隨著國內(nèi)相關(guān)政策的推進(jìn)和汽車購買需求的變化，過去兩年MPV市場(chǎng)再次迎來大爆發(fā)。特別是大中型MPV車型都在向高級(jí)化和多面化特征發(fā)展。

教授今天體驗(yàn)到，上汽汽車MAXUS這款旗艦MPV——G90就是這種車型。

過去，MPV車型的設(shè)計(jì)比較保守，創(chuàng)造了成熟穩(wěn)重的形象。但是近年來，隨著汽車市場(chǎng)的年輕化，MPV車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格也逐漸發(fā)生了變化。

品牌主力MPV G90整體上以年輕、動(dòng)態(tài)、大膽的風(fēng)格消除了傳統(tǒng)MPV車型的油膩感。

車頭使用了最新的家庭式設(shè)計(jì)語言，巨大的中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整個(gè)前臉，內(nèi)部被曬黑的鉻裝飾立體地具有旗艦車型的風(fēng)格。

前燈是最近流行的分離型設(shè)計(jì)，LED日光燈和中網(wǎng)融合在一起，鏡片與兩側(cè)的通風(fēng)口結(jié)合在一起，使前面看起來不太復(fù)雜，風(fēng)阻不超過0.33Cd。(大衛(wèi)亞設(shè))。

MPV車型強(qiáng)調(diào)車內(nèi)的空間利用率，因此大多數(shù)MPV的前部相對(duì)較短，但G90的前部比同級(jí)車型稍長(zhǎng)。

這有助于在發(fā)生正面沖突時(shí)確保更多的吸收能力，減少空間，并在C-NCAP、E-NCAP和A-NCAP的碰撞測(cè)試中獲得五星評(píng)價(jià)。

G90的側(cè)面沒有很多線，側(cè)面滑動(dòng)門的導(dǎo)軌鋪在車窗內(nèi)，簡(jiǎn)潔的車身反而凸顯了大型MPV應(yīng)該具備的體量。(大衛(wèi)亞設(shè))。

車頂為懸浮式設(shè)計(jì)，“Z”字型的鍍鉻從引擎蓋一直延伸至尾部車頂，給人一種高級(jí)感的聯(lián)想，是整臺(tái)車的點(diǎn)睛之筆又恰到好處。

輪胎是馬牌主打靜音節(jié)能的EcoContact6，市售價(jià)格約在1450元/條，且規(guī)格使用了同級(jí)偏大的235/55 R19，“大腳”也讓整臺(tái)車看起來更加動(dòng)感。

多數(shù)前臉設(shè)計(jì)得很唬人的MPV，其車尾都會(huì)有所收斂，但G90卻與夸張的車頭保持一致。貫穿式尾燈的造型相當(dāng)立體，往下延伸的燈帶還營(yíng)造出了散熱口的效果，這造型就算是放到一臺(tái)跑車上也毫無違和感。

G90長(zhǎng)5.28米、軸距3.2米，這個(gè)尺寸比別克GL8、豐田賽那SIENNA還要大，在同級(jí)中屬于數(shù)一數(shù)二的存在。這為其車內(nèi)體驗(yàn)提供了良好的基礎(chǔ)，乘坐空間是完全不用擔(dān)心了。

如果剛才的外觀設(shè)計(jì)能吸引到年輕群體，那么G90內(nèi)飾的智能化和科技感相信同樣能戳中心扉。

全車配備了多達(dá)10塊液晶顯示屏，來取代絕大部分的實(shí)體按鈕，只在中間屏幕前的銀色飾條上保留了主菜單、空調(diào)溫度和風(fēng)量等快捷觸控按鍵，其他控制區(qū)域看起來都非常簡(jiǎn)潔。

空調(diào)出風(fēng)口是隱藏式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了中控臺(tái)的整潔度。多功能方向盤看似是觸控按鈕，實(shí)際上卻是實(shí)體按鍵，沒讓駕駛盲操作的便利性丟失。

中控臺(tái)從左到右映入眼簾的分別是：10.25英寸液晶儀表+雙12.3英寸的功能控制和副駕娛樂屏+3英寸的交互屏。這些屏幕都鑲嵌在了一整塊玻璃面板里面，整體感和美觀性都很強(qiáng)。

