文：理解次制原創(chuàng)主動(dòng)

【了解茶制原創(chuàng)產(chǎn)品】凡爾賽C5 X的炮擊很紅，吸引了站在懸崖旁邊的雪鐵龍。但是，對(duì)于今天的東風(fēng)雪鐵龍來說，跨境轎車的暴洪不足以維持現(xiàn)有局面。SUV市場(chǎng)也必須行動(dòng)起來。從銷售圖表來看，能肩負(fù)這一重任的人可能只剩下千日C5 Aircross了。

雪鐵龍C5轎車系列雖然壽命已經(jīng)結(jié)束，但延續(xù)雪鐵龍C5名字的SUV車型C5 Aircross自2017年上市(國內(nèi)車型為千日C5 AIRCROSS)以來，受到了品牌的廣泛關(guān)注。如今，在市場(chǎng)上經(jīng)過了近五年的磨練，其中的基蓋型車型也終于來到了我們身邊。

動(dòng)力部分：以舒適的風(fēng)格滿足家庭需求

按照慣例，我們先為不熟悉這輛車的小伙伴簡(jiǎn)單介紹一下。尋找緊湊型SUV的千日C5 Aircross分別裝有1.6升、1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與8速手一體變速箱相匹配。而且，我們今天試駕的是1.8位移的頂級(jí)車型。

最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米

1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛中也能為這輛車提供足夠的動(dòng)力。在一般模式下，風(fēng)格偏向“佛系”，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎對(duì)提高轉(zhuǎn)速不太積極。深踩油門后要等一秒左右，才有比較明顯的爆發(fā)力，駕駛感比較溫和。如果你是穿過城市道路的賽車手，請(qǐng)不要對(duì)它抱有太多期望。本質(zhì)上，這輛車還是踏踏實(shí)實(shí)生活的車型。(大衛(wèi)亞設(shè))。

在常規(guī)模式下，整體動(dòng)力槍的輸出比較溫和，幾乎可以滿足日常駕駛需求。

在運(yùn)動(dòng)模式下可以感覺到更活潑一些，發(fā)動(dòng)機(jī)基本轉(zhuǎn)速更快，響應(yīng)速度也更快，在低速條件下可以看起來更“腳后跟”，所以駕駛很靈活。

人更喜歡運(yùn)動(dòng)模式的矯正風(fēng)格，整體反應(yīng)更積極，加速器反饋更直接。

加速器在兩種駕駛模式下也得到不同的反饋。首先，腳感相對(duì)較輕，每天踩著不累。一般模式前面有些“懶”，到了中后段才能做出比較明顯的動(dòng)力輸出。如果能更線性地調(diào)整，駕駛感會(huì)更好。運(yùn)動(dòng)模式下加速器響應(yīng)比較積極，操作更直接，線條性感比一般模式好得多。

剎車踏板的線條性感比油門好

剎車踏板的樣式和油門差不多，踩軟腳感也不會(huì)累。踏板行程初段還有一些虛位，制動(dòng)力釋放得比較早。線性感比加速器更好，能給人剎車自信。

8檔手動(dòng)一體變速器

8快手一體變速箱在整個(gè)試駕過程中存在感不是很強(qiáng)，市場(chǎng)多年的打磨本身也比較穩(wěn)定?？偟膩碚f，升降邏輯比較積極，在處理大油門需求時(shí)，下降動(dòng)作不夠堅(jiān)決，低速齒輪轉(zhuǎn)換(如2齒輪、3齒輪)也會(huì)出現(xiàn)一些挫敗感。

新車的底盤表現(xiàn)還是偏向于舒適風(fēng)格，和傳統(tǒng)歐洲車的緊實(shí)、堅(jiān)韌的感覺有一定差異

新車底盤表現(xiàn)還是比較比較舒適的，在處理大顛簸時(shí)雖然會(huì)有一定的沖擊感傳遞到車內(nèi)，但并不會(huì)對(duì)乘坐感受造成太大影響，懸架的回彈速度也很快，并且能夠拉住車身，雖然也有擺動(dòng)，但在預(yù)期之內(nèi)。

方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，雖然指向性表現(xiàn)一般但更符合大眾需求

轉(zhuǎn)向手感方面，設(shè)計(jì)師顯然考慮到了大多數(shù)人的使用需求，低速轉(zhuǎn)向手感輕柔，速度上來之后轉(zhuǎn)向力度逐漸變大，一方面照顧到了低速工況下輾轉(zhuǎn)騰挪的需求，另一方面也不會(huì)讓方向感顯得太過模糊。

