電子手剎、自動駐車鍵和車鑰匙專用槽，但裸露在外的電源接口看起來很唐突，為什么不放置在扶手箱內(nèi)部呢？

車廂保留了大眾嚴(yán)謹(jǐn)扎實的風(fēng)格，中控臺與門板的融合性還不錯，用料也沒問題，中控臺和車門頂部都是軟質(zhì)塑膠，門板扶手處有皮質(zhì)覆蓋。細節(jié)上，之前中央圓形時鐘被取消，改為雙閃燈和“PASSAT”英文標(biāo)識。這臺車還配備有帶700W輸出的16個通道哈曼卡頓音響系統(tǒng)，音質(zhì)表現(xiàn)達到較高水準(zhǔn)。

座椅材質(zhì)根據(jù)車型不同有所區(qū)分，入門車型為織物，中配車型為絨面+真皮拼接材質(zhì)，頂配車型采用了Nappa真皮，紳士棕+墨玉黑雙拼配色也有相當(dāng)?shù)母呒壐?。皮質(zhì)較為柔軟但填充物軟硬適中，坐墊長度足夠，還有良好的側(cè)翼支撐，加上合適的腰部支撐，人體工程做得非常成熟。功能方面，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）電動調(diào)節(jié)，支持加熱、通風(fēng)、按摩和記憶（駕駛位）功能。

后排座椅同樣是雙色拼接，坐墊有加長處理、靠背也有一定的側(cè)向支撐，頭枕也有一定的凹陷，坐墊和靠背的傾斜角度設(shè)定非常合理，乘坐時支撐性到位，身體也比較舒展?？臻g方面，侃哥身高172cm，腿部有兩拳半、頭頂有一拳半，足夠所需。配備有三個獨立頭枕、帶水杯架的翻折扶手、地臺式空調(diào)出風(fēng)口、Type-C接口、12V電源和230V電源，不過中央地臺凸起比較高，對于中央乘客腳部活動影響較大，加上中央靠背頂背感明顯，還是更適合兩個人乘坐。另外，中配和高配車型都具備后座椅加熱功能，德系車對冬季用車照顧一向都更加細致。

除入門車型，其余車型都配備有可開啟全景天窗，無論采光還是開啟面積都足夠大，深色的電動遮陽簾的遮光效果也很不錯。

尾廂是旅行車的優(yōu)勢所在，尾門開口很大，大件物品進出要便利很多；常規(guī)狀態(tài)下尾廂擁有出色的縱深和高度，兩側(cè)壁做了平整化包裹，后端內(nèi)凹部分支持橫向放置長形物品，常規(guī)592L的容積甚至要優(yōu)于很多緊湊型SUV，4個人的長途旅行比較輕松。內(nèi)部還提供有多個錨點用于繩索或網(wǎng)兜固定行李。后排座椅支持4:2:4的比例放倒，雖然略有傾斜，但總體載物高達1725L已經(jīng)足夠“逛宜家”所需，而且座椅可通過側(cè)壁的拉手完成，細節(jié)上做得也很貼心。地板下方配備有全尺寸備胎和應(yīng)急工具，低音喇叭位于備胎中央。

試駕與體驗——動力更適合中國需求 動態(tài)底盤適應(yīng)性相當(dāng)高

動力方面的改進是此次重要的升級點，取消了之前動力較弱的1.4T發(fā)動機和動力有些過剩的2.0T高功率，僅配置了2.0T低功率版本，最大功率140kW（190Ps）/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4100rpm，匹配7速濕式雙離合變速器，WLTC綜合油耗為6.98L/100km。我們認(rèn)為目前這套動力是非常適合中國路況需求的，畢竟國內(nèi)高速上限是120km/h，190匹馬力已經(jīng)足夠所需，而發(fā)動機的峰值扭矩又出現(xiàn)在較低的1600rpm，起步與低速加速能力也比較出色。