雖然G90前排的中央過道沒有打通，但提供了扶手箱和巨大的開放式儲(chǔ)物格，保留了一定的設(shè)計(jì)感和儲(chǔ)物空間。

中排座椅是MPV最重要的地方，也是高低配車型拉開差距的位置。

側(cè)滑門門口的地臺(tái)有兩級(jí)臺(tái)階，為上下車提供了便利性，B柱上的扶手很長(zhǎng)，一般只在日系MPV上才會(huì)見到。其能適應(yīng)不同身高的乘客，就算是小朋友也能自己抓著扶手上車。

G90兩張一體式航空座椅的舒適性自然不用多說，遠(yuǎn)超常規(guī)的汽車座椅。裝備也是直接拉滿，可以說，你想得到的功能它都有，可你想不到的它也有。

這些功能全都集成在扶手的屏幕上進(jìn)行操作，包括控制三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、前排娛樂系統(tǒng)、照明和氛圍燈、車窗和天窗等，且享有全車的優(yōu)先控制權(quán)。

座椅的所有方向都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，腿托除了能升降外還能延長(zhǎng)和縮短，也就是光腿托就已經(jīng)有4向調(diào)節(jié)了。

前排座椅后下方還有一個(gè)供中排乘客放腳的踏板，這在不用腿托的情況下也能找到舒適的坐姿。中排的雙10英寸娛樂屏幕，可以當(dāng)安卓系統(tǒng)的平板來用。

通風(fēng)和加熱功能對(duì)于G90來說就像入門配置，座椅提供的多種按摩手法和3檔力度調(diào)節(jié)是亮點(diǎn)，像是把按摩機(jī)直接搬到了車上。扶手內(nèi)還收藏了一個(gè)結(jié)構(gòu)很精致的小桌板。

當(dāng)然，由于座椅的功能實(shí)在太多，為了方便上手，所以G90預(yù)設(shè)了會(huì)客、休息、睡覺等場(chǎng)景模式，點(diǎn)擊屏幕選項(xiàng)，座椅會(huì)快速地變換到相應(yīng)的角度。

比如會(huì)客模式會(huì)把兩張座椅往中間靠攏來方便交談，而睡覺模式時(shí)，整張座椅會(huì)調(diào)到幾乎全平的狀態(tài)，這時(shí)已經(jīng)接近一張床的效果了。

如果想回到正常坐姿，可以通過屏幕操作來一鍵恢復(fù)，而當(dāng)打開側(cè)滑門時(shí)，G90已經(jīng)“預(yù)判”到你需要上下車，也會(huì)把坐姿恢復(fù)，這舉動(dòng)像是在迎接和歡送你，顯得既智能又很有儀式感。

達(dá)到這一“預(yù)判”效果，要?dú)w功于主駕駛位的A柱和中排B柱上共3個(gè)生物識(shí)別系統(tǒng)，其可以識(shí)別人的身份和狀態(tài)來調(diào)整對(duì)應(yīng)的功能設(shè)定。

比如識(shí)別不同的駕駛員來調(diào)整好座椅和后視鏡、觀察是否有疲勞駕駛和分散注意力等，中排座椅能識(shí)別乘客的情緒，這時(shí)燈光、娛樂屏、坐姿自動(dòng)調(diào)整到相應(yīng)的場(chǎng)景。

且如果中排座椅的兩位乘客互換了位置，那對(duì)應(yīng)的相關(guān)設(shè)定也會(huì)自動(dòng)交換過來，不用再重新調(diào)整。這個(gè)生物識(shí)別系統(tǒng)一般的車都只是前排才有，而G90連后排都有兩個(gè)，算是做到無死角覆蓋了。

對(duì)于一臺(tái)中大型MPV來說，進(jìn)出第三排座椅是很輕松的事。G90后排的橫向和腿部空間也很充裕，中排座椅的背后還為第三排乘客提供的一鍵進(jìn)出按鍵，無論中排處于什么位置狀態(tài)下，都能最大限度地騰出過道。

G90提供了6座和7座布局，6座跟中排一樣是帶腿托的一體式座椅，且同樣支持全電動(dòng)調(diào)節(jié)，保證了后排和中排的一致體驗(yàn)，這在MPV車型里是極為罕見的。