外觀內(nèi)飾：穩(wěn)中求進(jìn)，取消分體式大燈

作為中期改款產(chǎn)品，新款天逸C5 AIRCROSS在保持本代車型飽滿的造型基礎(chǔ)上，主要對(duì)前臉進(jìn)行了設(shè)計(jì)更新。取消現(xiàn)款車型使用的分體式前燈組，轉(zhuǎn)而采用雪鐵龍最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，LED日間行車燈點(diǎn)亮后也帶來了較高的辨識(shí)度。

新車配備了全新的黑色車標(biāo)，并點(diǎn)綴了適量的鍍鉻裝飾條

品牌標(biāo)識(shí)看起來更年輕了一些

前攝像頭

從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來看，前臉給人的第一個(gè)感覺就是年輕了不少，盡管老款車型也有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)造型，但和新款車型擺在一起時(shí)，還能明顯感受出兩者的差異。并且，新車整車視覺重心也更靠下，顯得沉穩(wěn)了不少。

大燈組合前臉進(jìn)行了很好的融合，在老款天逸C5 AIRCROSS也是如此

兩側(cè)全新的燈組設(shè)計(jì)十分搶眼，平行布局的LED行車燈為前臉增加了一些辨識(shí)度。同時(shí)，與前燈組具有銜接效果的為雙橫幅前格柵，該前格柵表面融入了密集的點(diǎn)狀鍍鉻裝飾，并且新車車標(biāo)也升級(jí)為黑色高光材質(zhì)配合鍍鉻包邊。

側(cè)面設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型近似

側(cè)面造型飽滿繼續(xù)使用熏黑式A柱和C型鍍鉻側(cè)窗邊框設(shè)計(jì)，并配備一款全新造型18英寸輪輞。尾部則帶來了全新設(shè)計(jì)的尾燈組和雙邊共兩出排氣造型，除此之外與現(xiàn)款車型基本保持一致。

尾部對(duì)尾燈組和后包圍進(jìn)行了調(diào)整

尾燈組的設(shè)計(jì)更為立體

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)雖然有了明顯變化，但缺少了老款車型上更具特點(diǎn)的空調(diào)出風(fēng)口實(shí)屬可惜

從內(nèi)飾來看，新天逸C5 AIRCROSS設(shè)計(jì)變化相對(duì)明顯，采用了與凡爾賽C5 X相似的設(shè)計(jì)布局，并換裝全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙輻式多功能方向盤。不過，新車的換擋桿并沒有替換成和海外版相同的撥桿式換擋設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)了老款的造型。

車機(jī)系統(tǒng)的使用感受有了明顯提升，這一點(diǎn)值得其他合資品牌學(xué)習(xí)

新車的車機(jī)系統(tǒng)肯定向自主品牌偷師學(xué)藝了，車機(jī)功能豐富，操作手感和流暢程度也十分順滑。除此之外，語音控制系統(tǒng)還能接受連續(xù)指令，提供更好的用車感受，不過美中不足的是語音控制系統(tǒng)目前還不支持車窗和空調(diào)這樣的使用率最高的功能，希望未來能在OTA升級(jí)中持續(xù)改進(jìn)。

倒車影像也比較清晰，在拐彎過程中也能將盲區(qū)影像投放上來

語音控制的識(shí)別率也很高

第一排

第二排

乘坐空間方面，前排體驗(yàn)人員身高170厘米，在調(diào)整到合適的駕駛位之后，前排頭部剩余一拳左右。保持前排不變的基礎(chǔ)上，第二排腿部空間較為富裕，頭部空間相比前排增加了兩指。

后排地臺(tái)也接近全平

座椅用料雖然沒有很豪華，但也保證了檔次感

值得一提的是，新車配備了全新的座椅造型，乘坐感受有一定提升，美中不足的一點(diǎn)就是包裹性比較一般。座椅表面采用了織物和皮質(zhì)拼接搭配，增加了更多的紋理設(shè)計(jì)，在控制成本和舒適性的同時(shí)也保證了檔次感。

寫在最后：

凡爾賽C5 X的成功讓東風(fēng)雪鐵龍嘗到甜頭，而從新車身上我們也或多或少的看到了一些凡爾賽C5 X的影子。不同之處在于，后者在中國市場(chǎng)具有一定的積累，加上城市型SUV的產(chǎn)品定位更符合大眾需求，應(yīng)該也能獲得一些消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)然，從市場(chǎng)的角度來看，新車定價(jià)尤為關(guān)鍵，畢竟在20萬元以內(nèi)也有不少自主品牌的重磅車型，無論從產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是性價(jià)比表現(xiàn)都不輸新款新款天逸C5 AIRCROSS。對(duì)于這臺(tái)新車各位還有什么看法？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們一起討論。