正如我們預(yù)期，這套動力在起步階段就表現(xiàn)地很出色，輕點油門轉(zhuǎn)速立刻就能爬升起來，動力的涌現(xiàn)也很快，起步輕松自如。變速器1擋齒比較大，在切換至2擋時轉(zhuǎn)速落差較大，會有一定的頓挫感，后面的幾個擋位之間的銜接就基本平順。正常駕駛，變速器會把換擋點控制在2000rpm上下，既保證了扭矩足夠又兼顧經(jīng)濟性，車速到80km/h擋位升至7擋，100km/h車速巡航轉(zhuǎn)速2100rpm，可以保證更好的經(jīng)濟性。此時動力儲備又比較充裕，深踩油門，變速器可以連降2-3擋把轉(zhuǎn)速拉伸至3500-4000rpm，將中高轉(zhuǎn)速功率的優(yōu)勢發(fā)揮出來，超車也比較隨意。

這臺車在操控手感上依然很德系，方向盤助力適中，女生駕駛也不會感覺沉重，但又保留了一定的手感，轉(zhuǎn)向時能清晰感知前輪的轉(zhuǎn)角和車頭行進方位，與駕駛者的溝通性做得很出色。高速行駛車身的穩(wěn)定性非常出色，噪音控制也比較得體，風(fēng)噪、胎噪都比較輕微，只有刻意去聆聽才能感受到，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm以內(nèi)聲音也并不擾人，整體舒適性比較高。作為旅行車，它擁有與SUV相當(dāng)?shù)难b載空間，但過彎能力卻是后者難以企及的，無論是高速通過小弧度大彎道，還是中等車速通過大弧度急彎，與轎車相當(dāng)?shù)牡妆P都能提供扎實可靠的動態(tài)表現(xiàn)，車身側(cè)傾很小、懸掛后段支撐結(jié)實有力、輪胎的抓地性也不錯。在旅行中，行駛在山路或多彎的鄉(xiāng)村道路，充沛的動力、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感和扎實底盤能夠帶來充分的駕駛樂趣，這就是選擇旅行車而非SUV的充分理由。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式的懸掛組合，新車的一個重要改變是取消了四驅(qū)車型，三款車型全部為前驅(qū)，對于北方的用戶可能有些遺憾。不過，中高配車型都配置了DCC主動懸掛系統(tǒng)，避振器上增加了主動調(diào)節(jié)電磁閥，能夠根據(jù)不同路況智能調(diào)節(jié)避振器的軟硬。在通過較長的減速帶時感覺很明顯，車輪剛通過減速帶時會感覺懸掛比較硬，傳遞到車內(nèi)振動較為明顯，但很快避振阻力變小，濾振速度加快很多，車內(nèi)的振動感顯著減少，還是比較顯檔次的。另外，在激烈駕駛時，能感受到過彎側(cè)傾幅度會有一定的改變，這是通過增加阻力提升了側(cè)向支撐性。

這臺頂配車型配置了L2級駕駛輔助，包含全速段自適應(yīng)巡航和車道保持。它的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)很平順，前方車輛開始制動時它就能開始動作，剎車非常平順，顯示出傳統(tǒng)車企在此領(lǐng)域數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。不過，在需要用到攝像頭時，車道保持狀態(tài)下出現(xiàn)較長的彎道時，它的識別不那么靈敏，車輛的居中性不算好，很多時候都需要人為去調(diào)整方向，這點顯示出傳統(tǒng)車企的劣勢。

我們在車機系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了這臺車一個有意思的菜單——ThinkBlue，字面意思是暢享藍色，點開后里面羅列的是節(jié)油駕駛的好幾個小技巧，每個都有較為詳細的說明。這說明廠家希望引導(dǎo)用戶去用節(jié)能方式駕駛，畢竟車子動力和底盤都不錯，很容易刺激人去激烈駕駛，這也算是環(huán)保理念的體現(xiàn)吧。

侃哥點評：

我們不知道旅行車是否能夠在中國成為新的增長極，但至少旅行車實用的價值不應(yīng)當(dāng)被忽視。比如我們身邊一位有雙胞胎寶寶的朋友就因為出門時需要攜帶兩部嬰兒車而選擇了旅行車，他對于這種車型的滿意度就非常高。還有一些更看重駕駛體驗又喜歡長途旅行的朋友，在當(dāng)前中國這么好的路況下，旅行車的出行體驗要遠勝于SUV。進口大眾蔚攬是30萬級少數(shù)可選的車型之一，新車針對中國市場推出更折中的動力、取消了四驅(qū)、增加了更好用的車機和全液晶儀表，配置上也比較齊全，有興趣的朋友不妨親自去體驗感受下。

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