而7座布局雖然少了獨(dú)立扶手和腿托，但由于坐墊的高度和長(zhǎng)度合理，所以與中排體驗(yàn)的落差感并不大，全車都能獲得同等的乘坐體驗(yàn)是MPV車型最大的價(jià)值。

G90的車頂還配備了一塊常規(guī)尺寸+全景的雙天窗設(shè)計(jì)，并且都可以打開，讓第三排座椅也不會(huì)有壓抑感。

由于車頭占用了一些位置，所以G90的尾箱空間沒有其車身尺寸來得有優(yōu)勢(shì)，算是同級(jí)的正常水平。

第三排座椅可以往前移動(dòng)和翻折靠背來騰出更多空間，但由于座椅為了保證舒適性而做得既寬大又厚實(shí)，所以不能像一些日韓系的家用MPV那樣把座椅收納在尾箱地板下面。

有得必有失，對(duì)于G90要兼顧商務(wù)的一臺(tái)MPV來說，教授認(rèn)為并沒有什么問題。

MPV由于體型龐大且重心高，導(dǎo)致操控一直是弱項(xiàng)，這也是一部分人不愿意擁有MPV的原因，所以一臺(tái)好開的MPV就顯得尤為重要了。

G90雙A柱的設(shè)計(jì)減少了盲區(qū)，再配合清晰的360°全景影像和流媒體后視鏡的輔助，有效減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)。雖然軸距長(zhǎng)達(dá)3.2米，但轉(zhuǎn)彎半徑不算大，比較容易上手。

車內(nèi)沒有實(shí)體的一鍵啟動(dòng)按鍵，需要在屏幕上操作，但坐上駕駛位后踩剎車也能直接點(diǎn)火，感覺像是在開電動(dòng)車的操作，比較有意思。

G90轉(zhuǎn)向的比例感很好且沒有虛位，對(duì)于大車來說無疑能增強(qiáng)駕駛員的信心。車身動(dòng)態(tài)完全跟得上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，不會(huì)出現(xiàn)打了方向車身卻不愿動(dòng)的情況，是一臺(tái)很好開的車。

懸掛不會(huì)像坐船那樣有多余的晃動(dòng)，跑高速時(shí)相當(dāng)穩(wěn)定，這樣的懸掛設(shè)定能極大地降低乘客的暈車感。但相對(duì)的，在化解爛路造成的沖擊感時(shí)，則沒有那些軟綿綿的懸掛過濾得徹底，可見底盤調(diào)校的風(fēng)格有所不同。

G90后懸掛是更高級(jí)的5連桿結(jié)構(gòu)，為操控和舒適性的兼顧打下了良好基礎(chǔ)。尤其是第三排就坐在后輪上，舒適性很容易露餡，但G90前中后三排座椅的行駛體驗(yàn)保持了較好的一致性，非常難得。

除了滿足好開外，一臺(tái)高端MPV還需要有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備。G90搭載了2.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大功率234Ps、390N·m的峰值扭矩能從1500rpm一直持續(xù)到4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛信8AT變速箱。

其中48V輕混電機(jī)是整套動(dòng)力系統(tǒng)的“貴人”，雖然這個(gè)馬力拉動(dòng)一臺(tái)2.6噸的車完全夠用，但大車更講究的是扭矩輸出。

所以在電機(jī)發(fā)力特性的幫助下，G90就不需要頻繁降檔來拉高轉(zhuǎn)， 只要輕輕印著油門就能獲得不錯(cuò)的提速，這種淡定自如才是開MPV的正確方式。

動(dòng)力輸出好掌控，變速箱能清晰了解駕駛員的意圖，也為整臺(tái)車的好開程度做出了貢獻(xiàn)，且剎車也足夠線性，沒有受動(dòng)能回收干涉。

G90作為品牌旗艦級(jí)的高端MPV，20-30萬元的售價(jià)遠(yuǎn)比同類動(dòng)輒40萬的要便宜不少，尤其是入門版的性價(jià)比很高，且還支持大通MAXUS的個(gè)性化定制，這一優(yōu)良傳統(tǒng)也是別家所沒有的。

加上G90在設(shè)計(jì)、配置、智能化方面都有自己的特點(diǎn)，定位涵蓋了商務(wù)和家用屬性，這種全面性會(huì)讓其擁有一群不同以往對(duì)MPV需求的用戶，也能吸引到傳祺M8等用戶的目光。